地铁换乘站平面图设计

基础资料：

（1）已知西安市城市轨道交通线网中规划的大雁塔北站地铁一号线和三号线在2040年预测客流乘降量如表1所示，高峰期换乘量和全日换乘量分别如图2、图3所示，计量单位为人次。

表1 西安地铁大雁塔站2040年客流乘降量预测结果

东→西方向西→东方向三号线

上车人数下车人数上车人数下车人数全日客流量61727 58408 68805 64679

高峰小时客流量6369 8761 10320 6274

南→北方向北→南方向四号线

上车人数下车人数上车人数下车人数全日客流量59437 74081 65433 70195

高峰小时客流量6733 10813 8396 7774

图2 大雁塔北站2040年高峰期换乘客流量

图3 大雁塔北站2040年全日换乘客流量

（2）列车运行间隔2分钟，A型车，近期6节编组，远期8节编组，每节列车的载客量1440人。

（3）出入口客流分布

表2 远期高峰各站点的分向客流（人次/小时）

出入口

站点

1号2号3号4号5号6号大雁塔北2327 1888 2771 3037 3136 2938

注：设计中需要注意部分站点的各出入口客流最高峰不一定出现在全线早晚高峰,如大雁塔北节假日喷泉表演结束时,1、2号出入口客流量将明显比3、4号出入口大很多。

具体各站点的出入口标示如下各图所示

图4 大雁塔北车站总

一,车站设计依据

（1）《地铁设计规范 GB50157-2003》

（2）《城市轨道交通规划与设计》

（3）《城市轨道交通线路与场站设计》

（4）《车站站台乘降区宽度的简易计算研究》

（5）《城市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究》

（6）《地铁车辆段试车线长度精确计算研究》

二、车站平面设计

1、车站形式布置

雁塔换乘站地铁三号线和四号线换成车站，三号线车站位于小寨东路与西影路相接处，四号线车站位于雁塔北路，雁塔北路与小寨东路，西影路呈T字路口，小寨东路是大雁塔文化休闲景区，考虑到地形的限制及建设的经济性，在不影响大雁塔文化景区的情况下，本换乘站设定为T字形换乘，通道布置如任务书图4。

站厅的布置则根据3号线和四号线的位置相交形式，采用T形的站厅平面，以此在满足客流顺利通往地面、站厅、站台并满足换乘条件的情况下，尽量减少站厅面积，减少换乘车站的建设造价。

车站共有三层，即站厅、三号线站台、四号线站台。站台形式为岛式站台。换乘方式为站厅换乘和通道直接换乘。

2、车站组成

地铁车站的组成及其层次关系如图2所示：

3、车站规模

地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型：

（1）大型站：客流量大，地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定客流量大于25000人/高峰小时；

（2）中型站：客流量较大，地处中心或者较大的居住区车站，一般规定客流量12000~25000人/高峰小时；

（3）小型站：客流量较小，地处郊区的各站，一般规定客流量小于12000人/高峰小时；

本站高峰小时客流量：

设计客流量：

（6369+8761+10320+6274+6733+10813+8396+7774）*1.4=91616 换乘客流量：

（2410+1777+2018+1588+1784+2993+2141+2803）*1.4=24519.6 换乘设计客流量：

设计客流量+换乘客流量=91616+24519.6=116135.6

注：考虑到大雁塔节假日突发大客流，高峰小时系数取1.4

根据西安市地铁三、四号线客流预测可知，雁塔换乘站远期客流量大于25000人/高峰小时，可以确定其站等级为大型站，站台形式采用岛式。

4、站台长度

地铁三、四号线路上将采用8车编组，选用标准A型车辆（车宽3.0m，车高3.8m，车体有效长度22m）

L＝l×n+4

=22×8+4

=180m

L—地铁站台长度，m；

l—车辆外型长度，m；

n—车辆编组数，辆；

5、站台宽度

三号线站台宽度：

B=2b+n×z+t

其中 b=（Q上、下）×ρ/L+M

b=（10320+6274）×1.4/30×0.5/180+0.25=2.4m

B=2×2.4+2×0.9+4.5=11.2m

Q上、下）—远期高峰小时每侧站台列车单项预测客流×超高峰小时系数÷高峰小时发车次数

M—站台板边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，取0.25m；

ρ—人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.5 m2/人

n—站横向柱数；

z—横向柱宽；

t—每组楼梯和扶梯宽度（三号线每组楼梯和扶梯宽度4.5m）。

四号线站台宽度：

B=2b+n×z+t

其中 b=（Q上、下）×ρ/L+M

b=（10813+6733）×1.4/30×0.5/180+0.25=2.52m

B=2×2.52+2×0.9+4.5=11.34m

Q上、下）—远期高峰小时每侧站台列车单项预测客流×超高峰小时系数÷高峰小时发车次数

M—站台板边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，取0.25m；

ρ—人流密度，取0.4-0.75m2/人，该站取0.5 m2/人

n—站横向柱数；

z—横向柱宽；

t—每组楼梯和扶梯宽度（四号线每组楼梯和扶梯宽度4.5m）。

6、站台楼梯扶梯宽度

三号线设计客流量: 6369+8761+10320+6274=31724人/小时

楼梯总宽度：

B=Q/N+M