一汽解放十档变速箱共36页
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➢ 高低档锁止机构. 避免在档位上进行高低档转换。通过上盖中的锁销机构防止误操 作。挂档后，变速箱换档叉轴带动气阀轴运动由锁止销锁住高 低档 气阀的阀芯，使气阀不能工作。
➢ 气控系统部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 气控系统部分 ① 整车气源气管。 ② 减压阀及空气滤清器总成 ③ 压力调节旋钮 ④ 气管1 ⑤ 高低档控制阀 ⑥ 控制气管1 （整车装备或变速箱自带） ⑦ 手柄阀（整车装备或变速箱自带） ⑧ 控制气管2 （整车装备或变速箱自带） ⑨ 气管2 ⑩ 气管3
➢ CA10TA变速箱的速比：
档位 1档
2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 9档 10档 R1档 R2档
速比1 14.73 速比2 10.96
11.00 8.18
8.17 6.07
6.00 4.46
4.46 3.32
3.30 2.46
2.46 1.83
1.83 1.36
1.35 1.00
1.00 0.74
产品部
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
➢ 对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在 重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮 同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能 正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。
➢ 主变速箱对齿步骤 标记中间轴齿轮的轮齿：在将每个中间轴总成装入变速 箱箱体之前,请按图所示清楚地标记出正对齿轮键槽顶部的齿，该齿有“0” 形标记以便识别。
CA 10 T A
CA表示：一汽集团 表示：前进档位数
表示：变速箱的平台 表示：变速箱
产品部
（一）产品简介 —概述
➢ CA10TA变速箱产品铭牌位于变速箱壳体的左侧，相关内容如下： 一汽标识
产品平台
变速箱总成品种标识
变速箱总成生产流水号
变速箱输入扭矩
产品部
变速箱速比
（一）产品简介 —特点
➢ 单H换档缩小了换档操纵杆的横向选档的运动范围，使驾驶员选档容易， 高低档选择简单可靠；
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 标记主驱动齿轮轮齿：先标出主驱动齿轮的任一两个相邻齿轮，再标出与 其正对的两个相邻轮齿。由于一轴输入齿轮与主轴的齿轮齿数都为偶数， 所以总能找到正对的两个齿槽。如下图所示。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 将标记的中间轴齿轮与已标记的主驱动啮合：在将主轴总成装入变速箱 壳体时，使主轴齿轮的一对标记齿与左中间轴的标记齿啮合。安装右中 间轴时，使中间轴齿轮的标记齿与二轴齿轮的一对 标记齿啮合。
产品部
（一）产品简介 —特点
➢ 双中间轴设计，提高变速箱的可靠性，同时缩小了轴向尺寸，见传动 轴的安装角 ；
➢ 细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长； ➢ 主箱采用滑套挂档，大倒角设计挂档更容易。 ➢ 副箱齿轮在用斜齿，降低噪音，提高了齿轮的可靠性； ➢ 博格华纳（Borgwarner）副箱同步器,使用寿命更长，换档更可靠； ➢ 主箱没有滚针轴承，避免轴承烧蚀封轴承，油封采用A型密封圈形式,避免漏油。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 空气滤清器及减压阀总成. 整车压缩空气经过减压阀后的输出压力：0.40MPa~0.43MPa. 减压阀的进气口为3/8NPT 锥管螺纹。出口为1/8NPT 锥管螺纹。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 换档手柄阀总成. 主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀 低档时如上图，压力空气由S 口进入，P口出进入高低档控 制阀的后端（2）进气口； 高档时如下图,气路关闭，P口 没有气体流出。
（一）产品简介 —概述
➢ CA10TA变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一 款双中间轴变速箱。该变速箱集中吸取了世界双中间轴变速箱的优点，并 针对中国市场特点在一些重要环节加以改进，使之成为一款真正的省油耐 用的重型变速箱。
➢ CA10TA变速箱的最大输入扭矩1900Nm，十个前进档，分为直接档和超速 档两种速比，满足各种车型不同路况的使用需求。
15.10 11.28
3.38 2.52
产品部
（一）产品简介 —概述
➢ 变速箱为主副箱结构，主副箱均采用双中间轴的结构，主箱不带同步器， 副箱带有锁销式同步器。
➢ CA10TA的操纵机构根据不同车型的要求可以选配：单杆操纵；双杆操纵； 软轴操纵等。
➢ 取力器（PTO）可以选装后取力器，可以内花键输出或发兰输出。 ➢ 可选装机械式或电磁式里程表接口。 ➢ CA10TA变速箱型号的具体含义:
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高档时，没有压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，从（3） 处进入的气压推动阀芯向后运动，主气源经过阀芯中的孔道由 （5）进入高档出口（6）。气缸运动到高档区，同时瞬间排出 管路中废气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 换档气缸. 低档时，气缸左侧进气。
高档时，气缸右侧进气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 副箱齿轮：副箱齿轮采用细高齿设计的斜齿轮，大大提高齿轮强度。 标记副箱低档齿轮，在低档齿轮任意两个相邻的轮齿作标记，然后 在其正对的两个轮齿上作标记。 标记副箱中间轴，在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的轮齿上 作标记。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 气控系统部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 气控系统部分 ① 整车气源气管。 ② 减压阀及空气滤清器总成 ③ 压力调节旋钮 ④ 气管1 ⑤ 高低档控制阀 ⑥ 控制气管1 （整车装备或变速箱自带） ⑦ 手柄阀（整车装备或变速箱自带） ⑧ 控制气管2 （整车装备或变速箱自带） ⑨ 气管2 ⑩ 气管3
