多级压缩的中间冷却器
2.4双级压缩和复叠式制冷解析
②一级节流中间不完全冷却的双级 压缩制冷循环
留意该循环和第一种循环的不同点。自行 画出T-S图。
③一级节流中间不冷却的双级压缩 制冷循环，
在冷藏运输以及某些特定的生产工艺制冷工段的制冷装 置中，既要到达低温又要简化制冷系统，这时常承受一次 节流中间完全不冷却两级压缩制冷循环(右图)。这种循环 和前面所述的两级压缩比较，取消了中间却冷却器，因而 系统进一步简化，但这种循环方式不省功，也不能提高循 环的制冷量和制冷系数。
⑶压力比的增大将导致压缩机排气温度上升， 汽缸壁的温度随之上升。这一方面会使吸 入的制冷剂蒸气温度上升，比体积增大， 削减了压缩机吸气量；另一方面排气温度 和汽缸温度过高，会使得润滑油变稀甚至 局部碳化，导致压缩机润滑状况恶化，严 峻影响压缩机正常运行。
由于以上缘由，单级压缩机压缩比不宜过大 。一般使用氨作为制冷剂的活塞式压缩机压 缩比最大为8，使用氟利昂作为制冷剂的螺 杆式压缩机压缩比最大不能超过10，而使用 离心式压缩机时，压缩比最大不能超过4。 这样的话，在冷凝温度跟环境温度差不多的 状况下，单级压缩机可以到达的蒸发温度通 常为-20℃~-30℃，最多不超过-40℃.主要的 缘由是考虑多方面因素，其中最关键的因素 是系统压缩过程不是绝热过程，当压缩比过 大的状况下，势必消逝压力值变大现象，而 这个时候温度也会突生，在温度高的状态下 ，对压缩机的冷冻油以及冷媒有分解，炭化 的问题，所以为了保证系统安全与牢靠，系 统运行过程中的压缩比不能超过10.
2)每一级的压力比降低，可以提高制冷压缩 机的指示效率，削减实际压缩过程中的不 行逆损失。在有中间冷却的多级压缩中， 可节省循环耗功；降低每一级的排气温度， 保证制冷系统的高效安全运行，如图
3)降低了每一级的压力比，同样也降低了每 级制冷压缩机的压力差，使得制冷机运行的 平衡性增高，机械摩擦损失削减。在设计时， 可简化制冷机构造，降低生产本钱。
理想气体的热力过程练习题
不变。
（6）多变过程技术功的绝对值一定大于膨胀功的绝对值。 （7）工质既受压缩，又降温，又降压的过程是不可能的。
（8）工质完成一个循环后，一定对外做功。
（3）（）与（）之比称为余隙容积比。
（4）在相同的余隙容积之下，如果增压比（），则有效进 气容积（），达到某一极限时，则完全不能进气。
（5）采用多级压缩压缩和级间冷却的主要目的是（）、（） 及（）。
（6）选择多级压气机中间压力应收到如下结果：
每级压气机（）相等；（）相同；（）相等。
（7）由于有（）、（）等因素的存在，活塞式压气机实际 压缩过程要比理想的可逆压缩过程要比理想的可逆压 缩过程的耗功量（）。
9.3分析、论述、证明题： （1）多级压缩的中间冷却器有什么作用？为什么采用多级
压缩中间冷却？
（2）为何称余隙容积为有害容积？
9.4是非判断及改错题：
（1）定容过程换热量公式 qv u2 u1 适用于任何工
质、可逆与不可逆定容过程。
（2）从相同的初态，压缩到相同的终压，可逆绝热压缩 消耗的技术 功比边压缩，边放热消耗的技术功小。
（5） 只要单级活塞式压气机的材质允许，增压比越高越 好。
（6）多级压气机的级间冷却主要是为了控制压缩终了的
温度和减少增压比 过高对容积效率产生的影响。
（7）受余隙容积的影响，压缩同量的气体到相同的增压 比，所消耗的机械功将比无余隙容积影响时要大。
（8）当压缩同样数量的气体时，若余隙容积越小，所需使 用的汽缸尺寸也可以相应减小。
（9）多变指数1<n<k时的多变过程，气体所作的膨胀功 递。
多级压缩和级间冷却
多级压缩和级间冷却
多级压缩和级间冷却是一种常用的工艺技术，用于提高能源系统的效率和性能。
本文将介绍多级压缩和级间冷却的原理及其在能源领域的应用。
