轴系及螺旋桨的检验
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背景知识
• 3. 2轴系
• 3. 2. 1一般要求 • 根据本节计算的轴的最小直径，其扭转振动附加应力应符合相关规定 • 3. 2. 2轴的直径 • 轴的直径d应不小于按下式计算的值:
• 式中:d—轴的直径，mm； • C—不同轴的设计特性系数(具体数值见表3一1)
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上一5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时 不应引起主机的超负荷。主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度 应不超过70 0C，滚动轴承温度应不超过800C。 • 3.1.3轴系的振动与校中 • 轴系还应满足轴系振动与校中的要求。
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背景知识
• 3.1.4图纸资料 • (1)应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交船级社批准: • ①轴系布置图; • ②推力轴、中间轴、尾管轴(如有)和螺旋桨轴图; • ③尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图; • ④轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等; • ⑤螺旋桨强度计算书; • ⑥螺旋桨图(包括与船体的间隙等); • ⑦螺旋桨液压装配图及计算书(对无键或有键连接液压装配的螺旋桨)。 • (2)图纸应标有足够详细的尺寸以及为验证计算所必需的参数。
值:
• 式中:d—尾管轴或螺旋桨轴在轴承挡处的直径，mm。
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背景知识
• (2)在轴承挡之间的轴套厚度可适当减小，但应不小于0. 75 t。 • (3)轴套一般应是整体铸造。需要时，允许轴套由几段组成，但应采
用经过本船级社认可的方法焊成一体。 • (4)若两段轴套之间使用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴身时，则其包
• 3. 2. 3轴的修正 • 如果轴的孔径d0大于0. 4 d，则应按下式进行修正:
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背景知识
• 轴上的槽或孔的边缘应磨光滑。 • 对于仅在港口内航行的船舶轴系的直径，可较上述计算结果相应减少
3%。 • 3. 2. 4轴套 • (1)尾管轴或螺旋桨轴在轴承挡处的铜套厚度t应不小于按下式计算的
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背景知识
• 3. 3轴系传动装置
• 3. 3. 1适用范围 • 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的
传动与操纵装置 • 3. 3. 2联轴器 • (1)法兰联轴器应满足以下要求: • ①对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于3.2.2要求的中间
轴直径的20 %,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓 的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。
背景知识
• 尾尖舱舱壁前的螺旋桨轴或尾管轴直径可以向前逐渐减小到中间轴直 径。
• 螺旋桨轴在从螺旋桨桨毅前面到尾管后轴承前端轴段的直径应不小于 规定的值。如果这部分轴段长度小于规定直径的2. 5倍，则符合规定 直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延伸，使具有规定直径轴段的长 度不小于规定直径值的2. 5倍。
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教学目标
• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
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背景知识
• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋
