燃气涡轮发动机20PPT课件
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1航空燃气涡轮发动机概述共97页PPT资料
去带动压气机。
喷管：使燃气继续膨胀, 加速, 提高燃气的速度。
一、涡轮喷气发动机的理想循环
布莱顿循环
布莱顿循环由绝热压缩过程 1-2、等压加热过程2-3、绝 热膨胀过程3-4和等压放热过 程4-1组成。由于这个循环在 等压加热，故也称为等压加 热循环。涡轮喷气发动机和 冲压喷气发动机的理想循环 就是布莱顿循环。
燃料使用效率高，噪声小，能获得较大加力比。
（3）涡轮螺旋浆发动机
涡轮螺旋桨发动机
由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,在它们之间还安 排了一个减速器
涡轮螺旋桨发动机的工作原理
螺旋桨产生拉力 气体流过发动机时产生反作用推力
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以 它在低亚音速飞行时的经济性较好
飞机动力装置
第三部分：燃气涡轮发动机 刘熊
第一章 航空燃气涡轮发动机概述
第一节 航空燃气涡轮发动机简介
燃气涡轮发动机的发展
喷气发动机的分类
发动机：将燃油燃烧释放出的热能转变为机 械能的装置
喷气发动机：把燃料的化学能转化为发动机 高速喷出燃气的动能，从而获得反作用力， 推进飞行器飞行的发动机。
喷入大气中的燃气与大气进行定压的放热过程。
0→2：绝热压缩 （进气道、压气机） 2→3：等压加热 （燃烧室） 3→5：绝热膨胀 （涡轮、喷管） 5→0：等压放热 （外界大气）
布莱顿循环
1kg工质所作的循环功（加热量与放热量之
略去压缩与膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换, 忽 略实际过程中的摩擦, 假设在燃烧室中进行的燃油燃烧释 放出热能的化学反应过程为外部热源对工质加热的过程, 并且忽略由流动阻力和加热所引起的压力降低, 从而用定 压加热过程代替之
喷管：使燃气继续膨胀, 加速, 提高燃气的速度。
一、涡轮喷气发动机的理想循环
布莱顿循环
布莱顿循环由绝热压缩过程 1-2、等压加热过程2-3、绝 热膨胀过程3-4和等压放热过 程4-1组成。由于这个循环在 等压加热，故也称为等压加 热循环。涡轮喷气发动机和 冲压喷气发动机的理想循环 就是布莱顿循环。
燃料使用效率高，噪声小，能获得较大加力比。
（3）涡轮螺旋浆发动机
涡轮螺旋桨发动机
由燃气涡轮发动机和螺旋桨组成,在它们之间还安 排了一个减速器
涡轮螺旋桨发动机的工作原理
螺旋桨产生拉力 气体流过发动机时产生反作用推力
在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率, 所以 它在低亚音速飞行时的经济性较好
飞机动力装置
第三部分：燃气涡轮发动机 刘熊
第一章 航空燃气涡轮发动机概述
第一节 航空燃气涡轮发动机简介
燃气涡轮发动机的发展
喷气发动机的分类
发动机：将燃油燃烧释放出的热能转变为机 械能的装置
喷气发动机：把燃料的化学能转化为发动机 高速喷出燃气的动能，从而获得反作用力， 推进飞行器飞行的发动机。
喷入大气中的燃气与大气进行定压的放热过程。
0→2：绝热压缩 （进气道、压气机） 2→3：等压加热 （燃烧室） 3→5：绝热膨胀 （涡轮、喷管） 5→0：等压放热 （外界大气）
布莱顿循环
1kg工质所作的循环功（加热量与放热量之
略去压缩与膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换, 忽 略实际过程中的摩擦, 假设在燃烧室中进行的燃油燃烧释 放出热能的化学反应过程为外部热源对工质加热的过程, 并且忽略由流动阻力和加热所引起的压力降低, 从而用定 压加热过程代替之
模块10 发动机指示系统《燃气涡轮发动机》教学课件
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《燃气涡轮发动机》
指示与警告系统
目 录
contents
01. 警告系统 02. 指示组件
一、警告系统
警告系统用来提供可能出现故障或存在危险情况的指示，以便采取措施保 护发动机和飞机。虽然一台发动机的各种系统在设计上只要可能就设计成是故 障安全的，但有时仍然装设附加的安全装置。例如，如万一发生功率损失时螺 旋桨自动顺桨和万一涡轮轴损坏时自动关闭高压燃油停车开关。
新型发动机EPR计算在FADEC计算机进行，使用电子式压力传感器，它比电机械式 传感器更加可靠和精确。
二、 转速
所有的发动机都有转速指示，双转子、三转子发动机不仅有高压、低压，或许有中压 转子转速指示。
传感器
每个转子转速指示有3个主要部分： 数据传输
指示
转速测量可由发动机驱动的一个小型发电机经电路传给指示器。
一、警告系统
