通用公司汽车风洞实验室简介

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镜、扰流板、甚至车身线条都不是天马行空的设 计而来，它们均符合空气动力学设计。
风洞实验室通常会有一条小型隧道或管道， 里面利用一枚甚至几枚巨型扇叶产生气流。测试 人员通过风洞中产生的气流，利用仪器或传感器 测量汽车的风阻，风阻系数越小，说明车辆受空
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要因素，并不是测试速度越高就越好，除了要结 合车辆稳定性、燃油经济性、降噪性、安全性各 方面外，还要结合产品实际特性制定标准，也就 是说，有些车辆本身的极限速度超过风洞实验室 的最大风速也在合理范畴。从实际产品来看，通 用风洞实验室 222 公里/小时的最大风速能力可 以为旗下全部汽车产品进行空气动力学表现的
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立方米。为了能够对风流实施有效监测，实验室 的风道结构为钢筋混凝土，最小厚度为 0.5 米， 采用声处理结构，混凝土总重约 15000 立方米。
随着汽车最高时速的不断提高，自 1960 年 起，风洞实验在汽车设计领域越发受到重视，如 今已经成为汽车设计制造过程中必不可少的测
气阻力影响越小。风洞实验由飞机制造业最先应 用，从上世纪 60 年代起，世界各大汽车和有关 机构先后成立自己的风洞实验室。
●风洞实验种类：分为模型实验和全尺寸实 验
为了降低实验成本以及获得更加精准的测
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试数据，北美通用风洞实验室首先采用尺寸更小 的汽车模型进行实验，从而确定车身未来的整体 线条，之后才会用全尺寸的车型进行最终测试， 因为模型毕竟与全尺寸样车还有一定差距，例如 车身底部、轮拱内侧等部位，这些区别导致了小 尺寸模型与全尺寸样车在数据结果上的明显区 别。据我们了解，汽车全尺寸样车在风洞内的测
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试步骤。很多厂商在风洞实验的帮助下，已经设 计出不少动感外形兼顾空气动力学设计的车型； 更为重要的是，它时时考量着一款车型外观设计 的合理性，使其在拥有完美曲线的同时保证车辆 在行驶中的稳定性、降噪能力和燃油经济性。据 研究数据显示，风阻系数每降低 10%，实际油耗 就可降低 2.5%。由此可见，一款汽车产品在“出
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测试。另据我们了解，沃尔沃风洞实验室最大风 速是 250 公里/小时，而宝马则为 300 公里/小时。
●风道设计方式：采用风道闭环回流设计
通用北美风洞实验室采用风道闭环回流设 计，其中心线长度为 301 米，最大横截面 14.6 米×（高）×19.5 米（宽），空气容积为 57000
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试项目主要包括样车的风阻系数测试、空气流过 车身各部位的状况、行驶稳定性测试等。
『上图来源为网络』
●风洞实验室测试区最大风速：222 公里/ 小时
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巨型风扇是通用北美风洞实验室用来进行 测试的主要机构之一，该风扇配备了最大功率能 够达到 4500 马力的变速直流电机，可以为空间 为 21.7 米（长）×10.4 米（宽）×5.5 米（高） 测试区提供风力，测试区最大风速能够达到 222 公里/小时。这里需要大家注意的是，最大风速 的极限风速并不是决定实验室测试能力的最主
通用北美风洞实验室位于美国密歇根州的 沃伦城市，它与底特律城相邻，是底特律郊外住 宅及工业城市。1955 年建成后发展迅速，除了是 重要的汽车制造中心外，还生产钢材、电气器材 和机床等。
●通用风洞实验室作用：研究及测试汽车车
身空气动力学性能
简单地说，风洞实验室是用来研究汽车车身 空气动力学性能的地方，它如同一把标尺，通过 风洞测试，研究人员能对一款车的外形设计在空 气动力学表现方面是否合理给予结论，把感性设 计转变为理性设计。举例来说，一款车的外后视
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世”之前的风洞实验测试对于厂商、消费者都是 十分重要的。