汽车第3章 发动机的燃料与燃烧
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对于已知的燃料，各元素的含量易于测得，而空气中氧和 氮的比例又是固定的，因此，按照完全燃烧的化学反应式， 可以求出燃料燃烧的基本关系。
2020/5/17
发动机原理
23
一、燃料完全燃烧所需的理论空气量
组成发动机燃料的主要元素是碳（C）、氢（H）、氧 （O），其它元素含量很少，计算时可略去不计。
设1kg燃料中各元素的质量组成为：
蒸馏温度（ C）
350
300
1
250 2
200
3 150
4
100
50
0 20 40 60 80 100 相对蒸发量（％）
图3－2 燃料蒸馏曲线 1－轻柴油； 2－煤油； 3－车用汽油； 4－航空汽油
一、汽油的性能 1.辛烷值 在汽油机燃烧过程中，由于压缩比及气缸内气体温度的
升高，可能出现一种不正常的燃烧现象，称为爆燃。影响 汽油机爆燃的关键因素之一是燃料的品质。 辛烷值是用来表征汽油抗爆性的一项指标。汽油的辛烷值 越高，抗爆震能力越强。国产汽油就是用辛烷值来标号的。
第一节 发动机的燃料
并非所有燃料都可以被用作汽车发动机燃料，汽车发动机 燃料必须满足以下条件： ➢ 1）储量丰富，供应充足而且价格适当； ➢ 2）燃料理化性能适应发动机燃烧及车辆行驶的综合性能 的要求； ➢ 3）燃料本身对人体健康影响小，有害排放物及噪声通过 一定措施能达到有关法规要求； ➢ 4）能量密度高，能满足较长距离行驶的要求，燃料储运、 使用及管网设置安全、方便； ➢ 5）燃料对发动机寿命及可靠性无不良影响，供给及燃烧 装置不能过于昂贵。
（1）10％的馏出温度 （≤70℃） 汽油馏出10％的温度标志着它的起动性。 馏出10％的温 度低，说明发动机使用这种燃料时，容易冷车起动。但是 此温度过低，就会使管路输送中的汽油，受到发动机温度 较高部位的加热而变成蒸气，在管路中形成“气阻”，从 而使发动机断火，影响正常运转。
（2）50％的馏出温度 （≤120℃） 汽油馏出50％的温度标志着它的平均蒸发性。此温度高低 直接影响着发动机的暖车时间、加速性以及工作稳定性。 此温度较低，说明这种汽油的挥发性较好，在较低温度下 可以有大量的燃料挥发而与空气混合，这样可以缩短暖车 时间，而且从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应 所需的混合气。
测定柴油的十六烷值，采用由十六烷和α甲基萘混合制 成的混合液。十六烷容易自燃，规定它的十六烷值为100， a甲基萘最不容易自燃，其十六烷值定为0。
十六烷值 Cetane C16H34
HH
HH
Cetane number
H C C ....... C C H
CN = 100
HH
HH
H
a－甲基萘 a Methylnaphtalene C11H10
二、柴油的性能 柴油分为轻柴油和重柴油。高速柴油机中使用轻柴油，中、 低速柴油机中使用重柴油。车用柴油机中主要使用轻柴油。 凝点是指柴油失去流动性开始凝结的温度。
轻柴油的牌号按凝点不同分为10号、0号、－10号、－20 号、－35号、—50号六级，其凝点分别不高于10℃、0℃、 －10℃、－20℃、－35℃、－50℃。
研究法的数值比马达法要高出8-10单位 用下面这个公式可以换算： 马达法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10
美国认为用辛烷值指数[ONI，即（RON＋MON）／2]来 表征在各种道路行驶（工作情况）时的抗爆性能，并将汽 油按ONI分为85、87、89、91、93、95、97共七个等级
2.馏程
汽油馏出温度的范围称为馏程。 馏程是用来评价汽油蒸发性 的一项指标。 为了评价汽油的挥发性，常 以10％、50％和90％的馏出 温度作为几个有代表意义的 点。
标准状况下以体积表示的理论空气量为：
可得：汽油的理论空气量为14.8（kg/kg）， 柴油的理论空气量为14.5(kg/kg)。
二、过量空气系数φa
发动机工作过程中，燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理
论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数Φa。
a
L L0