首先，多级压缩是指将压缩机按照多个级别进行分组，每个级别都有自己的压缩比。
通过分级压缩，可以减小每个级别的压缩比，从而降低系统的工作量和能源消耗。
多级压缩还可以提高压缩机的效率和可靠性，延长其使用寿命。
其次，级间冷却是指在多级压缩过程中，在各级之间加入冷却装置，通过冷却来降低压缩机的温度。
级间冷却可以有效地减少压缩机的热量损失，提高系统的热效应。
此外，级间冷却还可以减少系统的压力损失，提高系统的流量和效率。
多级压缩和级间冷却广泛应用于各个能源系统中，尤其是热力系统和制冷系统中。
在热力系统中，多级压缩和级间冷却可以提高蒸汽
轮机和燃气轮机的效率，降低燃料消耗。
在制冷系统中，多级压缩和级间冷却可以提高制冷剂的压缩效率，降低制冷设备的功耗。
此外，多级压缩和级间冷却还可以应用于其他领域，如空气压缩机、涡轮增压器等。
在这些领域中，多级压缩和级间冷却可以提高设备的性能和效率，降低能源消耗。
总之，多级压缩和级间冷却是一种重要的工艺技术，可以提高能源系统的效率和性能。
在能源领域的应用中，多级压缩和级间冷却可以减小压缩比、降低温度、提高流量和效率。
同时，我们需要注意在文章中遵守上述要求，确保文章的质量和可读性。
双级蒸汽压缩式与复叠式制冷循环
高温蒸发器在较高压力下工作，低温蒸发器在较低压力下工 作，通过中间冷却器将高温蒸发器的制冷剂蒸气冷凝成液体 ，再通过节流阀降低压力后进入低温蒸发器，从而实现更低 的制冷温度。
系统的组成
中间冷却器
用于将高温蒸气冷 凝成液体。
低温蒸发器
用于在较低压力下 吸收热量，产生低 温蒸气。
高温蒸发器
用于吸收热量，产 生高温蒸气。
系统组成的比较
要点一
总结词
双级蒸汽压缩式制冷循环系统通常包括两个或更多个独立 的制冷剂循环系统，每个系统都有自己的蒸发器、压缩机 、冷凝器和膨胀阀等。而复叠式制冷循环则由多个独立的 制冷剂循环系统组成，每个系统有自己的蒸发器和冷凝器 ，以及独立的压缩机和膨胀阀等。
要点二
详细描述
双级蒸汽压缩式制冷循环系统中，每个级别的制冷剂循环 都是独立的，但它们之间通过中间冷却器进行热量传递。 而复叠式制冷循环则是由多个独立的制冷剂循环系统组成 ，每个系统都有自己的制冷剂和相应的设备。这种设计使 得复叠式制冷循环可以同时实现多个温度等级的制冷需求 ，并且每个温度等级的制冷剂都可以独立控制，灵活性更 高。
市场发展前景
市场需求持续增长
随着全球气候变暖和能源消耗的增加，双级 蒸汽压缩式和复叠式制冷循环的市场需求将 持续增长。
技术创新推动市场发展
未来，技术的不断创新和进步将进一步推动双级蒸 汽压缩式和复叠式制冷循环的市场发展。
市场竞争加剧
随着市场需求的增长，竞争将进一步加剧， 企业需要加强技术创新和服务质量提升以获 得竞争优势。
双级蒸汽压缩式与复叠式制冷循环
目 录
• 双级蒸汽压缩式制冷循环 • 复叠式制冷循环 • 双级与复叠式制冷循环的比较 • 双级与复叠式制冷循环的应用场景 • 双级与复叠式制冷循环的发展趋势与挑战
多级压缩系统原理
多级压缩系统是一种将气体进行多次压缩的系统，其原理是将气体的总压力分成若干级，按先后次序将气体逐级进行压缩，并在级与级之间将气体进行冷却。
多级压缩系统通常采用离心式或螺杆式压缩机作为压缩装置。
在多级压缩系统中，气体经过第一级压缩后，会经过中间冷却器进行冷却，再进入下一级压缩。
通过这种方式，可以将气体的压力逐步提升到所需的压力水平。
这种多级压缩的方式可以降低每级的压缩比，从而避免单级压缩时因压缩比过高而导致的容积效率降低和功耗增加等问题。
多级压缩系统在制冷、石油化工、气体输送等领域广泛应用。
在制冷领域，多级压缩系统可以提高制冷效率，实现制冷系统的节能和减排。
在石油化工领域，多级压缩系统可以用于气体分离和液化等过程，提高产品的质量和收率。
在气体输送领域，多级压缩系统可以用于提高气体的压力，实现长距离输送和增压等目的。
