贝雷梁临时路面系统在南京地铁车站施工中设计应用

贝雷梁临时路面系统在南京地铁车站施工中的设计与应用1工程概况

茶亭站是南京地铁二号线的中间车站。是地下二层10m岛式车站。车站总长163.3m，标准段基坑宽度19.1m，东端头基坑宽度23.1m,西端头基坑宽度36.9m，顶板埋深3m。车站主体围护结构采用600ｍｍ厚的地下连续墙和φ1000mm的钻孔灌注桩两种支护形式。主体结构采用明挖顺作法施工。

车站东端头位于水西门大街、茶南商业大街纪念馆东路交叉路口以东。此交叉路口整个路面车流密集，地面交通压力大。在这种特殊的场地环境中要进行车站东端头围护及主体结构明挖施工，施工组织及协调难度较大。因此，采用适宜的临时路面支撑系统是本工程得以顺利实施的关键。

２路面铺盖系统方案的提出

为了确保施工过程中能够最大限度地缓解地铁茶亭站施工期间与交叉路口交通占用之间的矛盾，同时保证车流疏解顺直、通畅；人流疏导合理、有序。因此,选择合理的施工方法及采用适宜的临时路面支撑系统是车站东端头得以顺利实施的关键。为此，我们在尊重事实，并充分领会市政交管部门、业主和监理意图的情况下，我们通过对工期、安全、经济等方面合理、可靠的比较和考虑后，提出在车站东端头基坑上方长度24ｍ，宽度24ｍ范围内采用“３２１”桁架（１００型）贝雷梁便桥方案进行路面铺盖施工，即车站东端头采用全盖挖顺作法组织施工。

３贝雷梁路面支撑系统的设计

3.1 结构布置

贝雷梁在车站东端头上方沿基坑横向布置，作为基坑临时路面梁。路面梁采用321型装配式公路钢桥桁架加强型，上承式形式，跨径23.82ｍ，全桥长24.385ｍ。车行道位置等间距布置28排桁架，横向间距0.9ｍ，两侧用装配式公路钢桥桁架做栏杆。桁架竖杆上每隔3ｍ设置1根14号槽钢做横系材。在桁架上铺设15×15cm 的方木；方木接头在桁架正上方，不能在两桁架之间。在方木上铺设8mm的花纹钢板，使桥面连成整体。形成24ｍ宽车道（5ｍ+4×3.5ｍ+5ｍ）。

４临时路面系统的施工

4.1 施工顺序

4.1.1 按照交通疏导及施工围挡的要求，首先在一期围挡内完成交叉路口处南北方向以西至少２０ｍ长度范围内的地下连续墙支护桩施工，然后在一期围挡内对２０ｍ范围内的沟槽进行回填并完成路面恢复，最后将２０ｍ范围内的围挡拆除并完成二次围挡封闭，然后倒边施工车站东端头围护及地基基础工程。

4.1.2 在车站东端头围挡实施封闭后，首先施工围护结构及冠梁，然后进场破除设备，破除原道路路面，挖掘机、自卸汽车在施工场地内同步循环作业，挖土深度约在1.5m左右，深度保证能满足施作围护桩及架设贝雷梁要求，在路面破除后完成主体基底加固施工，基底加固结束后在冠梁上架设第二道钢管支撑并挖基坑土方

至支撑底面以下0.5ｍ处，最后在冠梁上完成贝雷梁＋槽钢＋方木＋花纹钢板，在完成上述工作后进行荷载试验。

4.2 施工方法

4.2.1 贝雷梁支座部分冠梁的施工

在围护桩及桩外止水帷幕最后一幅墙体达到设计强度后，开挖桩顶土方进行冠梁施工。冠梁为钢筋砼结构，施工的重点是要保持贝雷梁放置点的水平，以便使贝雷梁能够垂直受力。

为了避免车辆在行使时产生的水平力对主梁结构的稳定性产生影响，在冠梁上面架设贝雷梁的位置预埋φ22螺栓，将贝雷梁和冠梁通过螺栓连成整体，此处冠梁结构形式采用20㎝钢筋砼后背墙挡土，后背墙后用土进行回填并夯实。

4.2.2 贝雷梁的架设

贝雷梁单片重２７０ｋｇ,手抬时用６人拼装，肩抬４人即可拼装。刚开始时间的二榀贝雷梁采用８号槽钢剪刀支撑连接固定，然后按连接杆的长度在另一端连接贝雷梁。在连接好的贝雷梁之间，将下口连接杆全部连接上，后装贝雷梁和连接杆初步连接稳定，在够一组连接杆长度后，将上连接杆和贝雷梁连接固定。在固定的过程中调整贝雷梁的垂直度，使贝雷梁垂直受力，贝雷梁与冠梁砼之间用橡胶垫片作铺垫。

贝雷梁拼装组合完成后在其顶面铺纵向槽钢，槽钢与贝雷梁之间用螺栓连接，然后在连接好的槽钢上铺花纹钢板，花纹钢板边与槽钢焊接，焊接时在钢板上压重以保证钢板与槽钢贴紧。铺盖系统

完成后，按照设计要求的城市a级道路标准试通车，并对钢桥进行监控量测，通车检验无误后，对连接螺栓全面进行一次检查，然后正式通车。

4.2.3 安全防护

钢便桥在南北方向靠近围挡侧设置一排间距50㎝，高120㎝的φ48钢管护栏，护栏底部与贝雷梁牢固焊接，护栏顶端采用横向钢管连接。施工期间，在交通线路上布设限速、禁停等标志标牌；夜间围挡顶部安装警示灯，确保交通安全和道路畅通。

4.2.4 钢便桥的拆除

在车站主体结构施工完成后即可进行钢便桥的拆除，拆除采用倒边施工，即先进行车站便桥西侧车站顶板土方回填和沥青路面恢复，然后将便桥上的行人及车辆改移至已完成的路面上，最后用钢围挡将便桥部分实施封闭，在围挡内进行钢便桥拆除。钢便桥拆除结束后恢复原有的沥青路面。

５钢便桥的量测和检查

5.1 监控量测

5.2临时路面系统的检查

为了确保便桥上面的车辆及下面的施工人员的安全，在钢便桥架好后，我们将与交警部分、路政部门进行联系，对通过钢便桥的车辆采用限载、限速等措施，以减小桥上的竖向和水平荷载对钢便桥产生的不利影响。

同时项目部安排专人对钢便桥定期进行检查和保养维修，发现

问题及时处理,避免发生安全事故，确保钢便桥的正常、安全的使用。主要检查项目有: (1)路面是否有坑洼不平及破裂；(2)路面钢板是否有破损,板与板间的缝隙高差是否有大的变化；(3)路面板与贝雷梁之间的胶垫或方木是否损坏及脱落；(4)路面板与军用梁联结的u 型螺栓是否有松动及脱落；(5)贝雷梁的连接销钉是否有松动、脱落；(6)贝雷梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；(7)贝雷梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否破坏；(8)贝雷梁的跨中挠度是否超标；(9)贝雷梁杆件的受力是否在允许范围内；(10)汽车行驶过程响声过大的原因分析等。

6 结论及建议

6.1贝雷梁在南京地铁茶亭站的成功应用，不但缓解了交叉路口处的交通压力，而且确保了市民的安全出行，同时为车站采用贝雷梁铺盖系统进行交通疏导及盖挖顺作法施工提供了参考资料。

6.2 从贝雷梁的实用情况来看，汽车的行使对临时路面系统影响很大，建议将贝雷梁上部结构改为a16曹钢@300mm+18mm胶合板+沥青砼路面。