选用柴油时，应按最低环境温度高出凝点5℃以上，即－ 20号柴油适用于最低环境温度为－15℃的场合。
对于车用轻柴油，影响柴油机性能的关键性指标主要有以 下一些： 1．十六烷值 十六烷值就是评定柴油自燃性好坏的一项指标。它与发动 机的粗暴性及起动性均有密切关系。 对于自燃性好的燃料，着火延迟期短，在着火延迟期内， 气缸中形成的混合气少，着火后压力升高速度低，工作柔 和，冷起动性能亦随之改善。
Octane number 0 辛烷值＝0
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发动机原理
10
辛烷值的测定方法:马达法与研究法。
马达法规定的试验转速及进气温度比研究法高，所以用马达法测定的 辛烷值（MON）比研究法辛烷值（RON）低。
测量燃料辛烷值 的CFR发动机
国产汽油是以辛烷值（研究法）来标号的
市面上常见的汽油标号：90、93、97 92 95 98 北京2012年5月，实行了新的汽油标号 京V标准将硫含量指标限值由50mg/kg降低为10mg/kg，将车用汽油 的锰含量指标限值由0.006g/L降低为0.002g/L。同时根据汽油辛烷值 的变化，京V标准汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92 号、95号。
率，是量调节
防止自燃，促使其有规律的 汽油自燃温度较高，燃烧，混合气均匀，着火后，
适宜外源点火 以火焰传播的方式向均匀的 混合气展开
柴油机
柴油蒸发性差，但粘性好，适宜 用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠 调节供油量来调节负荷，吸入的
空气量基本不变，是质调节
柴油化学安定性差， 易自燃，采用压燃
的方式
柴油喷射及与空气的混合， 既短暂又不均匀，常有随喷 随烧的现象，燃烧时间延长
gC+gH+gO=1 式中：gC、gH、gO分别为1kg燃料的C、H、O的质量。 空气中的主要元素是氧（O）和氮（N）。按体积计（即 按物质的量计），O2约占21％，N2约占79％；按质量计， O2约占23％，N2约占77％。 燃油中的C、H完全燃烧，其化学反应方程式分别是：
按照化学反应的当量关系，可求出1kg燃料完全燃烧所需 的理论空气量
2
第三章 燃料与燃烧
在发动机的工作过程中，气缸内的工作物质是成分和比例 不断变化的混合气体：空气、燃料蒸气及燃料燃烧后的混 合物（气体、固体、燃料液滴等）。
发动机的燃料占有重要的地位，它是发动机动力的来源。 发动机的存在与发展，不同类型的发动机在结构与性能上 的差异，发动机排放物对环境造成的污染等等，都与发动 机燃料的种类和品质有着密切的关系。
（3）90％的馏出温度 （≤190℃） 汽油馏出90％的温度标志着它的含有难于挥发的重质成分 的数量。此温度低，燃料中所含的重质成分少，进入气缸 中能够完全挥发，有利于燃烧过程的进行。此温度过高， 燃料中含有较多的重质成分，在气缸中不易挥发而附着在 气缸壁上，燃烧容易形成积炭；或者沿着气缸壁流入油底 壳，稀释机油，破坏轴承部位的润滑。
发动机传统的燃料是汽油与柴油，它们是石油的炼制品。 石油的主要成分是碳、氢两种元素，含量约占97%-98%， 其它还有少量的硫、氧、氮等等。
石油产品是以多种碳氢化合物的混合物的形式出现的，分 子式为CnHm，通常称为烃。
利用沸点不同直接进行分馏，依次得到石油气-汽油-煤油轻、重柴油-渣油
原油的蒸馏（Distillation）
自燃性
所配置混合液
待测柴油
十六烷的体积百分比
十六烷值
测量燃料十六烷值的 CFR发动机
2、馏程
表示柴油的蒸发性，用燃油馏出某一百分比的温度范 围来表示，与燃烧完善程度及起动性能有密切关系
燃料馏出50%的温度（≤300℃） 此温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸发快，有利于 混合气形成。
90%和95%馏出温度（≤355℃， ≤ 365℃） 标志柴油中所含难于蒸发的重馏分的数量。如果重馏 分过多，在高速柴油机中来不及蒸发和形成均匀混合 气，燃烧不容易及时和完全。
为了提高汽油的辛烷值，常使用抗爆添加剂－四乙铅 [Pb(C2H5)4]和溴化乙烷（C2H4Br2）组成的混合物，由于 四乙铅有毒，现已禁止使用
测量燃料的辛烷值是在专门的试验发动机上进行的。