总之，多级压缩系统通过将气体的总压力分成若干级进行逐级压缩，并在级间进行冷却，实现了气体的高效压缩和压力的提升。
这种系统在多个领域具有广泛的应用前景。
双级压缩制冷循环原理
双级压缩制冷循环原理引言：双级压缩制冷循环是一种高效的制冷循环系统，通过将压缩机分为两级，可以提高制冷系统的性能和效率。
本文将详细介绍双级压缩制冷循环的原理、工作过程以及优点。
一、双级压缩制冷循环的原理双级压缩制冷循环是基于传统的压缩制冷循环的改进。
传统的压缩制冷循环由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四个主要组件组成。
而双级压缩制冷循环则在传统循环的基础上增加了一个中间冷却器。
双级压缩制冷循环的工作原理如下：1. 第一级压缩：制冷剂从蒸发器进入第一级压缩机，被压缩为高温高压气体。
2. 中间冷却：高温高压气体进入中间冷却器，在此过程中，部分热量被冷却掉，使制冷剂降温。
3. 第二级压缩：冷却后的制冷剂进入第二级压缩机，再次被压缩为更高温高压气体。
4. 冷凝：高温高压气体进入冷凝器，通过散热的方式释放热量，变为高压液体。
5. 膨胀：高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，压力迅速降低，使制冷剂蒸发为低温低压的气体。
6. 蒸发：低温低压气体吸收周围热量，实现制冷效果，并再次进入第一级压缩机，循环往复。
二、双级压缩制冷循环的工作过程双级压缩制冷循环的工作过程可以分为两个阶段：高温阶段和低温阶段。
1. 高温阶段：在高温阶段，制冷剂在第一级压缩机中被压缩，变为高温高压气体。
然后，通过中间冷却器的冷却作用，一部分热量被排出。
之后，制冷剂再次进入第二级压缩机，被再次压缩为更高温高压气体。
最后，高温高压气体进入冷凝器，通过散热的方式释放热量，变为高压液体。
2. 低温阶段：在低温阶段，高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，压力迅速降低，使制冷剂蒸发为低温低压的气体。
低温低压气体吸收周围热量，实现制冷效果。
然后，制冷剂再次进入第一级压缩机，循环往复。
三、双级压缩制冷循环的优点双级压缩制冷循环相比传统的压缩制冷循环具有以下优点：1. 高效能：通过增加中间冷却器，可以减少制冷机组的功耗，提高制冷系统的效率。
2. 节能：利用中间冷却器的冷却作用，可以减少能量的损失，从而达到节能的目的。
为什么要采用多级压缩,级数是如何确定的-
以在级间施以中间冷却措施，使每一级的吸气温
度也很低(通常可以与第一级吸气温度相近)，这
容积的利用率。4)降低活塞上的最大气体作用
力。当压缩比较高时，如果采用单级压缩，则较
高的终压力作用在较大的活塞面积上，于是传递 给运动机构的力也较大。若是多级压缩，气体压 力逐级升高，而气缸的直径却逐级减小，这样， 在低压级较大的活塞面积上作用的气体压力小， 而高压级是较高的气体压力作用在较小的活塞
级压缩。
多年的偶像跟我讲她并不觉得自己多厉害，相反还羡慕想我这一类的学生，顿
1c03f1cf1 易博/
样压缩终了气体排气温度便会大大降低，83 所 示，由 T2 降至 T′2 计算表明，在吸气温度为 27℃、吸气压力为 0.1MPa 的条件下，当排气压 力为 0.5MPa 时，一次压缩(n=1.4)的排气温度可 高达 197℃，所以要想使压缩机提供高压气体必
须采用多级压缩。2)节省功率消耗。采用多级压
的压缩机，其终压力与级数通常按表 32 的统计
值选取：表 32 压缩机终压力与级数的统计关系