仪表的颜色标记可以使驾驶员知道仪表指示值是安全的还是危险的 一般绿色弧段表示正常范围；
黄色弧段表示警戒范围；
红色径向线表示不能超越的最大或最小允许值。例如某机型，EGT表上红线是EGT允 许的最大值；
琥珀色示出对于最大连续推力的EGT值，它仅允许在发动机起飞或复飞时短时间超 过琥珀色线。
二、指示组件
电子指示系统将发动机的指示、系统的监视以及向驾驶员告警的功能组合在仪表板上 安装的一个或几个阴极射线管上。有关的参数以刻度盘形式显示在屏幕上，而数字式 读数、警告、注意事项和建议信息则以文本方式显示。
参数显示一般有3种不同类型：
表盘指针型
移动的垂直条型
各型指示器有参数的限制值，有颜色标记。
➢ EICAS允许选择不同的页面，检查飞机及其系统的工作状态。 ➢ 这不仅可以减轻驾驶员的工作负担，从而改善飞行操作条件，也给地
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
典型航空燃气涡轮发动机PPT课件
典型航空燃气涡轮发动机
Typical aero gas turbine engines
精品ppt
1
主要内容
• 燃气涡轮发动机的发明 • 航空燃气涡轮发动机的作用和要求 • 航空燃气涡轮发动机的基本类型 • 典型航空燃气涡轮发动机介绍
精品ppt
2
燃气涡轮喷气发动机的发明
弗兰克·惠特尔 (Frank Whittle) 英国航空工程师、 发明家、喷气 推进技术的先驱、空军准将。1907年6月1日生于英国考文垂的伊 尔斯顿。1923年加入皇家空军，入克伦威尔皇家空军学院学习并 接受飞行训练。1928年在一篇《关于燃气涡轮和喷气反作用飞机》的论 文中，首次提出了喷气热力学的基本公式。同年，惠特尔以优异成绩毕业， 成为皇家空军的战斗机驾驶员。1930年又取得第一个涡轮喷气发动机设计 的专利。1931—1932年任新型飞机试飞员。后到皇家空军工程学校和剑桥 大学进修。
6
航空燃气涡轮发动机的作用和要求
设计要求
军用发动机
民用发动机
1. 性能：推力、耗油率、起动等 2. 适用性：稳定性、加力、吸烟 3. 结构和安装 4. 可靠性 5. 维修性 6. 隐身性、矢量推力
1. 起飞推力和推重比 2. 巡航耗油率 3. 结构和安装 4. 可靠性、寿命和维护性 5. 污染物排放 6. 低噪声
英国在第二次世界大战后期和战后使用的各型喷气战斗机，大都是 根据惠特尔的设计而研制成的。50年代初，惠特尔又先后研制成世界上第 一种涡轮螺旋桨旅客机“子爵号”和第一架涡轮喷气客机“彗星号”。 1953年出版了《喷气机：开拓者的精故品事ppt》。1996年8月9日去世，享年3 89岁。
燃气涡轮喷气发动机的发明
1. 涡轮喷气发动机 Turbo-jet engine
Typical aero gas turbine engines
精品ppt
1
主要内容
• 燃气涡轮发动机的发明 • 航空燃气涡轮发动机的作用和要求 • 航空燃气涡轮发动机的基本类型 • 典型航空燃气涡轮发动机介绍
精品ppt
2
燃气涡轮喷气发动机的发明
弗兰克·惠特尔 (Frank Whittle) 英国航空工程师、 发明家、喷气 推进技术的先驱、空军准将。1907年6月1日生于英国考文垂的伊 尔斯顿。1923年加入皇家空军，入克伦威尔皇家空军学院学习并 接受飞行训练。1928年在一篇《关于燃气涡轮和喷气反作用飞机》的论 文中，首次提出了喷气热力学的基本公式。同年，惠特尔以优异成绩毕业， 成为皇家空军的战斗机驾驶员。1930年又取得第一个涡轮喷气发动机设计 的专利。1931—1932年任新型飞机试飞员。后到皇家空军工程学校和剑桥 大学进修。
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航空燃气涡轮发动机的作用和要求
设计要求
军用发动机
民用发动机
1. 性能：推力、耗油率、起动等 2. 适用性：稳定性、加力、吸烟 3. 结构和安装 4. 可靠性 5. 维修性 6. 隐身性、矢量推力
1. 起飞推力和推重比 2. 巡航耗油率 3. 结构和安装 4. 可靠性、寿命和维护性 5. 污染物排放 6. 低噪声
英国在第二次世界大战后期和战后使用的各型喷气战斗机，大都是 根据惠特尔的设计而研制成的。50年代初，惠特尔又先后研制成世界上第 一种涡轮螺旋桨旅客机“子爵号”和第一架涡轮喷气客机“彗星号”。 1953年出版了《喷气机：开拓者的精故品事ppt》。1996年8月9日去世，享年3 89岁。
燃气涡轮喷气发动机的发明
1. 涡轮喷气发动机 Turbo-jet engine
模块15 反推系统《燃气涡轮发动机》教学课件
八、反推控制活门组件
反推控制活门组件控制液压油到反推作动器，典型的反推控制活门组 件的主要部件是：液压供油管和回油管，收藏和展开管，收藏和展开电磁 活门，方向控制活门和手动切断活门等。
八、反推控制活门组件