测定时，用容易爆震的正庚烷C7H16（辛烷值定为0)和抗爆 性好的异辛烷C8H18（其辛烷值定为100）的混合液与被测定 的汽油作比较。当混合液与被测汽油在专用的发动机上的
车用高速柴油机使用轻馏分柴油，但馏分太轻也不好， 因为轻质燃料容易蒸发，在着火前形成大量油气混合 气，一旦着火压力猛增，将使柴油机工作粗暴。
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发动机原理
19
3、 粘度
是燃料流动性的尺度，是表示燃料内部摩擦力的物理特性。 影响燃料喷射雾化的质量。
当其它条件相同时，粘度越大，雾化后油滴的平均直径也 越大．使燃油和空气混合不均匀，燃烧不及时或不完全， 燃油消耗率增加，排气带烟。
重
理化性质的变化趋势
挥发性
粘度
化学
自燃性 点燃性
安定性
易
小
好
难
易
难
大
差
易
难
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发动机原理
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第二节 燃料的使用特性
汽油、柴油不是单一成分和结构的 物质，都是由几百种有机物组成的 混合物。最初使用的汽油、柴油是 原油直馏时不同分馏段的产物。
近代汽油、柴油中，直馏成分已占 到很少的比例。为了提高燃料的使 用特性，汽油、柴油中都加入了大 量的热裂解、催化裂解和加氢裂解 的产物。同时，还有改善各种性能 的添加剂。可见，近代汽油、柴油 是工艺复杂的高技术产品。
抗爆程度相同时，则混合液中异辛烷含量的体积百分数就
ຫໍສະໝຸດ Baidu
是被测定汽油的辛烷值。
异辛烷 Iso-Octane C8H18
H CH3 H CH3 H HCCCC CH
H CH3 H H H
Octane number 100 辛烷值＝100
正庚烷 n-Heptane C7H16
HHH HCCC
HHH
HHHH CCCCH HHHH
汽车发动机原理
2020/5/17
目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
发动机的性能 发动机的换气过程 燃料与燃烧 汽油机混合气的形成和燃烧 柴油机混合气的形成和燃烧 汽车发动机特性 车用发动机废气涡轮增压 发动机排气污染与噪声控制 新型汽车动力装置 发动机动力学
1、自行着火 2、多火源着火
1、以火焰传播方式为主 2、接近等容燃烧
1、以扩散燃烧方式为主 2、接近先等容后等压燃烧
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发动机原理
22
第三节 燃烧热化学
内燃机的燃烧过程是一个复杂的过程，为了给车用发动机 经验设计及调试提供依据，需要进行燃烧热化学的分析。 燃料的燃烧，本质上是燃料中的碳、氢元素与空气中的氧 气进行氧化反应的放热过程。
粘度
雾化油滴平均直径
燃烧不及时或不完全
燃油消耗率增加，排气带烟 喷油泵柱塞、喷油器的喷针都是靠燃油润滑，所以柴油应具有一定的粘度。 一般轻柴油的运动粘度在20℃时为（2.5～8）×10-6m2/s。
三、汽油、柴油性能差异对发动机的影响
混合气形成上的差异 着火上的差异
燃烧上的差异
汽油机
汽油挥发性强，能在较低温度下 以较充裕的时间在气缸外部进气 管中形成均匀的混合气，控制混 合气的数量便能调节汽油机的功
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发动机原理
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归纳（汽油、柴油性能差异对发动机的影响）
混合气形成上的差异
着火上的差异
燃烧上的差异
汽油机
1、外部形成 2、均匀混合气 3、 过量空气系数比较小 4、量调节（负荷）
1、外源点火 2、单火源发火
柴油机
1、内部形成 2、非均匀混合气 3、过量空气系数比较大 4、质调节（负荷）
CH3
CC
HC
C
CH
HC
C
CH
C
C
H
H
Cetane number CN = 0
当被测定柴油的自燃性与所配制的混合液的自燃性相同时， 则混合液中十六烷的体积百分数就定为该种柴油的十六烷 值。
国产柴油的十六烷值规定在40-50之间
十六烷 ┼ α-甲基苯
容易自燃
最不容易自燃
十六烷值为100
十六烷值为0
蒸馏塔
原油
石油气 汽油
煤油 柴油 润滑油
沥青
C原子数 沸点
品种