压 缩 机 终 压 力 /MPa0.5 ～ 0.60.6 ～ 3.01.4 ～ 15.03.6～40.015.0～100级数12345对于无润滑 氟塑料氧压机来说，通常级数相应要多些，从而 使各级压力比小些，这样有利于延长氟塑料的寿 命。例如终压为 3.0MPa 的氧压机一般都采用三
能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀
多年的偶像跟我讲她并不觉得自己多厉害，相反还羡慕想我这一类的学生，顿
中间完全冷却CO_2跨临界双级压缩节流循环
第６ １卷 第 ３期 ２１ Ｏ Ｏ年 ３月
． ．３ Ｍ ａｒ ｈ ２０ ｃ １０
Ｃ１ ＥＳＣ Ｊ ｕ ｎ １ ｏ ｒ ａ
中间完 全冷 却 Ｃ Ｏ２跨 临界双 级 压 缩 节流 循环
谢英 柏 ，刘迎 福 ，汤建成 ，孙 刚磊
（ 北 电力 大学 电站 设 备 状 态监 测 与控 制教 育部 重 点 实验 室 ，河 北 保 定 ０ １０ ） 华 ７ ０ ３
Ｅｄｕ ａ ｉ ｎ Ｎ ｏ ｔ ｉ ａ Ｅｌｃ ｒ ｃ Ｐｏ ｒ Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ， Ｂａ ｄｉ ｇ ０ １ ０ ， Ｈｅ ｅ ， Ｃｈ ｎ ） ｃｔ ， ｏ ｒｈ Ｃｈ ｎ ｅ ｔ ｉ ｗｅ ｉ ｅ ｓｔ ｏ ｎ ７ ０ ３ ｂｉ ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｗｏ ｓ ａ ｅ ｃ ｍ ｐ ｅ ｓｏ ｓ ａ ｆｅ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｄ ｔ ｍｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｃ ｅ ｆ ｉｎ ｆ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ （ ｓｒ ｃ ： — ｔ ｇ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｉ ｎ ｅ ｆ ｃ ｉ ｔ ｏ ｏ ｉ ｒ ｖ ｈ ｏ ｆ ｉ ｅ ｔｏ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ＣＯＰ ｖ ｃ ）
ａ ｎ ｏ ｌｔ ｄ ． ｏ ｈ ｒ ｎ — ｒｔ ａ ｈ ｏ ｔｉ ｇ ｃ ｃ ｅｏ ｎ ｉ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｍｏ ｅ Ｆ ｒｔ ｅ ｔ ａ ｓ ｃ ｉｉ ｌ ｒ ｔｌ ｙ ｌ ｆＣＯ２ ｎ ａ ｔ — ｔ ｇ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｗｉｈ ｃ ｍ ｐ ｅ ｅ ｃ ｔ ｎ ｗｏ ｓ ａ ｅｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｔ ｏ ｌ ｔ ｉ ｉ ｔ ｒｃ ｏ ｉ ｇ ｔ ｅ ｔ ｒ ｔ ｌ ｇ ｃ ｃｅ ｃ ｎ ｂ ｉ ｉ ｅ ｎ ｏ ｔ ｙ ｅ ， ｓｎ ｌ— ｈ ｏ ｔｉ ｇ （ ＴＤＣ） ｃ ｃ ｅ ａ ｄ ｎ ｅ — ｏ ｌ ， ｈ ｈ ｏ ｔｉ ｙ ｌ ａ ｅ ｄ ｖ ｄ ｄ ｉ ｔ ｗｏ ｔ ｐ ｓ ｎ ｎ ｉｇ ｅｔ ｒ ｔｌ ｎ Ｓ ｙ ｌ ｎ ｄ ｕ ｌ— ｈ ｏ ｔ ｎ （ ｏ ｂ ｅ ｔ ｒ ｔｌ ｇ ＤＴＤＣ） ｃ ｃｅ Ｆｏ ｈ ｓ ｗｏ ｃ ｃｅ ， ｔ ｅｅ ｆ ｃ ｓ ｏ ｕ ｌ ｔｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｆｇ ｓｃ ｏ ｅ ｎ ｉ ｙ ｌ ． ｒｔ ｅ ｅ ｔ ｙ ｌ ｓ ｈ ｆｅ ｔ ｆｏ ｔｅ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｏ ａ — ｏ ｌ ｒａ ｄ
