东直门综合交通枢纽调查报告

东直门综合交通枢纽实地调研报告1.历史演变

1.1东直门基本概述

东直门是位于北京城内城东垣北侧的一座城门，主要包括东直门城楼、东直门箭楼、东直门闸楼和瓮城。

1.2东直门历史发展

图1 古时的东直门

东直门位于现在的北京东二环东直门立交桥的西侧，原为元大都东垣崇仁门，明朝洪武元年(1368年)、洪武四年(1371年)均修补沿用，永乐十七年(1419年)修葺，改称东直门，正统元年(1436年)重建城楼、瓮城、箭楼、闸楼，正统四年(1439年)竣工，成化九年城楼曾引发火灾，火灾后重修。清朝康熙三十六年(1697年)于东直门外建水关，管理进京货物。清朝在嘉庆三年(1798年)曾重修城楼。1915年因修筑环城铁路将瓮城、闸楼拆除，于箭楼后部两侧建“之”字形砖蹬道。1927年将箭楼拆除，仅存箭楼台基，台基于1958年拆除。1950年在东直门城门北侧开豁口，以利交通，1965年拆除东直门城楼。1979年在城门原址东侧建立交桥，为重要交通路口，附近有东直门地铁站和东直门长途汽车站。东直门城楼形制与朝阳门略同，尺度略小。

1.3东直门古时用途

东直门在明朝初期建设北京时所需的木材大多由此门运送进北京城。清朝时南方的木材常常储存在东直门外，因此北京城所需的木材大多从东直门运进北京城，因此东直门又俗称“木门”。清朝时于东直门外建水关，管理进京货物。清朝时在东直门设为“春场”，每至立春时顺天府尹于此鞭“春牛”“打春”。

东直门是北京九座城门中最贫之门，以郊外盆窑小贩，日用杂品占据瓮城为主，但瓮城庙中的药王雕像极为精细，市人称“东直雕像”。

古代的砖窑大多云集在东直门外，因此东直门不仅走拉木材车，还走拉砖瓦车。

2枢纽基本情况描述

2.1枢纽概况

2.1.1.国内第一例现代化立体综合交通枢纽

图2 东直门枢纽一景

以红色和灰色为主色调的东直门综合交通枢纽暨东华广场商务区项目，地处北京市东城区东直门立交桥东北角，总建筑面积59万平方米，其中交通枢纽部分建筑面积7.8万平方米，由国浩房地产（中国）有限公司投巨资建设。东直门站为北京地铁机场线起点站，车站位于东二环路东侧东直门外大街路北侧，东西走向。

东直门交通枢纽是2008年奥运配套工程，于2005年6月开工建设，计划总投资约人民币90亿元。建成后，可实现地铁2号线、13号线、机场快轨、市区公交、市郊长途、出租车、自行车等多种交通方式的立体换乘，具有多功能和人车分流的特点，可为广大乘客提供舒适、便捷的换乘环境。

东直门交通枢纽是国内第一例现代化立体综合交通枢纽工程。整个枢纽将连接地铁2号线、13号线、公交汽车站以及首都机场快轨线，人们在室内可完成换乘。

东直门交通枢纽分为地上地下两部分。其中，地面一层为公交到发站以及枢纽服务大厅、餐饮服务区等配套场所；地下一层是换乘集散大厅及机场航站楼值机大厅，旅客从首层进入地下一层，可以直接换乘城铁13号线或办理航空值机手续；地下二层是13号线东直门站。

东直门历来就是北京交通的主干，承载着北京市每天百万人次的交通流量。即将于奥运会前建成使用的东直门交通枢纽将使这里的交通更为便利，60%至70%的交通流量将在地下解决。

2.1.2.枢纽为市内“候机大厅”

被称为“国门第一线”的机场快轨线，起点站设在东直门交通枢纽地下四层，第二个站设在三元桥，在这两个站后，直接抵达首都国际机场3号航站楼和2号航站楼，中途不再设站。乘坐快轨线，从东直门至首都国际机场T3航站楼仅需16至18分钟，到T2航站楼时间约为25分钟左右。预计远期可以办理登机手续、行李托运，届时东直门将成为名符其实的市内“候机大厅”。

图3 机场快轨内外结构

2.1.

3.多业态建筑集群现身

整个东直门交通枢纽暨东华国际广场项目是一个集亚洲最大交通枢纽、五星级酒店、甲级双塔写字楼、购物中心与高档公寓于一体的多业态建筑集群，是北京市重点工程项目和2008年奥运会配套工程，由国浩房地产（中国）有限公司全部出资完成，目前已投入资金70亿元左右，预计投资高达100亿元。作为一家华裔跨国集团，国浩集团为了确保东直门交通枢纽能在奥运之前正常投入使用，目前已集中了全部的人力物力优先建设东直门交通枢纽工程，为此不惜放慢了包括双塔写字楼在内的其他商业配套部分的施工进度。

2.2枢纽内运输方式,线路与地铁运行情况

2.2.1枢纽区域内设站的交通工具及各自的服务区范围

在东直门交通枢纽区域内设站的交通工具主要有环线地铁2号线，东直门至西直门的城市轻轨铁路13号线，市区公交、远郊区及长途公交、机场高速铁路等。此外，自行车与行人也参与交通流量的换乘。其中，枢纽内地铁车站和周边公交是我们调研的主要考察对象。

2.2.2交通线路及客流量

东直门交通枢纽作为北京市建成的第一个公交、地铁综合换乘枢纽，现共有3条地铁线路、47条公交线路，其中3条地铁线路分别为地铁2号线、13号线和机场快轨，47条公交线路如表3所示，其中市区线路34条，郊区线路13条。

作为市区东北方向主要的公交线路集中地，特别是连接密云、怀柔、平谷和顺义的市郊长途集散点，东直门地区日均客流量高达近20万人次，人流、车流非常密集。目前该交通枢纽的日换乘乘客流量达15万人次以上。每天在地铁2号线、13号线和机场快轨等3条地铁线之间换乘的乘客约有10万多人次，可以在地下一层的换乘大厅及连接通道直接换乘。

根据我组调研得到的数据计算得出，2号线平均每天发车513班，以平均每班24客门，每客门6人计算，2号线东直门站每日吞吐量为73872人/日；同理13号线平均每天发车696班，以平均每班24客门，每客门2人计算，13号线东直门站每日吞吐量为33408人/日。地铁客流量总计107280人/日。由此可见，东直门地区客流量比前年的6万人/日增长了78.8%。

2.2.3地铁列车及公交运行情况

（1）地铁

表1 北京各地铁首末车时间