相对分 子质量
质量
C1-C4
常温 石油气 16-58
轻
C4-C12
40210℃
汽油
95-120
C11-C19
180300℃
煤油 100-180
C16-C23
250360℃
轻、重 柴油
180-200
C23以上
360℃ 以上
渣油 220-280
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发动机原理
23
一、燃料完全燃烧所需的理论空气量
组成发动机燃料的主要元素是碳（C）、氢（H）、氧 （O），其它元素含量很少，计算时可略去不计。
设1kg燃料中各元素的质量组成为：
蒸馏温度（ C）
350
300
1
250 2
200
3 150
4
100
50
0 20 40 60 80 100 相对蒸发量（％）
图3－2 燃料蒸馏曲线 1－轻柴油； 2－煤油； 3－车用汽油； 4－航空汽油
一、汽油的性能 1.辛烷值 在汽油机燃烧过程中，由于压缩比及气缸内气体温度的
升高，可能出现一种不正常的燃烧现象，称为爆燃。影响 汽油机爆燃的关键因素之一是燃料的品质。 辛烷值是用来表征汽油抗爆性的一项指标。汽油的辛烷值 越高，抗爆震能力越强。国产汽油就是用辛烷值来标号的。
第一节 发动机的燃料
并非所有燃料都可以被用作汽车发动机燃料，汽车发动机 燃料必须满足以下条件： ➢ 1）储量丰富，供应充足而且价格适当； ➢ 2）燃料理化性能适应发动机燃烧及车辆行驶的综合性能 的要求； ➢ 3）燃料本身对人体健康影响小，有害排放物及噪声通过 一定措施能达到有关法规要求； ➢ 4）能量密度高，能满足较长距离行驶的要求，燃料储运、 使用及管网设置安全、方便； ➢ 5）燃料对发动机寿命及可靠性无不良影响，供给及燃烧 装置不能过于昂贵。
（1）10％的馏出温度 （≤70℃） 汽油馏出10％的温度标志着它的起动性。 馏出10％的温 度低，说明发动机使用这种燃料时，容易冷车起动。但是 此温度过低，就会使管路输送中的汽油，受到发动机温度 较高部位的加热而变成蒸气，在管路中形成“气阻”，从 而使发动机断火，影响正常运转。
（2）50％的馏出温度 （≤120℃） 汽油馏出50％的温度标志着它的平均蒸发性。此温度高低 直接影响着发动机的暖车时间、加速性以及工作稳定性。 此温度较低，说明这种汽油的挥发性较好，在较低温度下 可以有大量的燃料挥发而与空气混合，这样可以缩短暖车 时间，而且从较低负荷向较高负荷过渡时，能够及时供应 所需的混合气。
测定柴油的十六烷值，采用由十六烷和α甲基萘混合制 成的混合液。十六烷容易自燃，规定它的十六烷值为100， a甲基萘最不容易自燃，其十六烷值定为0。
十六烷值 Cetane C16H34
HH
HH
Cetane number
H C C ....... C C H
CN = 100
HH
HH
H
a－甲基萘 a Methylnaphtalene C11H10
二、柴油的性能 柴油分为轻柴油和重柴油。高速柴油机中使用轻柴油，中、 低速柴油机中使用重柴油。车用柴油机中主要使用轻柴油。 凝点是指柴油失去流动性开始凝结的温度。
轻柴油的牌号按凝点不同分为10号、0号、－10号、－20 号、－35号、—50号六级，其凝点分别不高于10℃、0℃、 －10℃、－20℃、－35℃、－50℃。
研究法的数值比马达法要高出8-10单位 用下面这个公式可以换算： 马达法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10
美国认为用辛烷值指数[ONI，即（RON＋MON）／2]来 表征在各种道路行驶（工作情况）时的抗爆性能，并将汽 油按ONI分为85、87、89、91、93、95、97共七个等级
2.馏程
汽油馏出温度的范围称为馏程。 馏程是用来评价汽油蒸发性 的一项指标。 为了评价汽油的挥发性，常 以10％、50％和90％的馏出 温度作为几个有代表意义的 点。
标准状况下以体积表示的理论空气量为：
可得：汽油的理论空气量为14.8（kg/kg）， 柴油的理论空气量为14.5(kg/kg)。
二、过量空气系数φa
发动机工作过程中，燃烧1kg燃料实际提供的空气量L与理
论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数Φa。
a
L L0
选用柴油时，应按最低环境温度高出凝点5℃以上，即－ 20号柴油适用于最低环境温度为－15℃的场合。