中间冷却器对压缩机压比的影响
３Ｏ ．
２ ＝ ｌ ＿ ：８ ８ ＝囊
．
数 ＝ 。 １
８ （） Ｆ ８ １ １
为不考虑冷却器压力
损 失 的情 况 。 由 图 ３
由于 ： ２可得下式 ： ，
Ｐ ～ Ｐ・ Ｐ ・ ｄＯ △ 一 ｓ ＝ Ｐ （） ２
２２ ． ２
孕
Ｐ＋ ｉ ２
（ 损失 的增加而增大。 ５ ）
（） ６
４ 结 论
由 前 述 分 析 可 得 ，考 虑级 间 压力 损 失情 况 下 的压 缩 比大
ｓ
（） ７
根据式 （ ） １及式（ ） 式（ ） ５ ７ 联立求解 ， 可得到经过 中 于未考虑中间冷却器 间冷却器 的压力损失 。现 以如图 ２ 所示三级压缩过程为 压 力 损 失 的 压 缩 比 。 例进行推算。 也就是说 ，在相 同情 况 下 ，随压 缩机 的 压
缩 比的增 大 ，压 缩 机 的级 间排 温 也相 应增
蒜／ ２ ． １ ２ ８ ０ １
２１ ．６
’
００ ００ ００ ０。 ０ ．２ ．４ ．６ ．８ ０
．
１ ０
中间冷却器压力损失／ Ｐ Ｍａ
图 ５ 压缩 比随压 力损失的
变 化 关 系图
加； 再考虑到冷却器工作一段 时间以后 ， 散热面进一步污 染、 结垢及部分散热管因损坏而失效 ， 要求实际的散热面 积应 比理论计算值增大 １％～ ５ 具体数值视计算方法 ２ ％， ５ 本 例选取 式 【 ） １ 中的 系数 ＝ ， 算压 缩 比相 等 、 １计 功翠 的精确度及环境要求而定。只有充分考虑 中间冷却器压 消耗最 少 时的情况 。 对应 的压 缩 比如式 （） ８至式 （０所 示 ： 力降的影响并结合现场实际， １） 才能合理 、 正确地设计中间
压缩机级间冷却器作用
压缩机级间冷却器作用
在压缩机运行过程中，产生的热量需要及时散发出去，否则会导
致设备故障或者性能下降。
其中压缩机级间冷却器是一种非常重要的
降温设备，它具有以下几个作用：
1. 降温作用
压缩机在运行时会产生大量的热量，其中一部分热量会通过压缩
介质排放出去，但是剩余的热量需要通过其他方式降温。
这时候就需
要压缩机级间冷却器介入了，它通过将介质从高温系统中取出并经过
散热板降温，然后再送回低温系统中，这样就能及时、有效地降低介
质的温度，保证压缩机的正常运行。
2. 减少压气温度
压缩机级间冷却器不仅可以降低介质的温度，还能减少压气温度，从而提高整个系统的效率。
在压缩介质经过几级压缩后，温度会随之
升高，如果不及时降温，将会影响压缩效率，增加能耗。
通过使用冷
却器，将温度降低到一定程度，就能有效地节约能源，减少运行成本。
3. 保护设备
在压缩机内部，介质的温度过高会导致设备的损坏，严重的情况下，还会引起火灾等危险事件。
压缩机级间冷却器的出现，则可以有
效地保护设备，避免高温、干涸等问题的出现。
通过冷却器的降温和
降压作用，可以使压缩机内部环境更稳定、更安全。
4. 提高工作寿命
由于压缩机级间冷却器可以通过多种方式保护设备，因此它可以
提高设备的工作寿命。
通过减少热量和干涸等不良影响因素，可以延
长压缩机的使用寿命，常规保养并将维修周期延长。
总而言之，压缩机级间冷却器是一种重要的降温设备，它各方面
的作用都十分重要，包括降温、减少压气温度、保护设备以及延长工
作寿命等，因此在现代工业生产中得到了广泛应用。
双级压缩制冷循环原理图文稿
双级压缩制冷循环原理集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）双级压缩制冷循环原理一、萨震两级压缩采用的原因制冷系统的冷凝温度（或冷凝压力）决定于冷却剂（或环境）的温度，而蒸发温度（或蒸发压力）取决于制冷要求。
