道路交叉口设计说明

航空工业管理学院

城市道路设计

道路交叉口的优化设计

专业:道路与桥梁方向

学号：*********

目录

第一章交通情况简介 (3)

1.1 地理位置及环境 (3)

1.2 交通环境 (3)

第二章道路设计基础资料调查 (4)

2.1 道路情况简介 (4)

2.2 道路形式 (4)

第三章交叉口初步改造 (5)

3.1 交叉口道路情况分析 (5)

3.2 平面交叉口处的交通特性及处理原则 (5)

3.3非机动车道渠化设计 (7)

3.4人行横道的设置 (7)

第四章交叉口设计 (7)

4.1 交叉口的应用类型 (8)

4.2 信号交叉口的几何构造 (9)

4.3 交叉口的圆曲线半径 (10)

4.4 交叉口相交道路最小圆曲线半径 (11)

第五章城市信号交叉口空间优化设计的步骤 (12)

5.1 灯控平面交叉口配时计算所得到的结果可以用信号配时图 (13)

5.2 灯控平面交叉口的灯控 (13)

第六章交叉口立面设计 (14)

6.1 交叉口立面设计的基本类型 (14)

6.2 设计步骤 (15)

第七章总结 (18)

道路交叉口的优化设计

第一章交通情况简介

1.1 地理位置及环境

市位于省中部偏南，伏牛麓平原和平原交错地带，市地理坐标为东经113°27′-114°16′，北纬33°24′-33°59′。境有大小河流81条，均属淮河水系，主要河流有沙河、澧河、颍河等。市属暖湿性季风气候，四季分明，冬季寒冷干燥，夏季高温多雨，年平均气温为14.7℃，日照时数平均为2181小时，年降水量为786毫米。市已探明的矿产资源为岩盐，主要分布在舞阳县境，面积80平方公里，总储量为400亿吨、居全国第2位。

是改革创新、充满活力的开放城市，现有20多个国家和地区的客商投资。在成为全国食品加工基地的基础上，正在形成中部地区重要的造纸基地和全省重要的盐化工基地。省委书记徐光春评价是一个充满生机、充满活力、充满希望的城市。第二届中博会在召开，并把食品分会放在，说明本身食品产业优势突出，配套完备

1.2 交通环境

是省下属的一个地级市，是京广铁路上的重要城市，处于和之间。北距省会140公里。西78公里是市。南66公里是市，东55公里是市，现已评为“中国品牌城市”，而且是中西部首个、全国第二个获此殊荣的城市。是一个区位优越、交通发达的枢纽城市。是国家二类交通枢纽城市,距新国际机场不足一小时车程,京广、漯宝(丰)、漯阜(阳)3条铁路和京港澳高速、南洛高速、107国道及5条省道贯穿全境,构成全省重要的铁路和高速公路“双十字”交通枢纽。

第二章道路设计基础资料调查

2.1 道路情况简介

由于近几年市民生活水平的提高，汽车数量增加迅猛，但是由于城市道路发展速度太慢，市区道路不堪重负，特别是交通路老沙河大桥，每天都拥挤不堪，到上下班高峰期更是一步一停，拥堵严重。交通路沙河桥是市区最早的一座公路桥，交通路又是市区最繁华、最热闹的主干道，周边商场集中，居民众多，南边的昌建外滩高档居民小区建成后，居民将更多更集中。随着沙澧河开发的推进，沙河沿岸风景秀丽，但是老大桥日益拥堵严重，对我是得经济发展造成一定影响：一是影响了市民出行，二是影响中心商圈的商业发展，三是影响的城市形象，四是影响周边地块的商业价值。