对于车用轻柴油，影响柴油机性能的关键性指标主要有以 下一些： 1．十六烷值 十六烷值就是评定柴油自燃性好坏的一项指标。它与发动 机的粗暴性及起动性均有密切关系。 对于自燃性好的燃料，着火延迟期短，在着火延迟期内， 气缸中形成的混合气少，着火后压力升高速度低，工作柔 和，冷起动性能亦随之改善。
Octane number 0 辛烷值＝0
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10
辛烷值的测定方法:马达法与研究法。
马达法规定的试验转速及进气温度比研究法高，所以用马达法测定的 辛烷值（MON）比研究法辛烷值（RON）低。
测量燃料辛烷值 的CFR发动机
国产汽油是以辛烷值（研究法）来标号的
市面上常见的汽油标号：90、93、97 92 95 98 北京2012年5月，实行了新的汽油标号 京V标准将硫含量指标限值由50mg/kg降低为10mg/kg，将车用汽油 的锰含量指标限值由0.006g/L降低为0.002g/L。同时根据汽油辛烷值 的变化，京V标准汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92 号、95号。
率，是量调节
防止自燃，促使其有规律的 汽油自燃温度较高，燃烧，混合气均匀，着火后，
适宜外源点火 以火焰传播的方式向均匀的 混合气展开
柴油机
柴油蒸发性差，但粘性好，适宜 用油泵油嘴向气缸内部喷油，靠 调节供油量来调节负荷，吸入的
空气量基本不变，是质调节
柴油化学安定性差， 易自燃，采用压燃
的方式
柴油喷射及与空气的混合， 既短暂又不均匀，常有随喷 随烧的现象，燃烧时间延长
gC+gH+gO=1 式中：gC、gH、gO分别为1kg燃料的C、H、O的质量。 空气中的主要元素是氧（O）和氮（N）。按体积计（即 按物质的量计），O2约占21％，N2约占79％；按质量计， O2约占23％，N2约占77％。 燃油中的C、H完全燃烧，其化学反应方程式分别是：
按照化学反应的当量关系，可求出1kg燃料完全燃烧所需 的理论空气量
2
第三章 燃料与燃烧
在发动机的工作过程中，气缸内的工作物质是成分和比例 不断变化的混合气体：空气、燃料蒸气及燃料燃烧后的混 合物（气体、固体、燃料液滴等）。
发动机的燃料占有重要的地位，它是发动机动力的来源。 发动机的存在与发展，不同类型的发动机在结构与性能上 的差异，发动机排放物对环境造成的污染等等，都与发动 机燃料的种类和品质有着密切的关系。
（3）90％的馏出温度 （≤190℃） 汽油馏出90％的温度标志着它的含有难于挥发的重质成分 的数量。此温度低，燃料中所含的重质成分少，进入气缸 中能够完全挥发，有利于燃烧过程的进行。此温度过高， 燃料中含有较多的重质成分，在气缸中不易挥发而附着在 气缸壁上，燃烧容易形成积炭；或者沿着气缸壁流入油底 壳，稀释机油，破坏轴承部位的润滑。
发动机传统的燃料是汽油与柴油，它们是石油的炼制品。 石油的主要成分是碳、氢两种元素，含量约占97%-98%， 其它还有少量的硫、氧、氮等等。
石油产品是以多种碳氢化合物的混合物的形式出现的，分 子式为CnHm，通常称为烃。
利用沸点不同直接进行分馏，依次得到石油气-汽油-煤油轻、重柴油-渣油
原油的蒸馏（Distillation）
自燃性
所配置混合液
待测柴油
十六烷的体积百分比
十六烷值
测量燃料十六烷值的 CFR发动机
2、馏程
表示柴油的蒸发性，用燃油馏出某一百分比的温度范 围来表示，与燃烧完善程度及起动性能有密切关系
燃料馏出50%的温度（≤300℃） 此温度低，说明这种燃料轻馏分多、蒸发快，有利于 混合气形成。
90%和95%馏出温度（≤355℃， ≤ 365℃） 标志柴油中所含难于蒸发的重馏分的数量。如果重馏 分过多，在高速柴油机中来不及蒸发和形成均匀混合 气，燃烧不容易及时和完全。
为了提高汽油的辛烷值，常使用抗爆添加剂－四乙铅 [Pb(C2H5)4]和溴化乙烷（C2H4Br2）组成的混合物，由于 四乙铅有毒，现已禁止使用
测量燃料的辛烷值是在专门的试验发动机上进行的。
测定时，用容易爆震的正庚烷C7H16（辛烷值定为0)和抗爆 性好的异辛烷C8H18（其辛烷值定为100）的混合液与被测定 的汽油作比较。当混合液与被测汽油在专用的发动机上的
车用高速柴油机使用轻馏分柴油，但馏分太轻也不好， 因为轻质燃料容易蒸发，在着火前形成大量油气混合 气，一旦着火压力猛增，将使柴油机工作粗暴。