由于生产的发展，对制冷温度的要求越来越低，因此，在很多制冷实际应用中，要在高压端压力（冷凝压力）对低压端压力（蒸发压力)的比值（即压缩比）很高的条件下进行工作。
由理想气体的状态方程Pｖ/T≡Ｃ可知，此时若采用单级压缩制冷循环，则压缩终了过热蒸气的温度必然会很高(Ｖ一定，Ｐ↑→Ｔ↑），于是就会产生以下许多问题。
１.压缩机的输气系数λ大大降低，且当压缩比≥20时，λ＝0 。
２.压缩机的单位制冷量和单位容积制冷量都大为降低。
３.压缩机的功耗增加，制冷系数下降。
４.必须采用高着火点的润滑油，因为润滑油的粘度随温度升高而降低。
５.被高温过热蒸气带出的润滑油增多，增加了分油器的负荷，且降低了的传热性能。
总上所述，当压缩比过高时，采用单级压缩循环，不仅是不经济的，而且甚至是不可能的。
为了解决上述问题，满足生产要求，实际中常采用带有中间冷却器的制冷循环。
但是，双级压缩制冷循环所需的设备投资较单级压缩大的多，且操作也较复杂。
因此，采用双级压缩制冷循环并非在任何情况下都是有利的，一般当压缩比≥８时，采用双级压缩较为经济合理。
二、双级压缩制冷循环的组成及常见形式两级压缩制冷循环，是指来自的蒸气要经过低压与高压压缩机两次压缩后，才进入冷凝器。
并在两次压缩中间设置中间冷却器。
两级压缩制冷循环系统可以是由两台压缩机组成的双机（其中一台为低压级压缩机，另一台为高压级压缩机）两级系统，也可以是由一台压缩机组成的单机两级系统，其中一个或两个汽缸作为高压缸，其余几个汽缸作为低压缸，其高、低压汽缸数量比一般为1:3或1:2 。
两级压缩制冷循环由于节流方式和中间冷却程度不同而有不同的循环方式，通常分为：两次节流中间完全冷却、两次节流中间不完全冷却、一次节流中间完全冷却和一次节流中间不完全冷却四种两级压缩制冷循环方式。
分级压缩技术
分级压缩技术是一种在多个阶段逐步提高压力来压缩气体或液体的工艺，常见于空气压缩机、制冷系统和能源存储等领域。
以下是该技术的基本原理及优点：
基本原理：
1. 多级压缩过程：在分级压缩中，气体首先通过第一级压缩，被压缩到一个较低的压力水平，然后进入冷却器进行冷却。
冷却后的气体密度增加，这样下一级压缩时需要做的功就会减少。
2. 中间冷却：每完成一次压缩后，气体温度会显著升高。
通过设置在各级之间的中间冷却器，对压缩后的气体进行等压冷却，降低其温度，减少因高温导致的功率损耗和机械磨损。
3. 连续压缩：冷却后的气体再送入下一阶段的压缩机继续压缩，直至达到所需的最终压力。
优点：
- 节能效果：由于逐级降低压缩比，每一级所需提供的压缩工作量相对较小，从而减少了总体能耗。
- 降低排气温度：通过多次压缩和冷却，可以有效控制排气温度，防止因高温造成材料性能下降或损坏。
- 提高效率：分级压缩可提高整个系统的热力学效率，
尤其是在高压缩比的情况下，避免单级压缩时出现的过高的终温限制了效率。
- 减小体积流量波动：对于大型设备而言，多级压缩还可以减小喘振风险，使得气流更加稳定。
在其他领域如图像压缩、信息传输等领域，也会用到“分级压缩”的概念，但其含义可能与物理压缩不同，指的是根据信息的重要性或视觉感知特性对数据进行不同程度的压缩处理。
一次节流中间完全冷却的两级
1-中间冷却器（过冷液体）一节 流阀（低压液体）"蒸发器（低 压蒸气）f低级压缩机
3.一级节流中间完全冷却的两级压缩 氨制冷系统
1、 设备及作用：
原理：用两台压缩机完成一个制冷循环， 每台压缩机分担的压缩比降低，但 系统可以获得较高的压缩比，从而 制取较低的蒸发温度。
教师提出问题，学生根 据本课所学内容回答
2，
课后 作业
查资料：了解蒸发器是如何融霜的。
教师通过本课内容，引 出问题，激发学生探究 的兴趣，培养学生独立 学习的能力
r
板书设计
安「单向阀（方向）一潮车 全彳贮液器（液体80%）提1中冷器（液面1/3〜1/2）
课后 小结
略