任务三轴系及螺旋桨的检验
• 任务描述 • 教学目标 • 背景知识 • 任务实施
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任务描述
• 随着船舶向大型化发展，船舶轴系和螺旋桨的尺寸及质量也随之增大， 对船舶轴系、螺旋桨的安装要求以及各轴段间、螺旋桨和尾轴之间配 合面的紧密性要求日渐凸显出来。因此，轴系及螺旋桨在安装过程中 的检验是轮机修造人员必须掌握的基本技能。
桨轴的联轴器是非整体式时，则应确保倒车时联轴器与轴之间不产生 相对运动，而且不致在轴上引起过度的应力集中。 • (2)轴系及螺旋桨的材料应符合《材料与焊接规范》的有关规定。
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背景知识
• (3)锻钢轴的抗拉强度一般应在下列范围内选择: • ①碳钢和锰钢为400一600 N/mm2 ; • ②合金钢不超过800 N/mm2 。 • (4)轴系联轴器一也可用球墨铸铁制造。 • (5)主推进轴系及其传动装置应能承受足够的倒车功率。对具有减速
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背景知识
• ④采用其他的轴承材料或润滑方式时，其轴承长度应经本船级社同意。 • (2)对水润滑的直径等于或大于400 mm的铁梨术轴承以及各种尺寸的
橡胶或塑料轴承，应采用强力海水润滑系统，且在进人尾尖舱处或隔 舱壁前轴承处的润滑管路上，应装设控制水量的截止阀或旋塞。 • (3)对油润滑的轴承，应装有认可型的油封装置。如果采用重力油柜 润滑系统时，则油柜应设在满载水线以上适当的位置，且在机舱内应 设有一低油位报警装置。对油润滑的轴承，应设有冷却润滑油的措施。 为此，可在尾尖舱中保持充水至高出尾管的高度或采用其他适当措施。 • (4)尾管在船上安装之前，应进行压力为0. 2 MPa的液压试验。
覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不 应处在轴承区域内。 • (5)整体式或分段轴套，在粗加工后应进行0. 2 MPa的液压试验，应 无裂纹或泄漏现象。 • (6)轴套应采用红套或液压套合法压到轴上，不得用销子固定。 • (7)应提供有效的措施，以防止海水从轴套后端与桨毅之间浸入轴。
背景知识
• 3. 2轴系
• 3. 2. 1一般要求 • 根据本节计算的轴的最小直径，其扭转振动附加应力应符合相关规定 • 3. 2. 2轴的直径 • 轴的直径d应不小于按下式计算的值:
• 式中:d—轴的直径，mm； • C—不同轴的设计特性系数(具体数值见表3一1)
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上一5尾管及其轴承 • (1)令体接并支承螺旋桨的轴承长度规定如下: • ①对海水润滑的铁梨木、合成橡胶或塑料轴承，其长度应不小于所要
求的螺旋桨轴计算直径的4倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结 果，经本船级社审查同意后，轴承长度可适当减小。 • ②对油润滑自合金轴承的长度，应不小于所要求的螺旋桨轴直径的2 倍，根据审查批准的轴系合理校中计算结果，经本船级社审查同意后， 轴承长度可适当减小。 • ③对油润滑或水润滑的合成塑料轴承，经本船级社认可，其长度应不 小于规范所要求的螺旋桨轴直径的2倍。
齿轮、可调螺距螺旋桨或电力推进装置等的主推进轴系，倒车运转时 不应引起主机的超负荷。主推进轴系及其传动装置中的滑动轴承温度 应不超过70 0C，滚动轴承温度应不超过800C。 • 3.1.3轴系的振动与校中 • 轴系还应满足轴系振动与校中的要求。
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• 3.1.4图纸资料 • (1)应将下列轴系和螺旋桨图纸资料提交船级社批准: • ①轴系布置图; • ②推力轴、中间轴、尾管轴(如有)和螺旋桨轴图; • ③尾管总图，包括油封装置和尾管轴承图; • ④轴系强度计算书，包括联轴器的连接计算、螺钉计算等; • ⑤螺旋桨强度计算书; • ⑥螺旋桨图(包括与船体的间隙等); • ⑦螺旋桨液压装配图及计算书(对无键或有键连接液压装配的螺旋桨)。 • (2)图纸应标有足够详细的尺寸以及为验证计算所必需的参数。
值:
• 式中:d—尾管轴或螺旋桨轴在轴承挡处的直径，mm。
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• (2)在轴承挡之间的轴套厚度可适当减小，但应不小于0. 75 t。 • (3)轴套一般应是整体铸造。需要时，允许轴套由几段组成，但应采
