后张法预应力T梁台座施工工艺

后张法预应力30mT梁台座施工工艺

李思科

后张法预制T梁台座施工是T梁预制的基础条件，台座做的好与坏直接影响以后梁板施工过程中的质量、进度，同时对整个工程施工的进度、质量和经济效益也有较大影响。

在广西桂林资源枫木至界首公路上跨湘桂铁路立交大桥及全州经家村高速公路1号特大桥都曾施工过后张法预应力T梁台座，吸取以往台座设计与施工过程中的利与弊、长处与不足，对后张法预应力T梁台座加以完善与补充，本着经济、合理、快速的原则在广西桂柳高速公路工程几个梁场的施工过程中重新设计与施工了一批台座，为工程的顺利进展创造了条件。下面仅浅析后张法预应力30mT梁台的施工工艺，旨在抛砖引玉，请大家多提宝贵意见。

设计说明：

后张法预应力30mT梁台座施工工艺大体可分以下几个步骤：

一、基础开挖：

后张法预应力T梁台座基础施工时，主要考虑：

（一）台座两端基础承载力是否足够；

（二）T梁两端是否有加长值；

一般情况在台座施工时，首先根据梁板设计的具体长度，如果存在加长值，应根据其最以最大加长值并加上T梁标准长度再加上长度，以此作为台座施工的实际长度。在三福高速公路施工中30m台座设计长度为32m。在进行基础开挖时，应视地质情况来决定基础挖深，一般深度在15-20cm，同时应考虑在台座两头张拉区域对基础进行加固处理，并对两端台座基础在挖基过程中对其加深，加深范围在，深度在。详见下图台座基础构造。

二、基础砼灌筑及预埋件施工

基础砼一般采用C15或C20砼进行灌筑，砼灌筑过程可以不立模板直接灌筑，灌至与地面水平即可。在灌筑过程中注意预埋上层砼灌筑及焊制固定基础边缘角钢的钢筋，预埋两排，两排钢筋预埋纵向应保证成一直线上，同时注意钢筋横向间距（间距依据T梁马蹄部位的设

计宽度来定，本设计间距采用46cm，T梁马蹄部位的设计宽度为48cm），预埋钢筋纵向间距一般为，钢筋规格采用Φ16或Φ20钢筋，钢筋下层埋深一般埋入砼深度15-25cm，钢筋外露长度应视台座纵向地面坡度大小而定，原则为在上坡方向钢筋外露长度≥30cm，以保证上层台座砼高度，使得以后梁板施工过程中模板便于拆除。同时应注意在台座两端加强区域应水平布设两层钢筋以对台座两头进行加固。详见上页台座钢筋构造图。

三、台座边缘角钢焊接定位、上层砼施工及面板预埋件施工

台座基础砼施工完毕后，应进行台座边缘角钢焊接。角钢采用∠50×50×5规格，在角钢焊接前应对基础砼预埋钢筋进行调整，并对上层台座进行精确放样，定出台座纵向中心，同时按中心往两边拉尺对预埋钢筋进行抄平，依据抄平结果并根据图纸设计或以往施工经验在角钢焊接之前，在预埋钢筋上调出反拱度（在本设计中反拱度设计最大值为，计算区域为16m）。反拱度计算公式为：

y = a / l 2

y 为反拱度计算系数；

a 为反拱度设计最大值，取值为；

l 为反拱度设计自中心往台座两端的长度，取1600（单位cm）；

依据计算出的结果确定反拱度设计公式为：

m = y×x2－ (x为抄平时自台座中心往两端拉尺的具体数值，单位取cm)。

在角钢焊接时，严格控制角钢的线型，以保证台座的线型美观；同时应根据T梁模板设计图的底螺栓孔道位置在角钢上将孔道位置定出，并将预留孔道所用的钢管或塑料管固定在角钢上，在固定时应严格控制其尺寸，避免在支立模板时孔位对不上，重新对模板孔道进行整修，造成不必要的人力、物力的浪费。

待角钢焊好后，在角钢的周边用组合钢模板支立模板，准备灌筑砼，砼在灌筑过程中，采用插入式振捣器振捣，振捣时注意避免振动模板、角钢、孔道预埋管，同时，在砼灌筑完毕后，应在砼表面每隔2米在台座横向范围中心处预留一段钢筋，以备焊接钢管时用。同时支立模板时，应台座两端预留吊梁、移梁用的活动底模间隙，宽度采用25cm，在间隙两侧应在模板内预埋两块钢板，以备在焊接活动底模时用。详见下图。

台座上层砼拆模后，应清除角钢边缘的水泥浆，并在角钢棱角处每隔以磨光机磨一凹处，以备面板焊接时方便焊接，并可以保证焊接质量。同时，应及时将预埋的支立模板螺栓孔道清通。

四、面板铺设及预埋孔道施工

台座上层砼施工完毕，即可进行面板铺设，面板一般采用δ=4或5mm钢板，钢板在下

座两边贴橡胶皮条，而且也可保证砼的浪费。

面板焊接时，应保证焊缝饱满，同时在钢板上对应在砼表面预留的钢筋割出小孔，将面板焊接在预留钢筋上，并将钢筋表面磨平，保证与钢板表面一平。

如采用钢管进行孔道预留，在对角钢边缘切割时，应注意防止角钢与热变形。如变形应及时调整。

经济效益

本台座设计与以往台座设计比较，在经济效益上可比以往台座设计省近一半的费用，是一种比较经济的设计，但是其中也存在着一些不足之处，请大家多提宝贵意见！