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3、 粘度
是燃料流动性的尺度，是表示燃料内部摩擦力的物理特性。 影响燃料喷射雾化的质量。
当其它条件相同时，粘度越大，雾化后油滴的平均直径也 越大．使燃油和空气混合不均匀，燃烧不及时或不完全， 燃油消耗率增加，排气带烟。
重
理化性质的变化趋势
挥发性
粘度
化学
自燃性 点燃性
安定性
易
小
好
难
易
难
大
差
易
难
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第二节 燃料的使用特性
汽油、柴油不是单一成分和结构的 物质，都是由几百种有机物组成的 混合物。最初使用的汽油、柴油是 原油直馏时不同分馏段的产物。
近代汽油、柴油中，直馏成分已占 到很少的比例。为了提高燃料的使 用特性，汽油、柴油中都加入了大 量的热裂解、催化裂解和加氢裂解 的产物。同时，还有改善各种性能 的添加剂。可见，近代汽油、柴油 是工艺复杂的高技术产品。
抗爆程度相同时，则混合液中异辛烷含量的体积百分数就
ຫໍສະໝຸດ Baidu
是被测定汽油的辛烷值。
异辛烷 Iso-Octane C8H18
H CH3 H CH3 H HCCCC CH
H CH3 H H H
Octane number 100 辛烷值＝100
正庚烷 n-Heptane C7H16
HHH HCCC
HHH
HHHH CCCCH HHHH
汽车发动机原理
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目录
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章 第九章 第十章
发动机的性能 发动机的换气过程 燃料与燃烧 汽油机混合气的形成和燃烧 柴油机混合气的形成和燃烧 汽车发动机特性 车用发动机废气涡轮增压 发动机排气污染与噪声控制 新型汽车动力装置 发动机动力学
1、自行着火 2、多火源着火
1、以火焰传播方式为主 2、接近等容燃烧
1、以扩散燃烧方式为主 2、接近先等容后等压燃烧
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发动机原理
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第三节 燃烧热化学
内燃机的燃烧过程是一个复杂的过程，为了给车用发动机 经验设计及调试提供依据，需要进行燃烧热化学的分析。 燃料的燃烧，本质上是燃料中的碳、氢元素与空气中的氧 气进行氧化反应的放热过程。
粘度
雾化油滴平均直径
燃烧不及时或不完全
燃油消耗率增加，排气带烟 喷油泵柱塞、喷油器的喷针都是靠燃油润滑，所以柴油应具有一定的粘度。 一般轻柴油的运动粘度在20℃时为（2.5～8）×10-6m2/s。
三、汽油、柴油性能差异对发动机的影响
混合气形成上的差异 着火上的差异
燃烧上的差异
汽油机
汽油挥发性强，能在较低温度下 以较充裕的时间在气缸外部进气 管中形成均匀的混合气，控制混 合气的数量便能调节汽油机的功
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归纳（汽油、柴油性能差异对发动机的影响）
混合气形成上的差异
着火上的差异
燃烧上的差异
汽油机
1、外部形成 2、均匀混合气 3、 过量空气系数比较小 4、量调节（负荷）
1、外源点火 2、单火源发火
柴油机
1、内部形成 2、非均匀混合气 3、过量空气系数比较大 4、质调节（负荷）
CH3
CC
HC
C
CH
HC
C
CH
C
C
H
H
Cetane number CN = 0
当被测定柴油的自燃性与所配制的混合液的自燃性相同时， 则混合液中十六烷的体积百分数就定为该种柴油的十六烷 值。
国产柴油的十六烷值规定在40-50之间
十六烷 ┼ α-甲基苯
容易自燃
最不容易自燃
十六烷值为100
十六烷值为0
蒸馏塔
原油
石油气 汽油
煤油 柴油 润滑油
沥青
C原子数 沸点
品种
相对分 子质量
质量
C1-C4
常温 石油气 16-58
轻
C4-C12
40210℃
汽油
95-120
C11-C19
180300℃
煤油 100-180
C16-C23
250360℃
轻、重 柴油
180-200
C23以上
360℃ 以上
渣油 220-280