城市轨道交通与公交换乘枢纽设计

城市轨道交通与公交换乘枢纽设计

李洁娄亭

（上海电科智能系统股份有限公司，上海 200063）

摘要：通过对交通枢纽换乘现状的调查，提出要实现乘客高效换乘的前提是建立综合交通信息系

统。通过多部门之间的数据共享标准与机制，实现多种公共交通服务信息交互发布，为全方位公众

信息服务、集约化运营管理、科学快速的应急处置提供数据支持，提高枢纽日常运行效率。

关键词：枢纽；轨道交通；地面公交；诱导

Design of the Junction Terminal between Urban Rail

Transportation and Public Transit

Jie Li, Ting Lou

(Shanghai SEARI Intelligent System Co.,Ltd, Shanghai 200063)

Abstract: By the status investigation of junction terminal, it is found that we should establish the

comprehensive transport information system to realize the high efficient transfer. By standard and

mechanism of sharing the data from different departments, we can achieve interactive release of

various public transport information. And it will provide the data support for overall public

information service, intensive operation management and scientific rapid emergency response.

Then it is able to improve the daily efficiency of junction terminal.

Key words: junction terminal, urban rail transportation, ground bus, guide

1 背景

伴随着我国城市化、机动化的发展，大量人口的涌入，人员出行和物资交通频繁，城市交通面临着严峻的局势，道路拥挤、车辆堵塞以及交通秩序混乱成为普遍现象。因此建设以轨道交通为骨干网络的公共交通网，积极引入具有大、中客运量的轨道交通方式，是满足社会经济发展对城市交通提出更高要求的较佳选择。

交通枢纽作为城市客流的重要集散点，对信息化要求逐渐提高，客流的疏散、换乘的效率越来越受到人们重视，枢纽对突发事件应急处理和对内部行人交通流疏散管理能力要求凸显，随着交通枢纽向大型化、综合化、立体化、功能多元化不断发展，如何实现轨道交通与地面公交之间的互补，形成立体、高效、多方式的公共交通换乘系统，也成为摆在我们面前的一个亟待解决的问题。

2 现状分析

交通枢纽是多种交通方式的汇集地，是综合运输体系的展示窗口，是客运体系一体化的接驳点、衔接地和换乘中心，交通服务直接辐射覆盖区域广，客流聚集效应明显。然而由于枢纽空间的结构复杂及可视条件

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不足，行人在面临多种决策时迷失方向的几率大大增加，仅通过静态的换乘标识引导很难了解当前枢纽内以及周边范围的交通状况，从而快速明确路线方向，有效地进行诱导。因此，需要借助综合交通信息系统的协调作用，对交通信息进行协调发布方案设计，使各系统信息发布方式及信息发布内容无缝衔接，保证乘客快速、平稳的进出枢纽，提升枢纽换乘组织效率、信息服务水平以及日常监测及紧急事件下联动响应能力。

经过调研，对于大部分已建的枢纽来说，主要面临以下几个突出问题：

（1）交通枢纽的各种运输方式的运营组织是相对独立的。轨道交通指挥中心可能只能在轨道交通系统内进行指挥调度，不会在整个枢纽系统里进行协商与指挥调度。枢纽中的公交线路属于不同的公交公司也是在交通枢纽中进行综合运输体系建设的障碍之一。

（2）换乘诱导标识以静态引导为主，缺乏与城市轨道交通、地面公共交通、机场大巴等系统的信息互通；信息发布数量有限，无法满足枢纽旅客大量、多元的信息需求；且发布形式单一，无法针对特定群体进行个性化发布，引导效率不高；

（3）信息发布缺乏实时性、适应性，无法针对公共交通运行状态的变化及时做出指示，无法在突发事件、异常状态和紧急状况下及时做出响应。

所以，我们要充分利用轨道交通、地面公交以及枢纽内部行人交通流运行状态实时采集技术，建立数据共享标准与机制，实现多种公共交通服务信息交互发布，构建以城市公共交通网络信息发布与乘客诱导为主要功能的综合交通信息系统，提高枢纽日常运行效率。

可以预知，综合交通信息系统的建设将产生以下积极的意义和影响：

●实现多部门的互联，进一步提升政府管理部门的交通管理决策能力，交通运输部门的业务管

理和公众服务的水平，使交通设施综合利用效率最大化，改善综合交通的运行状况；

●通过加强综合交通系统的交通信息化管理，降低旅客的出行外部成本；

●采用高科技手段对枢纽进行实时监测，提高枢纽的管理水平和突发事件应对能力，提升枢纽

的安全性；

●通过对交通综合信息平台信息资源进行充分加工处理，形成交通信息增值服务能力，促进交

通领域信息产业发展。

3 解决方案

3.1 需求分析

3.1.1 交通信息汇集和管理

为提高枢纽内部整体的交通服务水平，实现实时、有序、人性化的信息发布，满足交通参与主体对交通信息的全方位、综合性、个性化的综合服务需求，必须满足完备的信息需求。从交通信息的时效性来讲，枢纽内部需要汇集和管理的交通信息可以分为三类：静态交通信息、动态常规交通信息和动态紧急交通信息。从内容上讲，则主要为地铁交通信息、公交交通信息、客流交通信息。

3.1.2 交通信息共享和交换

综合交通信息系统的建设涉及到城交、轨道交通等多个职能部门，每一个部门既是数据源，又是其它部门数据及多部门数据综合加工处理所得信息的需求者。通过与各部门内外建立有机的纵横联系，实现系统间信息资源的共享和交换的功能，保障交通信息的完整性和统一性，为应用创造条件。

3.1.3 交通信息深化处理、应用开发

综合交通信息系统汇集和管理了来自交通信息系统以及专门采集设备的动态和静态交通数据信・466・