当拉反推杆时，展开电磁线圈 和准备电磁线圈通电，液压油通到 方向控制活门的下面。油压推方向 控制活门柱塞向上，推隔离活门柱 塞向上，液压油作用到反推作动器 的展开边和收藏边，由于两边油压 作用的面积不同，液压作动器现在 推移动套筒向后展开反推装置。
八、反推控制活门组件
作动筒同步：
每半反推有3个作动器。由于制造公差和内部摩擦不同，很难做到同步动作。
每个反推整流罩上的液压作动器由传动轴机械相互连接。这些软传动轴同步作动 器的运动，使得3个作动器有同样的速度。软同步轴通过涡轮蜗杆连接作动器活塞。
释放油门互锁和反推指示需要反推装置的位置反馈。在格栅型反推装置，每半反 推整流罩上靠上的作动器有反馈机构。在电控的发动机，像A320飞机的情况，液压作 动器没有机械的反馈机构。发动机电子控制组件接受在阻流门上展开电门的信号，然 后增加发动机转速到全反推力，它也作动驾驶舱反推指示。
四、作动系统
作动系统通过液压作动大的阻流门，象在枢轴型反推装置，阻流门有单独 的液压作动器；在有移动套筒和格栅叶片的反推装置，液压作动器更复杂，因 为它们必须同步工作。
液压的反推作动系统通常有控制活门组件，接受控制系统来的信号供应液 压油到作动器，展开或收藏反推装置。气压反推作动系统仅仅用在有移动套筒 的格栅型反推装置。它们通常是供应发动机引气到空气马达，空气马达经驱动 轴和齿轮箱用球螺旋作动器操作移动套筒。
反推装置必须能够承受极高的温度和有腐蚀作用的燃气，反推力的大 小完全可控，反推装置不影响发动机的基本工作，反推不使用时保持发动 机的流线形，使用时避免排出气体被压气机再吸入。
《燃气轮机特性》课件
燃气轮机的应用领域
能源发电
燃气轮机广泛应用于能 源发电领域，包括联合 循环发电和分布式能源
系统。
工业用途
在石油、化工、冶金等 领域，燃气轮机作为驱 动和工艺流程的动力源
。
航空航天
在航空航天领域，燃气 轮机作为飞机和火箭的
发动机。
军事用途
在军事领域，燃气轮机 用于舰船、坦克和导弹
等装备的动力系统。
02 燃气轮机的工作流程
应急维修
在燃气轮机发生故障时，应尽快进行应急维修，以尽快恢复其正常运行 。应急维修包括诊断故障原因、更换损坏部件、检查其他潜在问题等。
05 燃气轮机的发展趋势与挑 战
高效能燃气轮机的研究进展
高效能燃气轮机的研究重点在 于提高热效率、降低排放和降 低燃料消耗。
先进的气动设计、热力学优化 和材料技术的研发是实现高效 能燃气轮机的重要手段。
未来高效能燃气轮机将更加注 重智能化和自动化技术的应用 ，提高运行效率和可靠性。
清洁能源利用在燃气轮机上的挑战
燃气轮机作为清洁能源利用的重 要手段，面临排放控制和燃料多
样化的挑战。
需要研发低排放、低噪声的燃气 轮机技术，以满足环保要求。
同时，需要开发适用于不同燃料 类型的燃气轮机，以满足多样化
的能源需求。
停车
当需要停车时，应按照规定的停车程序进行操作，并确保燃气轮机完全停止运行。同时，需要对燃气轮机进行全 面检查，确保其处于良好的工作状态。
燃气轮机的运行监控
参数监控
在燃气轮机运行过程中，需要对其各项参数进行实时监控，如功率、效率、排气温度等。这些参数的 变化可以反映燃气轮机的运行状态，及时发现并处理异常情况。
工作原理
燃气轮机的工作原理基于布雷顿 循环，通过吸入空气、压缩、燃 烧和排气四个过程实现能量的转 换。
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7
20.2 功率匹配和扭矩限制
可用功率轴（功率杆）和负载要求轴（桨距杆）
直升机有可用功率轴和负载要求轴，形式上类似于一 般发动机的功率杆和停车杆，但功能不同。
直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可 以提供的最大功率。
该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。 发动机的实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确
燃气涡轮发动机
1
第二十章 涡轴发动机
20.1 燃气发生器和自由涡轮 20.2 功率匹配和扭矩限制
2
涡轴发动机
3
20.1 燃气发生器和自由涡轮
如果发动机自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋 翼，这就是涡轴发动机 。
发动机转子转速必需经过减速器减速后驱动旋翼。 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变
旋翼转速和旋翼桨距实现。 旋翼桨叶尺寸很大，发动机转子转速必需经过减速器
减速后驱动旋翼。 旋翼转速改变带来离心力的很大变化，希望旋翼转速
恒定，由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。 旋翼恒速即自由涡轮恒速，功率的改变则靠桨距改变，
相应改变燃气发生器转速实现。
4
