经济学世界中的交通拥堵问题

经济学世界中的交通拥堵问题

【摘要】对于交通拥堵问题，国内外许多学者都做过大量研究，而本文仅从经济学角度探讨交通拥堵问题，用经济学原理解释交通拥堵的成因，及其对社会经济的影响和如何从经济学角度应对交通拥堵问题。

【关键词】交通拥堵；成因；影响；对策

随着当今世界经济的快速发展，交通拥堵问题日益严峻，给人们的生活造成了极大的影响，因此，对交通拥堵问题的研究具有十分重大的意义。本文从经济学视角对交通拥堵问题进行了分析。

一、交通拥堵的原因分析

造成交通拥堵的原因数不胜数，如机动车数量急剧攀升，道路容量有限，道路规划不合理等。本文只从经济学角度对交通拥堵的具体原因进行以下分析。

1.交通拥堵与公共物品

经济学上，公共物品是指可以供社会成员共同享用的，具有非竞争性和非排他性的物品，根据满足基本条件的不同，又分为纯公共物品和准公共物品。

城市道路作为一种准公共物品，由政府出资兴建，具有非竞争性，但非排他性确不够充分。城市道路从纯公共物品到准公共物品源于其“搭乘便车”现象。“搭乘便车”是指人们在消费某一公共物品时，不必支付该产品的生产成本。由于不用支付生产成本，在个人经济利益的驱动下，人

们对交通道路的需求就会急剧膨胀，使得城市道路总处于过度消费状态，，而道路资源具有资产专用性，其供给是有限的，这就使得道路资源的供小于求。

2.交通拥堵与负外部影响

经济学上，负的外部影响是指一个人的行为给他人造成了不利影响而没有给予充分补偿。在高峰期时，司机并没有考虑他的驾驶给道路上其他人造成的影响，只考虑自己受到的影响。这时，增加一车辆就会给他人增加交通拥堵程度，即给他人造成了负的外部影响。

3.道路的供给与需求

上文已提及，交通拥堵问题一定意义上是道路资源的供给与需求之间的矛盾问题。道路交通的供求关系不同于一般商品的供求关系。道路交通的供给有个很重要的特点：当需求到达一定水平之后，新的需求将会导致供给的减少。这是因为道路上的车越多，车流运动的越慢，单位时间里该道路能通过的车辆就越少。即新的使用者的增加会提高其他使用者的使用成本，却不用为增加的成本支付相应的费用，这就造成了个人成本和社会成本之间的不一致，从而导致供求关系的扭曲。

4.交通拥堵与不断修建道路

要想解决交通拥堵问题，大多数人首先想到的就是修建道路或道路扩建。但著名的唐斯定律表明，新建的道路设施会诱发新的交通量。新建道路设施会导致3种情况：一，原来走其他道路的司机都开始挤到新建的道路上；二，原来在不同时间驾驶的汽车可能会集中在同一时间行车；三，原来乘坐公共汽车的驾驶者现在选择驾车出行。因此道路并非越多越好。

下面举一个例子来说明这个问题。

假设现在某地区共有4000辆（T）私人轿车，从起点到终点共有两条路：甲：起点—A—终点，乙：起点—B—终点。起点—A所需时间为T/100，A—终点需45分钟，终点—B需45分钟，B—终点所需时间为T/100（假定其他因素都相同）。由于两条线路路状一样，司机选择其中任一条的概率均为0.5。A，B间没修路时，路线甲总耗时为（2000/100）+45=65，路线乙总耗时为（2000/100）+45=65。后来，政府发现可以在A，B间修条路，分散车流，于是A， B间建了一座立交桥。现在，从起点到终点共有4条线路。由于MAX（T/100）=4000/100=4065 ，所以当司机都变得理性时，原45分钟的2条路失去了原来的使用价值，也降低了交通网的效率。

二、交通拥堵对经济的影响

1.交通拥堵与劳动者

城市道路交通拥堵延长了许多劳动者上班的在途时间，从某种意义上，降低了劳动收入。若交通拥堵能得到改善，劳动者的劳动积极性也会得以提高。

2.交通拥堵与相关企业

（1）对车辆制造企业的影响。面对交通拥堵问题的日益严峻，全国各地区政府必将出台一系列限制机动车辆数目的政策，而这些政策将直接影响车辆制造企业的销售能力，进而影响企业的经济效益。

（2）对交通建设企业的影响。为缓解交通，政府必定会增加道路供给，而道路的新建，扩宽以及轨道交通的新建将给交通建设企业新增大批量建设项目，且建设项目投资金额较高，建设周期较长，有助于提高交通

建设企业营业收入，提高其盈利水平。

（3）对旅游业的影响。交通拥堵所引发的间接损失首先表现在旅游业方面。城市交通拥堵会让一些准备出行的游客放弃出行的念头。另外，旅行车经常堵在高速公路上，会造成旅客投诉频频，最终取消这次或下次行程。

3.交通拥堵与经济总量

交通拥堵限制了促进城市发展所需的便利的交通条件，增加了总的交通运输成本，阻碍了城市功能区间交通的自由流动，不利于区域外部资金的进入，使得投资恶化，而投资的恶化最终会导致国民经济收入的下降。

三、交通拥堵对策分析

解决交通拥堵问题的对策有很多，如发展公共交通，综合土地规划，机动车数量配额等，下文仅从拥堵定价，尤其是道路收费经济角度进行分析。

1.拥挤定价

交通拥堵定价可分为直接和间接定价。直接方式主要是政府根据当地情况，通过根据拥堵的外部性成本进行收费，以期限制交通流量，促进道路畅通。间接定价所采取的政策比较灵活多样，主要包括如下几项：（1）通过税收和行政收费提高拥有汽车的成本，如征收车购税，车船税，消费税等。

（2）通过附加执照的方式，在某个特定的时间或区域内，对于进入的车辆除平时所需执照外，还需附额外加执照一起使用才准通行，通过行政手段来控制车辆数量。不过这种手段一般只适合特殊时间，如重大节日，

和紧急控制时使用，而且采用行政手段容易导致寻租等问题。

（3）停车政策，包括停车收费和对违规停车的车辆处罚等。

2.道路收费

城市道路拥挤收费是指在考虑出行者路径选择行为的基础上，对特定时段和路段的车辆实行收费。交通拥堵收费实际上是通过经济杠杆来实现道路交通的优化配置，提高道路使用者的出行成本，支付更多代价的人可获得更多路面使用机会，从而在时间和空间上疏散交通流量。在本质上，拥堵费和停车费是同一属性。实行拥堵收费的具体措施如下：（1）实行收费前，政府应制定优先发展公共交通的具体措施，以满足居民出行方式由小汽车出行转移到公共交通的需求。

（2）改变利益群体的免费午餐心态。缴纳拥堵费并非侵犯车主的私有权，汽车是私有财产，而公路不是，公路属于公共资源。交通拥堵造成了公共利益的受损，私家车主们就该为此付出相应的代价。

（3）加大政府财政支出，设计便捷、灵活、安全可靠的收费系统，满足道路收费在技术上的可行性。

（4）制定较严密的执法体系和指导方针，加大征收力度，同时提高道路收费过程中的透明度，体现措施的公平性与效益性。

（5）道路收费分时段进行，高峰期收费，非高峰期不收费，同时合理划定收费区域。

总之，交通拥堵问题是一个极其复杂的问题，也是全社会必须面临的严峻问题，它的解决也是一个漫长的道路，有赖于政府各部门以及人民大众的共同努力与配合。