➢ CA10TA变速箱的速比：
档位 1档
2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档 9档 10档 R1档 R2档
速比1 14.73 速比2 10.96
11.00 8.18
8.17 6.07
6.00 4.46
4.46 3.32
3.30 2.46
2.46 1.83
1.83 1.36
1.35 1.00
1.00 0.74
产品部
（二）动力流程图
• 一、二、三、四档
产品部
（二）动力流程图
• 五、六、七、八、九、十档
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 变速箱的主体部分
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 齿轮：变速箱主箱齿轮采用细高齿设计的直齿齿轮，特点：重合度高，齿轮 承载能力大，传动平稳，噪音低。
➢ 对齿说明：CA10TA变速箱的两中间轴总成装配对齿是非常重要的，同样在 重新装配变速箱时，也必须对齿。对齿的目的：可以确保双中间轴驱动齿轮 同时与主轴齿轮正确啮合，使主轴齿轮与主轴同轴，并均匀分布载荷。不能 正确的对齿后果：齿轮啮合不良会导致齿轮失衡而严重损坏变速箱。
➢ 主变速箱对齿步骤 标记中间轴齿轮的轮齿：在将每个中间轴总成装入变速 箱箱体之前,请按图所示清楚地标记出正对齿轮键槽顶部的齿，该齿有“0” 形标记以便识别。
CA 10 T A
CA表示：一汽集团 表示：前进档位数
表示：变速箱的平台 表示：变速箱
产品部
（一）产品简介 —概述
➢ CA10TA变速箱产品铭牌位于变速箱壳体的左侧，相关内容如下： 一汽标识
产品平台
变速箱总成品种标识
变速箱总成生产流水号
变速箱输入扭矩
产品部
变速箱速比
（一）产品简介 —特点
➢ 单H换档缩小了换档操纵杆的横向选档的运动范围，使驾驶员选档容易， 高低档选择简单可靠；
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 标记主驱动齿轮轮齿：先标出主驱动齿轮的任一两个相邻齿轮，再标出与 其正对的两个相邻轮齿。由于一轴输入齿轮与主轴的齿轮齿数都为偶数， 所以总能找到正对的两个齿槽。如下图所示。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 将标记的中间轴齿轮与已标记的主驱动啮合：在将主轴总成装入变速箱 壳体时，使主轴齿轮的一对标记齿与左中间轴的标记齿啮合。安装右中 间轴时，使中间轴齿轮的标记齿与二轴齿轮的一对 标记齿啮合。
产品部
（一）产品简介 —特点
➢ 双中间轴设计，提高变速箱的可靠性，同时缩小了轴向尺寸，见传动 轴的安装角 ；
➢ 细齿设计使齿轮传动更平稳，噪音更低，使用寿命更长； ➢ 主箱采用滑套挂档，大倒角设计挂档更容易。 ➢ 副箱齿轮在用斜齿，降低噪音，提高了齿轮的可靠性； ➢ 博格华纳（Borgwarner）副箱同步器,使用寿命更长，换档更可靠； ➢ 主箱没有滚针轴承，避免轴承烧蚀封轴承，油封采用A型密封圈形式,避免漏油。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 空气滤清器及减压阀总成. 整车压缩空气经过减压阀后的输出压力：0.40MPa~0.43MPa. 减压阀的进气口为3/8NPT 锥管螺纹。出口为1/8NPT 锥管螺纹。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 换档手柄阀总成. 主气源一部分气流通过控制气管进入手柄阀 低档时如上图，压力空气由S 口进入，P口出进入高低档控 制阀的后端（2）进气口； 高档时如下图,气路关闭，P口 没有气体流出。
（一）产品简介 —概述
➢ CA10TA变速箱是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一 款双中间轴变速箱。该变速箱集中吸取了世界双中间轴变速箱的优点，并 针对中国市场特点在一些重要环节加以改进，使之成为一款真正的省油耐 用的重型变速箱。
➢ CA10TA变速箱的最大输入扭矩1900Nm，十个前进档，分为直接档和超速 档两种速比，满足各种车型不同路况的使用需求。
15.10 11.28
3.38 2.52
产品部
（一）产品简介 —概述
➢ 变速箱为主副箱结构，主副箱均采用双中间轴的结构，主箱不带同步器， 副箱带有锁销式同步器。
➢ CA10TA的操纵机构根据不同车型的要求可以选配：单杆操纵；双杆操纵； 软轴操纵等。
➢ 取力器（PTO）可以选装后取力器，可以内花键输出或发兰输出。 ➢ 可选装机械式或电磁式里程表接口。 ➢ CA10TA变速箱型号的具体含义:
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 高低档控制阀总成. 低档时，压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，由于（3）处端面 面积大于（4）处端面面积，因此推动阀芯向前运动，主气源经过阀芯 中的孔道（5）进入低档出口（6）。气缸运动到低档区，同时瞬间排 出管路中废气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
高档时，没有压缩空气从控制气管（2），进入控制阀，从（3） 处进入的气压推动阀芯向后运动，主气源经过阀芯中的孔道由 （5）进入高档出口（6）。气缸运动到高档区，同时瞬间排出 管路中废气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 换档气缸. 低档时，气缸左侧进气。
高档时，气缸右侧进气。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件
➢ 副箱齿轮：副箱齿轮采用细高齿设计的斜齿轮，大大提高齿轮强度。 标记副箱低档齿轮，在低档齿轮任意两个相邻的轮齿作标记，然后 在其正对的两个轮齿上作标记。 标记副箱中间轴，在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的轮齿上 作标记。
产品部
（三） CA10TA变速箱主要零部件