HXN3型机车空气制动系统介绍
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第一总风缸为辅助总风缸，其容积为至少600L。第一总风缸在系统中还起着首先把压力空气中的液态冷凝物冷凝并通过直接安装在总风缸上的自动气动排水阀排出风缸之外的作用。
第二总风缸是作为制动控制的专用风缸，其容积为至少600L，并且由位于风缸进口处的止回阀保护。若由于某种原因第一总风缸的空气压力流失，以此来防止第二总风缸中的压力空气逆流流失。第二总风缸的压力空气通过最后一个空气过滤器到达Knorr-Bremse公司的CCB-2微处理器控制的空气制动系统。主要的CCB-2空气制动控制设备支架将被布置在动力制动隔间内，底架的上平面，并具有通向每个司机室的司机控制阀的管路接口。每个司机室内均设有司机空气制动控制阀用来控制机车的单独制动，列车的自动制动和紧急制动。
另外一个压力传感器监视第三总风缸的空气压力，并给EMD EM2000计算机提供反馈信号。
GW 994
在第一总风缸之后紧接着是一个过压安全释放阀，然后将空气输送到使用干燥剂的空气过滤干燥器装置中。空气过滤干燥器包括一个预先的过滤部分，两个盛放干燥剂的干燥器，一个电子控制电路包括计时器与继电器，和其它不同的阀类。
图1-2
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•柴油机启动管路系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸
的压力达到92psi(634kpa)。如图1－2示。
柴油机的每一边均安装有一个气动马达。柴油机空气启动系统管路中包括一个电磁阀来使启动马达的小齿轮与安装在柴油机牵引主发电机连轴器上的环形大齿轮啮合。由空气作用开动的总风中继阀为启动马达提供动力，并启动柴油机。柴油机的启动顺序是由EMD EM2000计算机控制系统控制的。
空气干燥器提供第一层次的空气过滤，它能将风源系统的压缩空气的露点降低，使在干燥器之后出现液体凝结的机率降到最小，特别是在制动控制系统中这一点更重要。经过空气干燥器过滤干燥后的压力空气流入三个子系统：空气制动控制总风缸（第二总风缸）、柴油机启动风缸（第三总风缸）和其它辅助用风系统。辅助用风系统包括机车之间的总风重联（平均），柴油机曲轴箱通风喷射器，铁轨撒砂器，鸣笛，雷达面板清洁器，风动刮雨器，柴油机冷却水系统的百叶窗，燃油箱油位监视器和其它任何被认为是辅助用风的气动装置。
螺杆式空气压缩机主要技术参数：
型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）
类型：双螺杆式，交流电机驱动
额定排气压力：900kPa
额定容积流量：≥2.4m3/min
额定转速：2650rpm
驱动电机功率：22kW
电源：主回路：3AC165V 90Hz，逆变器输出PMW供电
电加热回路：DC74V
电加热功率：200W
如左图1－1示。
（图1－1）
螺杆式空气压缩机组
2台电机驱动的螺杆式空气压缩机，每个空气压缩机的排气量为2400L/min，空气压缩机将被安装在靠近机车2端的冷却间内，底架的上平面，在柴油机冷却水系统的下方。这两台旋转的空气压缩机是机车和列车的空气制动控制系统及所有其它辅助用风装置的供风设备。设有两台空气压缩机在某种意义上提供了冗余。旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。空气压缩机电机将由单独的逆变器供电， EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。空气压缩机生产的压力空气将被储存在3个安装在底架下面的总风缸中。EMD EM2000计算机控制系统控制两台由电机驱动的螺杆空气压缩机的动作。
空气干燥器具有一个74V直流的电气控制接口，它用来使干燥塔与排水阀之间循环工作。干燥器中的加热器用来防止当操纵环境温度低于0℃时的冻结问题。在压力空气系统中所有的自动式的排水阀均设有加热装置用来避免在寒冷季节运用中出现冻结问题。
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柴油机启动系统
•柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。
第三总风缸是柴油机启动专用风缸，其容积大约为735L。第三总风缸在其入口处也设有止回阀，用来防止当第一总风缸的压力空气由于某种原因流失时，第三总风缸的压力空气流回第一总风缸并流失。第三总风缸为两个空气驱动的起机马达提供压力空气。
压力空气系统的压力由一个压力传感器调节，它监视第一总风缸出口到干燥器之前的压力。压力传感器输出的信号由EMD EM2000计算机控制系统来监控。
HXN3型机车空气制动系统介绍
HXN3型内燃机车空气制动系统介绍
200
齐齐哈尔机务段教育科
2008年4月
第一章空气制动系统组成及简介
空气制动系统组成
风源系统
柴油机启动系统
CCB II自动式电空制动系统
辅助控制用风系统
如图示：
风源系统
风源系统的组成：
风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。
Fra Baidu bibliotek柴油机启动系统工作原理
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第二章CCB II制动装置
电子控制的空气制动系统的简介
本机车装有一个微机控制的空气制动系统CCBII。空气制动系统对机车和连接成列车的车辆的空气制动进行控制。FIRE系统提供与空气制动系统的界面，以配置设定的选项，并执行各种诊断试验。该系统由一个安装在电阻制动室的电空控制制动单元、一台空气制动微机和在每个操纵端操纵台上安装的空气制动控制器所组成。空气制动控制器包括自动制动手柄和单独制动手柄，以及由这些手柄控制的电气装置。手柄的移动被转换成控制信号送给空气制动微机。空气制动系统微机对电空控制单元进行控制，它操纵电空控制单元的各个部分，产生由两个手柄请求的所需的自动制动功能和单独制动功能。
排气含油率：≤6mg/m3（5ppm）
机组噪声：≤85dB(A)
旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
总
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•启动总风缸（第三总风缸）位于车体燃油箱外部与后台转向架间燃油箱侧容积：735L
第二总风缸是作为制动控制的专用风缸，其容积为至少600L，并且由位于风缸进口处的止回阀保护。若由于某种原因第一总风缸的空气压力流失，以此来防止第二总风缸中的压力空气逆流流失。第二总风缸的压力空气通过最后一个空气过滤器到达Knorr-Bremse公司的CCB-2微处理器控制的空气制动系统。主要的CCB-2空气制动控制设备支架将被布置在动力制动隔间内，底架的上平面，并具有通向每个司机室的司机控制阀的管路接口。每个司机室内均设有司机空气制动控制阀用来控制机车的单独制动，列车的自动制动和紧急制动。
另外一个压力传感器监视第三总风缸的空气压力，并给EMD EM2000计算机提供反馈信号。
GW 994
在第一总风缸之后紧接着是一个过压安全释放阀，然后将空气输送到使用干燥剂的空气过滤干燥器装置中。空气过滤干燥器包括一个预先的过滤部分，两个盛放干燥剂的干燥器，一个电子控制电路包括计时器与继电器，和其它不同的阀类。
图1-2
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•柴油机启动管路系统还有一个蓄电池供电的辅助空气压缩机。当第三风缸的压力为0时，在30min内，辅助空气压缩机可以使启动风缸
的压力达到92psi(634kpa)。如图1－2示。
柴油机的每一边均安装有一个气动马达。柴油机空气启动系统管路中包括一个电磁阀来使启动马达的小齿轮与安装在柴油机牵引主发电机连轴器上的环形大齿轮啮合。由空气作用开动的总风中继阀为启动马达提供动力，并启动柴油机。柴油机的启动顺序是由EMD EM2000计算机控制系统控制的。
空气干燥器提供第一层次的空气过滤，它能将风源系统的压缩空气的露点降低，使在干燥器之后出现液体凝结的机率降到最小，特别是在制动控制系统中这一点更重要。经过空气干燥器过滤干燥后的压力空气流入三个子系统：空气制动控制总风缸（第二总风缸）、柴油机启动风缸（第三总风缸）和其它辅助用风系统。辅助用风系统包括机车之间的总风重联（平均），柴油机曲轴箱通风喷射器，铁轨撒砂器，鸣笛，雷达面板清洁器，风动刮雨器，柴油机冷却水系统的百叶窗，燃油箱油位监视器和其它任何被认为是辅助用风的气动装置。
