人为因素ppt课件

1、安全和效率是民航界永恒的话题，二者缺一不可。
2、当前航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠 性，人的失误对飞机构成了更大的威胁，人为的差 错已经成为威胁航空安全事故的主要原因。提高航 空安全的关注点已经转移到人的身上。
3、人为因素的研究和应用，在维修以及民航的其他 领域的控制差错方面取得了很好的成绩。
摘自中国民航局李健副局长2010年12月21日在全国民航航
空安全工作会上作的题为《坚持严格管理 狠抓能力建设 实现
民航“十二五”安全发展良好开局》的安全工作报告。
.
11
2011年，全行业实现运输飞行555万小时、254万架 次，同比分别增长8.7%、6.1%。实现通用飞行46万小 时、83万架次。
人为因素辅导
.
1
第一章 绪论
1、什么是人为因素 2、研究和应用人为因素的必要性 3、航空维修中人为因素研究关注的重点 4、人为因素的学科性质 5、航空界对人为因素的需求 6、SHEL模型及其应用 7、事故链 8、墨菲定律及其对工作的启发
.
2
1、什么是人为因素
定义：人为因素是有关人的科学；关于工作 和生活环境中的人，人与设备、程序及周 围环境之间的关系，人与其他人的关系； 人为因素涉及航空系统中人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地 应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其 两个相互关联的目标是安全和效率。
.
10
2010年，全年全行业实现运输飞行509．8万小时、 239．3万架次。通用飞行38．5万小时。
。截至目前，全行业发生运输航空特大飞行事故1起； 发生通用航空一般飞行事故2起，一般航空地面事故4起。 1至11月发生事故征候207起，比去年同期增加55起， 其中严重事故征候16起，比去年同期减少1起(全年发生 事故征候219起，比去年同期增加57起，其中严重事故 征候17起，同比持平)。这些问题尤其是“8．24”事故 的发生，说明行业安全工作还有不少缺点和不足。
亿客公里死亡人数为0.003，约为世界平均水平的 1/3
运输飞行累积达2.36万小时、976万架次，分别 比“十五”增加了95%、81%
全行业投资超过1万亿元，加大了对西部地区的投 入
选自2011年2月28 日《中国民航报》
民航局局长李家祥在国新办举办的新闻发布会上介绍民航“十一五”发展成就
是透露：中国民航两项重要安全指标均好于世界平均水平
人为责任原因严重事故征候万时率同比下 降48%。
数据来自2012年12月20日民航局副局长李军在2013年全国民航工作 会议暨航空安全会议上代表民航局党组作了题为《认真贯彻落实党 的十八大精神 促进民航持续健康发展》的工作报告。
.
13
6、SHEL模型及其应用 研究人为因素的一种常用的模型。
① 、S人为因素的需求（航空界为什么迫切 需要研究和应用人为因素？ ）
①1959年以来，全球范围内民用运输飞行事故 率显著下降。 20世纪70年代末和80年代初， 全球航空事故率已下降到每百万架次大约3 起事故。70年代末到90年代末近20年间， 事故率的下降变得“非常”缓慢，“不明 显”。
.
9
近期的几项数据，说明了大力推行安全管理的效 果，和依然存在的问题：
根据统计，2000—2009年，全球民航百万离场 事故起数从上个世纪90年代的1．18下降到 0．57，其中我国民航百万离场事故起数由2．44 下降到0．21，大大好于世界水平。
摘自中国民航局李健副局长2010年12月21日在全国民航航空 安全工作会上作的题为《坚持严格管理 狠抓能力建设 实现民 航“十二五”安全发展良好开局》的安全工作报告。
②全球经济发展，促使航空运输业快速发展。 据推测：以90年代的安全水平，由于飞机数 量和飞行时间的增加，事故数量将达到令人 难以接受的程度。除了降低事故率，别无他 路。
.
7
5、航空界对人为因素的需求（航空界为什么迫切 需要研究和应用人为因素？ ）
③随着航空技术的发展，机械原因导致的事故 比例逐年下降，人为因素引发的飞行事故占 了较大比例。加强对人为因素的研究和应用， 是航空界实现降低重大事故率的必然途径！
4、人为因素的研究和应用，还能够有效地提高工作效
率。
.
5
3、民航系统研究和应用人为因素的目的
①保障安全； ②提高效率。
4、人为因素的学科性质
人为因素是一门涉及到： 心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学 和统计学等多学科的边缘科学。
同时具有很强的实践性。人为因素的研究成果，必须应 用到具体的实践中，才有意义。
④航空界提出将重大事故率下降50%，全行业 要为实现这一目标共同努力。
⑤应用人为因素，还能够有效地提高工作效率。
⑥ 全球民航业，特别是中国民航业在安全管理 方面取得的突出成果，印证了民航界研究和 应用人为因素的必要性。
.
8
中国民航“十一五”成就
百万架次重大事故率为0.1，约为世界平均水平的 1/5
运输航空严重事故征候同比下降50%，通用航空事故 征候万架次率同比下降50%。
摘自中国民航局李健副局长 在全国民航工作会议上代表民 航局作了题为《狠抓主体责任落实 增强安全保障能力 推进民 航事业持续安全发展》的安全工作报告。
.
12
2012年的情况 2012年，航空安全得到持续保证。 1-11月，
（1986年国际民用航空组织在227咨询通告）
.
3
人为因素的研究包括了两个方面的内容：
其一、关于人的科学，研究人的能力和 极限，人在单独工作、与团队工作时 的行为；
其二、关于工作和生活环境中的人以及 与之相关的他人、设备、环境、工作 程序等对人的影响。
.
4
2、研究人为因素的必要性（为什么要研究和应用人为因素？ ）
它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的：
S——软件(Software)，即维修程序，维修手册，检查 单等。
H——硬件(Hardware)，即工具，测试设备，飞机结构， 驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E——环境(Environment)，例如：机库条件和航线条件 等环境以及工作方式，管理机构等。