用经过本船级社认可的方法焊成一体。 • (4)若两段轴套之间使用玻璃钢或工程塑料等物包覆轴身时，则其包
• 3. 2. 3轴的修正 • 如果轴的孔径d0大于0. 4 d，则应按下式进行修正:
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• 轴上的槽或孔的边缘应磨光滑。 • 对于仅在港口内航行的船舶轴系的直径，可较上述计算结果相应减少
3%。 • 3. 2. 4轴套 • (1)尾管轴或螺旋桨轴在轴承挡处的铜套厚度t应不小于按下式计算的
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• 3. 3轴系传动装置
• 3. 3. 1适用范围 • 本节规定适用于联轴器、液力传动装置、离合器及可调螺距螺旋桨的
传动与操纵装置 • 3. 3. 2联轴器 • (1)法兰联轴器应满足以下要求: • ①对于连接两轴的法兰联轴器，法兰厚度应不小于3.2.2要求的中间
轴直径的20 %,且不能小于与轴材料抗拉强度相等的联轴器紧配螺栓 的直径。法兰根部的过渡圆角半径应不小于联轴器处实际轴径的8%。
背景知识
• 尾尖舱舱壁前的螺旋桨轴或尾管轴直径可以向前逐渐减小到中间轴直 径。
• 螺旋桨轴在从螺旋桨桨毅前面到尾管后轴承前端轴段的直径应不小于 规定的值。如果这部分轴段长度小于规定直径的2. 5倍，则符合规定 直径的轴段应由尾管后轴承前端向前延伸，使具有规定直径轴段的长 度不小于规定直径值的2. 5倍。
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• (1)了解船舶轴系及螺旋桨规范通则内容 • (2)熟悉船舶轴系规范内容 • (3)熟悉船用螺旋桨规范内容 • (4)能够对船舶轴系进行安装检验 • (5)能够对船用螺旋桨进行安装检验
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• 3. 1通则
• 3.1.1适用范围 • 本规定适用于柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机和电力推进船舶的轴系。 • 3.1.2一般要求 • (1)当推力轴、中间轴、尾管轴(通过尾管但不安装螺旋桨的轴)及螺旋
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• 任务描述 • 教学目标 • 背景知识 • 任务实施
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• 随着船舶向大型化发展，船舶轴系和螺旋桨的尺寸及质量也随之增大， 对船舶轴系、螺旋桨的安装要求以及各轴段间、螺旋桨和尾轴之间配 合面的紧密性要求日渐凸显出来。因此，轴系及螺旋桨在安装过程中 的检验是轮机修造人员必须掌握的基本技能。
桨轴的联轴器是非整体式时，则应确保倒车时联轴器与轴之间不产生 相对运动，而且不致在轴上引起过度的应力集中。 • (2)轴系及螺旋桨的材料应符合《材料与焊接规范》的有关规定。
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• (3)锻钢轴的抗拉强度一般应在下列范围内选择: • ①碳钢和锰钢为400一600 N/mm2 ; • ②合金钢不超过800 N/mm2 。 • (4)轴系联轴器一也可用球墨铸铁制造。 • (5)主推进轴系及其传动装置应能承受足够的倒车功率。对具有减速
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• ④采用其他的轴承材料或润滑方式时，其轴承长度应经本船级社同意。 • (2)对水润滑的直径等于或大于400 mm的铁梨术轴承以及各种尺寸的
橡胶或塑料轴承，应采用强力海水润滑系统，且在进人尾尖舱处或隔 舱壁前轴承处的润滑管路上，应装设控制水量的截止阀或旋塞。 • (3)对油润滑的轴承，应装有认可型的油封装置。如果采用重力油柜 润滑系统时，则油柜应设在满载水线以上适当的位置，且在机舱内应 设有一低油位报警装置。对油润滑的轴承，应设有冷却润滑油的措施。 为此，可在尾尖舱中保持充水至高出尾管的高度或采用其他适当措施。 • (4)尾管在船上安装之前，应进行压力为0. 2 MPa的液压试验。
覆工艺及与轴套衔接处的结构应能有效地防止海水浸入。接缝部分不 应处在轴承区域内。 • (5)整体式或分段轴套，在粗加工后应进行0. 2 MPa的液压试验，应 无裂纹或泄漏现象。 • (6)轴套应采用红套或液压套合法压到轴上，不得用销子固定。 • (7)应提供有效的措施，以防止海水从轴套后端与桨毅之间浸入轴。