螺杆式空气压缩机主要技术参数：
型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）
类型：双螺杆式，交流电机驱动
额定排气压力：900kPa
额定容积流量：≥2.4m3/min
额定转速：2650rpm
驱动电机功率：22kW
电源：主回路：3AC165V 90Hz，逆变器输出PMW供电
电加热回路：DC74V
电加热功率：200W
如左图1－1示。
（图1－1）
螺杆式空气压缩机组
2台电机驱动的螺杆式空气压缩机，每个空气压缩机的排气量为2400L/min，空气压缩机将被安装在靠近机车2端的冷却间内，底架的上平面，在柴油机冷却水系统的下方。这两台旋转的空气压缩机是机车和列车的空气制动控制系统及所有其它辅助用风装置的供风设备。设有两台空气压缩机在某种意义上提供了冗余。旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。空气压缩机电机将由单独的逆变器供电， EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。空气压缩机生产的压力空气将被储存在3个安装在底架下面的总风缸中。EMD EM2000计算机控制系统控制两台由电机驱动的螺杆空气压缩机的动作。
空气干燥器具有一个74V直流的电气控制接口，它用来使干燥塔与排水阀之间循环工作。干燥器中的加热器用来防止当操纵环境温度低于0℃时的冻结问题。在压力空气系统中所有的自动式的排水阀均设有加热装置用来避免在寒冷季节运用中出现冻结问题。
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柴油机启动系统
•柴油机启动系统包括启动总风缸（第三总风缸）、启动压力传感器、电磁阀、压力开关、作用（中继）阀、滤尘器、空气启动马达、截断塞门以及与之相连管路等组成。
第三总风缸是柴油机启动专用风缸，其容积大约为735L。第三总风缸在其入口处也设有止回阀，用来防止当第一总风缸的压力空气由于某种原因流失时，第三总风缸的压力空气流回第一总风缸并流失。第三总风缸为两个空气驱动的起机马达提供压力空气。
压力空气系统的压力由一个压力传感器调节，它监视第一总风缸出口到干燥器之前的压力。压力传感器输出的信号由EMD EM2000计算机控制系统来监控。
HXN3型机车空气制动系统介绍
HXN3型内燃机车空气制动系统介绍
200
齐齐哈尔机务段教育科
2008年4月
第一章空气制动系统组成及简介
空气制动系统组成
风源系统
柴油机启动系统
CCB II自动式电空制动系统
辅助控制用风系统
如图示：
风源系统
风源系统的组成：
风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。
Fra Baidu bibliotek柴油机启动系统工作原理
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第二章CCB II制动装置
电子控制的空气制动系统的简介
本机车装有一个微机控制的空气制动系统CCBII。空气制动系统对机车和连接成列车的车辆的空气制动进行控制。FIRE系统提供与空气制动系统的界面，以配置设定的选项，并执行各种诊断试验。该系统由一个安装在电阻制动室的电空控制制动单元、一台空气制动微机和在每个操纵端操纵台上安装的空气制动控制器所组成。空气制动控制器包括自动制动手柄和单独制动手柄，以及由这些手柄控制的电气装置。手柄的移动被转换成控制信号送给空气制动微机。空气制动系统微机对电空控制单元进行控制，它操纵电空控制单元的各个部分，产生由两个手柄请求的所需的自动制动功能和单独制动功能。
排气含油率：≤6mg/m3（5ppm）
机组噪声：≤85dB(A)
旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。
总
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•启动总风缸（第三总风缸）位于车体燃油箱外部与后台转向架间燃油箱侧容积：735L