壳体加工工艺解析

壳体类零件柔性加工线
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壳体类零件机械加工传统上采用组合机床或专用机床，20世纪后期以来，多用柔性加工中心，即：固定好加工定位基准后，在一台机床上，通过变换使用不同的数十把刀具对零件的面、孔等进行加工，并且完成粗精加工的所有工序。

加工精度由工装、刀具及机床主轴精度共同保证。

减速器壳体与变速箱壳体的加工
减速器与变速箱壳体为典型的箱体类零件，主要加工平面和孔系，在加工过程中要保证孔的尺寸精度和位置精度，处理好孔和平面之间的相互关系。

应遵循先面后孔的原则，即先加工箱体上的基准平面，再以基准平面定位加工其他平面，然后再加工孔系。

因为平面的面积大，用其定位可确保定位可靠，夹紧牢固，因而容易保证孔的加工精度。

其次，切去铸件表面的凸凹不平，为提高孔的加工精度创造条件，便于对刀和调整，有利于保护刀具。

加工工艺还应遵循粗精加工分开的原则。

驱动桥桥壳的加工
驱动桥桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。

桥壳的结构形式大致可分为三种：可分式、整体式、组合式。

可分式现在很少用，整体式桥壳的特点是将整个桥壳作成一个整
体，强度及刚度都比较大。

桥壳与主减速器壳分作两体。

整体式桥壳按其制造工艺的不同，又可分为铸造整体式、钢板焊接冲压式和钢管扩张成形式三种。

铸造整体式桥壳通常采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢来铸造。

钢板冲压、焊接整体式桥壳，是由上下对焊的一对半壳（冲压件）、两块三角镶块（可不用，但下料和冲压时复杂）、加强圈、半轴套管、凸缘、油封座径圈、钢板弹簧座及后盖，沿它们之间的接缝组焊而成。

组合式桥壳又称为支架式桥壳，它是将主减速器壳与部分桥壳铸成一体，而在其左右两端压入无缝钢管，再用销钉或塞焊予以固定而成。