车门结构模块化设计

螺母板的厚度一般在10mm，如厚度太低 紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出 现 松 动 ； 螺 母 板 要 求 淬 火 后 的 硬 度 HRC 50左右，如硬度太低，螺纹易产生滑口等 问题，烧焊不能采用融深教的CO2焊接， 应选用热影响区较小又能保证焊接质量的 MIG焊、TIG焊或激光焊接。
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一、轿车、SVU车型车门模
块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
1、门内板本体模块有整体也有分块，分块需要注意两块门内板搭接 的焊接边长度和包别后的对接间隙，具体如下图所示。
3-5mm
门内板两块在组焊后需留有 一定的间隙，避免出现搭接 和堆积，造成压合后不平整 等问题。
车门的组成结构是由门内板总成和门外板总成两大的模 块组成，工艺形式主要是压合包边或机器人包边；门外 板依照产品的设计形式主要有以下2种形式。
整体式
分段式
对于不同档次车型，设计风格也不同，整体式包边车门结构在中、底 档车车型中采用较多，分段式的车门结构，中高档车型采用的较多；整 体式结构投资成本相比分段式成本要低，分段式比整体式增加了门上框 部分；分段式相比整体式材料的利用率要高。
为实现后续车型共用现有焊机、焊钳、压机等，模块结构设置应尽可能沿用该生 产线现有车型，目前公司卡车车型只有1个车型，面包车有Q21\Q21\S22三个车 型，如后期新车型共用门盖线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽 可能精简、结构相同。
卡车车门结构
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微车滑门结构
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方式组焊。
玻璃导轨 模块
门上框 模块
窗框加强板模 块
门铰链加 强板模块
门锁加强板 模块
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门内板本 体模块
防撞横梁模块 6
一、轿车、SVU车型车门模 块化分析
轿车、SUV车门模块化结构要求 1、为实现多车型共用现有焊装生产线，模块设置应尽可能沿用该生产线现有车型，可减模块，
不可增模块； 2、新建焊装生产线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽可能精简、结构相同； 3、目前公司车型主要如下图所示的2种模块结构，模块1适用与中高档车型，3-4个工位完成，
沉头凸焊螺母
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二、面包车、卡车车型车门 模块化分析
面包车车型滑门结构
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二、面包车、卡车车型车门 模块化分析
面包车车型滑门结构
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二、面包车、卡车车型车门 模块化分析
卡车车型车门结构
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பைடு நூலகம்
二、面包车、卡车车型车
门模块化分析
卡车车门、面包车滑门模块化结构要求
玻璃导轨主要作用 是起玻璃升降的导向 作用，玻璃导轨主要 的变形形式，扭曲变 形和偏移，为避免此 项问题，推荐产品形 式如图所示的结构。
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一、轿车、SVU车型车门模
块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
门锁加强板
为避免门锁加强板与门内板 本体的错位，造成外观不不 合格和装配错位，所以要求 预留错位位置，一般在 1.5mm左右，太大对安装孔 起不到加强作用，过小，由 于冲压后两个冲压件达不到 完全贴和也会导致错位。
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≥13mm
门内板两块在组焊搭接边需 要留有电极焊接的距离，避 免出现焊半点的缺陷。
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一、轿车、SVU车型车门模
块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
此孔作为夹具翻销定位孔， 起定位和防止弯曲的作用, 控制Y向精度。
此孔作为控制玻璃导轨下 段位置精度和X向、Y向精 度的主定位孔。
四角凸焊螺母
门铰链加强板采用凸焊螺母的，目前许多车型上 采用，对凸焊螺母要求螺母高度不能小于10mm, 过小紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出现 松动；目前公司全部都是四角凸焊螺母，这样的 螺母结构凸焊精度不高，易错位；在其他主机厂， 均采用沉头凸焊螺母沉头凸焊螺母能有效避免凸 焊错位，提高铰链安装孔的精度。
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提纲
一、轿车车型、SUV车型车门模块化分析 二、面包车、卡车车型车门模块化分析
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一、轿车、SVU车型车门模 块化分析
1、目前车型车门结构分析对比
op10
op20
op30
op40
op50
S18
A13
T11
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一、轿车、SVU车型车门模 块化分析
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一、轿车、SVU车型车门模
2、整体块式门化结分构析
整体式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰 链加强板模块、门锁加强板模块、窗框加强板模块、玻 璃导轨模块、防撞横梁模块六个模块组成，具体的结构 会依照产品的定位细化。
玻璃导 轨模块
门内板本 体模块
门铰链加 强板模块
窗框加强 板模块
门锁加强 板模块
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防装横梁 模块
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一、轿车、SVU车型车门模
块化分析
3、分段式门结构
分段式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰链加强
板模块、门锁加强板模块、窗框加强板模块、玻璃导轨模块、
防撞横梁模块和门上框模块七个部分组成；有时为满足产品的
强度特性，把门内板分成2块不同料厚在采用点焊或激光拼焊的
门内板本体
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一、轿车、SVU车型车门模
块化分析
产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施
门铰链加强板需要控制的主要是螺母的位置精度和焊接边位置，铰链的安装螺母主要有凸焊 螺母和烧焊的螺母板两种形式，目前公司大多的车型都采用凸焊螺母这种设计形式，烧焊的螺 母板在B系列、S16、A13上采用，从精度上来说，因为凸焊螺母在凸焊时由于电极压力会产生 或多或少的窜动，到下一序时螺母装不进去常有发生；烧焊的螺母板是用工装确定好位置烧焊 固定，所以他的位置精度相比凸焊螺母更一些，具体要求如下图所示：
焊接；模块2适用与中低档车型，4-5个工位完成焊接；为实现其多车混线，柔性化生产， 提高设备的共用率，在后续新开发车型结构的应尽量沿用。
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分段式门结构
整体式门结构
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一、轿车、SVU车型车门模
CAMERY 车型分析对 比
CAMERY车型门铰链加强 板与门上框部分组焊成一总
成一起上件的结构。
块化分析
玻璃导轨
门上 框
窗框 加强 板
门内 板
窗框 加强 板
防撞横 梁
门铰链 加强板
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一、轿车、SVU车型车门模
RPS定位分析及标准建立
块化分析
Hxz
hy
Hxz
hy
hy Hxz
门内板整体式选用2个孔做定位孔，具体位置如图所示；分段式门内板选用4 个孔做定位孔，具体位置如图所示，两个部分焊接组焊后沿用其2个主定位做后 续的定位孔；定位孔必须起台阶与主平面平行，主定位孔的大小在φ20-35之间 选用，定位孔可在Φ30、Φ25、Φ20三种孔径中选择，优先选择Φ20 ；辅定位 孔的大小在φ10-25之间选用，优先选择Φ15；