20.2 功率匹配和扭矩限制
功率匹配：
直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。 所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这
对直升机的强度是有利的。 匹配最大原理：如果使用两台发动机，将两台发动机
的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出 扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直 到与扭矩大的发动机相等。这称为匹配最大原理，它 可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去 匹配功率受到限制的发动机。
定。负载要求轴与总距调节相连。 采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、
超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动地精确调 准保证旋翼转速下的功率要求。
8
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
5
涡轴发动机
6
20.2 功率匹配和扭矩限制
为直升机提供动力的多台发动机输出扭矩相加， 并且与预定的扭矩限制值比较。如果总扭矩超 限，将同时减少各台发动机的燃油流量减少输 出扭矩。
自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持 动力涡轮转速等于选的基准值，用于保持旋翼 转速恒定。
排气温度限制器保持涡轮温度不超限。Βιβλιοθήκη 谢聆听不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
20.2 功率匹配和扭矩限制
可用功率轴（功率杆）和负载要求轴（桨距杆）
直升机有可用功率轴和负载要求轴，形式上类似于一 般发动机的功率杆和停车杆，但功能不同。
直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可 以提供的最大功率。
该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。 发动机的实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确
燃气涡轮发动机
1
第二十章 涡轴发动机
20.1 燃气发生器和自由涡轮 20.2 功率匹配和扭矩限制
2
涡轴发动机
3
20.1 燃气发生器和自由涡轮
如果发动机自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋 翼，这就是涡轴发动机 。
发动机转子转速必需经过减速器减速后驱动旋翼。 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变
旋翼转速和旋翼桨距实现。 旋翼桨叶尺寸很大，发动机转子转速必需经过减速器
减速后驱动旋翼。 旋翼转速改变带来离心力的很大变化，希望旋翼转速
恒定，由自由涡轮来驱动旋翼将极为方便。 旋翼恒速即自由涡轮恒速，功率的改变则靠桨距改变，
相应改变燃气发生器转速实现。
4
20.2 功率匹配和扭矩限制
功率匹配：
直升机大多采用多台发动机，它们驱动共同的旋翼。 所以希望每台发动机的输出功率相同即功率匹配，这
对直升机的强度是有利的。 匹配最大原理：如果使用两台发动机，将两台发动机
的扭矩做比较。输出扭矩大的发动机不做改变，输出 扭矩小的发动机将增加燃油流量，增大输出扭矩，直 到与扭矩大的发动机相等。这称为匹配最大原理，它 可以防止扭矩负载分配回路将好的发动机功率减少去 匹配功率受到限制的发动机。
定。负载要求轴与总距调节相连。 采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、
超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动地精确调 准保证旋翼转速下的功率要求。
8
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
5
涡轴发动机
6
20.2 功率匹配和扭矩限制
为直升机提供动力的多台发动机输出扭矩相加， 并且与预定的扭矩限制值比较。如果总扭矩超 限，将同时减少各台发动机的燃油流量减少输 出扭矩。
自由涡轮（动力涡轮）转速调节器，始终保持 动力涡轮转速等于选的基准值，用于保持旋翼 转速恒定。
排气温度限制器保持涡轮温度不超限。Βιβλιοθήκη 谢聆听不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日