2.2 道路形式

第三章交叉口初步改造

3.1 交叉口道路情况分析

黄河路是Ⅰ级城市主干路，道路红线宽70米，计算行车速度50公里/小时，是六块板的道路横断面型式，特点是设置了公交车和摩托车的专用道，将目前在市行驶的四种交通工具：机动车、公交车、摩托车、非机动车完全分离出来使其各行其道，这大大提高了大学路的通行能力。这种非凡的道路断面又增加了交叉口的设计难度，如处理不好反而会成为道路的瓶颈，并且在所有的教科书中也未提及这种断面的交叉口设计，所以黄河路交叉口设计在道路设计中具有重要的意义。

3.2 平面交叉口处的交通特性及处理原则

交叉口的设计就是要确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。交叉口处一个可能的车流方向称交通流线。交通流线既可代表一个方向的所有车流，也可代表一个方向中的一条车流。将进入十字交叉的道路交通流看作是一条交通流线时，到达交叉后，则分为直行、右转和左转三条交通流线。车辆在分流时司机往往先要减速，以便观察行进方向的交通情况，并判定分流的可能性，这样就影响了车辆进入交叉的畅通性，从而干扰交通。

通过分析，在交叉口围产生交通干扰的原因，是由于在交叉口围出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点。由于大学路上有四种交通工具的车流，造成比一般的交叉口更多的交通特征点，从而增加了交叉口的设计难度。

在处理交叉口交通时，主要目的就是减少或消灭各种交通特征点，尤其是对冲突点的处理。在大学路上交叉口的处理方法是采用渠化交叉口的设计方法，也就是在交叉口围合理布设交通岛、交通标志、地面标线或增设车道及对信号控制合理配时，以疏导车流按一定方向或路径行驶，从而消除或减少冲突点和分、合流点。

交叉口进口道的车道数及宽度的确定：直行等待的车道数是根据路段上的车道数确定为三车道，因为大学路地处的西部，行走的大型车辆较多，其中一车道宽度定为3.25米宽，其余两个车道定为3.5米宽；增加一3米宽的左转弯车道，及一3.5米宽的右转弯车道；在大学路设有公交车与摩托车专用道，在交叉口设计时也考虑使之与机动车分开，设专用的左、直行等待车道，车道各宽3.25米。因为大学路的进出口方向要结合现状改造，受到用地情况及地上、地下管线的限制，道路宽度不能作较大的拓宽，因此公交车与摩托车的直行车道实行混合布置，左转弯也共用一条车道。

交叉口出口道的车道数及宽度的确定：与路段上的车道数三车道相匹配，宽度为两个3.5米和一个3.75米。宽度大于进口道的宽度，是因为车速较进口道快。受现状条件限制，出口道上的公交车专用道无法展宽，因而未设计专用的港湾停靠站。由于公交车实行专线行驶，对其他车道的交通不造成太大影响。交叉口的展宽长度及渐变段长度根据规要求设置。

昆仑东路是新建道路，是两块板的道路断面型式，机、非混行。道路用地情况受的限制较小，可以按理想状态设计交叉口。

交叉口进口道的车道数及宽度的确定：直行等待车道数与路段上相同为两车道，宽3.25米；因为大学路上的车道数是三车道，可以容下较多的左转弯过来的车辆，因此设置两个左转弯车道，分别宽3米和3.25米。市摩托车的保有量在全国位居榜首，素有骑在摩托车上的城市之称。而摩托车启动快、平稳性能差、行驶轨迹不规则，易与其他机动车辆形成交织冲突，产生安全隐患，且因为这种相互干扰也造成了其他机动车启动和加速损失时间的增加，降低了交叉口的通行能力，结合市的常用做法，在交叉口处将机动车与摩托车分开，设立专用的摩托车直行、左转车道。

右转弯车流在交叉口提前右转，与其他车流交织，不受红绿灯限制，右转弯车道总宽9米。在直行车道与交织车道之间增加一条1.5米宽的绿化带，既可以使车辆行驶更为安全，又可以增加交叉口的绿化效果。

交叉口出口道的车道数的确定：与路段上的混行车道数三车道相匹配；并结合设置港湾式公交停靠站。