地铁列车节能优化及行车调度综合控制方法

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地铁列车节能优化及行车调度综合控制方法作者：王永杰
来源：《科学大众》2019年第11期
摘; ;要：随着社会经济的不断发展，目前节能环保逐渐成为时代的主色调。

地铁是当前人们出行时的便捷工具，一般来说，地铁列车的运营时间越长，消耗的能量则会随之增多，因此，如何有效减少地铁列车的能耗，促使其达成综合控制的目标也就转变为现阶段的重点研究项目。

文章从地铁列车的调度控制角度，对其节能优化进行相关讨论。

关键词：地铁列车;节能优化;列车调度;时刻表
地铁作为人们日常出行的重要工具，其客运量的多少以及运营时间的长短直接决定了列车的耗能。

为了响应国家节能减排的号召，促进轨道交通的可持续发展，应及时解决列车的能耗问题。

现阶段对列车节能控制策略的研究较多，像很多专家学者对列车的停站时间和惰性时间进行合理安排，从而设计出具备节能作用的时刻表等[1]。

总之，纵观当前的各项研究成果，
要实现地铁列车的能源节约，最直接可行的方式就是对行车调度方案作出相应改变。

本文就将列车整个线路的总能耗作为着手点，探讨了单车节能与多车协同制动节能的策略，用以降低地铁列车的总能耗。

1; ; 地铁列车的节能控制分析
进入21世纪之后，人们对城市轨道交通的关注度居高不下，而相关的研究也不断深入，目前研究成果丰硕。

关于城市轨道交通节能控制方面，人们更加重视单车的节能技术和多车协同控制时再生制动能的利用。

就单车节能而言，主要是通过将现有的列车驾驶策略进行调整与优化来实现节能，比如合理控制列车到站的加速、巡航和惰性运行等。

研究结果显示：当运行时间确定时，列车借助均匀牵引的方式需要克服阻力所做的功最小，而使用最大加速度完成加速也可以减少一部分阻力。

因此，列车可以采用最大功率制动，下坡时应避免制动，尽量充分利用列车自身的重力势能。

就再生制动节能而言，目前在各个国家已经有了广泛的应用。

其机制主要体现在列车的制动过程中，此时电机转子的转速很容易反超电机定子产生的旋转磁场转速，而二者的旋转方向不统一时，会使牵引电动机原本的性质转变为发电机，从而将所产生的电能回收。

一般而言，城市轨道交通运输的站点间距较短，因而列车会经常性处于制动状态，如果制动过程中所产生的能力能够被回收再利用，能大大增加能量的使用效率[2]。

2; ; 地铁列车的行车调度理论分析
2.1; 行车调度时刻表。