城市道路网规划模板

4.5.2 城市道路系统规划的评价 1. 城市道路网系统分析
1) 城市道路网规划评价内容 (1) 技术性能评价: (2) 经济效益评价:
(3) 社会环境影响评价:
2) 城市道路网规划评价原则
科学性
可比性
可行性
3) 城市道路系统与城市用地布局间的配合关系
4) 城市道路网与对外交通设施间的衔接配合关系
4.5 城市道路网规划设计的一般程序
4.5.1 城市道路网规划设计的一般程序
1. 现状调查,资料准备 1)城市地形图 2)城市用地布局和交通规划初步方案 3)城市发展社会经济资料 4)城市道路交通现状调查资料 5)城市道路交通现状存在的问题
2. 道路系统初步设计方案 3. 对干道主要控制点、横断面型式、干道竖向布置等具体问题提 出设计方案 4. 修改道路系统规划方案 5.绘制道路系统规划图 6.编制道路系统规划方案说明
5) 城市道路系统功能分工及结构合理性 6) 城市道路网中各类、各级道路的密度及与横断面布置的关系
7) 城市道路网的交通组织、控制与管理方案
2. 规划方案评价的基本思路与步骤
设定道路网规划目标
道路网规划 备选方案
设定规划的评价任务 设定评价指标
用不同指标评价交通规划
评价角度
同一角度的不同指标的评价综合化
为解决方格网式路网对角线方向的交通不便，可在方格网上 增加对角线道路。
2. 放射环式路网
优点：有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间 的交通联系。
缺点：在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的 联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。
3. 自由式路网
自由式路网一般是由于城市 地形起伏，道路结合地形选 线而形成。 优点：充分结合自然地形， 对自然环境和景观的破坏较 少，节约道路工程造价。
4.1.2 城市道路网的基本要求
1. 满足城市道路交通运输需求 2. 满足城市用地布局要求 3. 满足城市通风日照的要求 4. 满足各种市政工程管线布置的要求
4.2 城市道路的功能及分类、分级
4.2.1 城市道路的功能
1.交通设施的功能 2.公共空间功能 3.防灾救灾功能 4.形成城市结构功能
城市道路功能
并使道路交通运输更加有序，更加有效，更加合理。 2、我国城市道路分类 城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路。
3.城市道路分级（见表4-2,P100）
项目 级
类别
别
快速路 /
Ⅰ
主干路 Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
次干路 Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
支路 Ⅱ
Ⅲ
设计车速 双向机动车 机动车 分隔带 道路断面形式 （km/h） 道数（条） 道宽（m） 设置
80
≥4
3.75 必须设 二、四幅路
60，50
≥4
3.75 应设 一、二、三、四
50，40
≥4
3.75 应设 一、二、三
40，30
2~4
3.5~3.75 可设 一、二、三
50，40
2~4
3.75 可设 一、二、三
40，30
2~4
3.5~3.75 不设
一幅路
30，20
2
3.50 不设
一幅路
40，30
2
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
ab a2 b2
5. 道路红线宽度
所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分界线，道路 红线宽度即为道路的规划路幅宽，它为道路及市管线设施用地提 供法定依据。
在城市道路建筑红线之间，城市道路由以下各个不同功能部 分组成：（1）车行道（2）路侧带（3）分隔带（4）交叉口和交 通广场（5）停车场和公共停靠站台（6）道路雨水排水系统（7） 其它设施
缺点：绕行距离较大，不规 则街坊多，建筑用地分散。
4. 混合式道路网
5. 链式道路网
图3-15 成都市道路系统
4.4 城市道路规划技术指标
1. 道路网密度
i li (km/km²) F
2. 道路面积密度
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi）（%）
3. 人均占有道路用地面积
不同角度的评价结果综合化
4．6 城市道Baidu Nhomakorabea景观设计
4．6．1 概述
道路不仅单纯地具有交通功能，而且在自然环境和社会环境中 有其文化价值，这种价值很大程度上是依赖于良好的道路景观设计 来实现的。
道路景观的概要内容如表4-4。P113
城市道路景观的设计原则
(1)城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城市道路 空间纳入城市景观系统中；
第4章 城市道路网规划
4.1 概述 4.2 城市道路的功能及分类、分级 4.3 城市道路网结构形式 4.4 城市道路网规划主要技术指标 4.5 城市道路网规划设计的一般程序 4.6 城市道路景观设计
4.1 概 述
4.1.1 城市道路网特点
城市道路是所有城市道路组成的统称。
1.构成城市用地的基本骨架 2.功能多样，组成复杂 3.景观艺术要求高 4.行人，非机动车交通量大 5.道路交叉口多 6.沿路两侧建筑物密集 7.城市道路规划、设计的影响因素多 8.政策性强
3.5~3.75 不设
一幅路
30，20
2
3.50 不设
一幅路
20
2
3.50 不设
一幅路
4.3 城市道路网结构形式
1. 方格网式路网
它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐， 有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。
缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大， 则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不 能适应现代化城市交通发展的需要。如果方格式路网较均匀，尚可 组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况。
居民拥有道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市居民总人口
（Li Bi）（m2 / 人） n
《城市道路交通规划设计规范》规定,规划城市人口人均占有道 路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人, 公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。
4. 非直线系数
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1～1.2之间
道路交通 交通功能
沿路利用 保证通风、日照、采光 公共空间 城市景观 公用设施的设置空间，轨道交通设置空间 保证消防、救援活动 防灾救灾 避难道路 防火带
形成城市结构的骨架 形成城市结构功能
组成邻里居住区
4.2.2 城市道路分类、分级
1、城市道路分类分级的目的 进行城市道路分在分级的目的在于充分实现道路的功能价值，