低级压缩机中压蒸气中冷器中压饱和蒸气高级压缩机高压蒸气冷凝器高压液体节流阀中压液体中间冷却器吸热蒸发中间冷却器过冷液体节流阀低压液体蒸发器低压蒸气低级压缩机三一级节流中间完全冷却的两级压缩氨制冷系统1设备及作用
教学设计
学校：大连海洋学校 授课教师：张静
专业年级：05制冷 授课时间：11月17日
课题
一次节流中间完全冷却的两级 压缩制冷循环
2、 制冷流程：
低级压缩机一中间冷却器一高级压 缩机一冷凝器
r-节流阀一中间冷却器 丫一中间冷却器一节流阀一蒸发 器f低级压缩机
教师引导学生，根据单 级压缩制冷循环系统 设想两级压缩制冷系 统设备的组成。教师补 充并解释制冷流程，同 时演示课件
教师观察学生反应并 提问检验
教师播放课件，让学生 在系统图上找出熟悉 的设备；教师演示新设 备实物图，说明各设备 作用并结合实际说明 生产中的注意事项
工业冷水机的完全冷却式和不完全冷却式中间冷却器简介
工业冷水机的完全冷却式和不完全冷却式中间冷却器简介
在双级压缩式冷水机系统中，为使高压级的排气温度正常，首先要控制高压级吸气温度不要太高。
为此，低压级排出的气体在进入高压级之前必须进行冷却，使其接近中间压力下的饱和温度。
冷却低压级排出气体的热交换设备称作中间冷却器。
使用中间冷却器还可使进入燕发器的液态制冷剂过冷，提高制冷效果。
中间冷却器按冷却方式可分为完全冷却式和不完全冷却式。
1.完全冷却式中间冷却器
完全冷却式中间冷却器是将低压级排出的气体冷却到饱和状态，低压级排出的气体与制冷剂液体直接接触冷却。
这种中间冷却器主要用于大型氮冷水机系统。
一般为立式圆筒形，由液位控制器或浮球阀控制制冷剂液面在一定高度上，即对来自贮液器的液态制冷剂进行流量控制，并由膨胀阀节流到中间压力状态后输入中间冷却器内。
进入中间冷却器的液体吸热燕发，冷却了低压级排出的气体，并使中间冷却器内部的液体过冷，所以高压级是在接近饱和状态下吸气工作的。
2.不完全冷却式中间冷却器
节流阁节流的部分制冷荆液体进入中间冷却器内，此液体除在中间冷却器中燕发冷却低压级排出的气体外，还对其下部盘管内流动的高压液态制冷剂进行过冷，这种形式的中间冷却器，叫作不完全冷却式中间冷却器。
在不完全冷却式中间冷却器内吸热蒸发的制冷剂与被冷却的低压级排出的气体混合后，一道进入减压级.这种中间冷却器的，在立式圆筒内装有冷却盘管，来自贮液器的液态制冷荆在流过盘管时被过冷，然后才进入燕发器，所以管路阻力损失较小，制冷效率较高。
本文由东莞市桥头丰田机械冷水机厂编辑，转载请注明！。
[整理版]多级蒸汽压缩制冷循环
![[整理版]多级蒸汽压缩制冷循环](https://img.taocdn.com/s3/m/b1d64735580102020740be1e650e52ea5518ce7d.png)
3.6 多级蒸汽压缩制冷循环采用多级压缩制冷的原因问题：单级压缩在常温冷却条件下，能获得的低温程度有限。
在此条件下，获得低温的制约因素是压缩比和排气温度。
压缩比和排气温度升高后的危害(1)压缩比增大时压缩机的余隙系数λv大为降低，(2)压缩机的输气量及效率显著下降。
当压缩比提高到一定数值后，压缩机的余隙系数变为零，压缩机不再吸气，制冷机虽然在不断运行，制冷量却变为零。
(2)压缩机排气温度过高，使润滑油的粘度急剧下降，影响压缩机的润滑。
当排气温度与润滑油的闪点接近时，会使润滑油碳化和出现拉缸等现象。
(3)制冷剂过热损失增加，单位容积制冷量下降过大，经济性显著下降。
3.6.1 两级压缩制冷的循环形式两级蒸气压缩工作原理压缩过程分两阶段进行:低压级压缩高压级压缩蒸发压力中间压力冷凝压力1.来自蒸发器的低温制冷剂蒸气（压力为P0）先进入低压级压缩机，在其中压缩到中间压力Pm；2.经过中间冷却器冷却（分为两种情况－－中间完全冷却为饱和蒸气和中间不完全冷却为过热蒸气）；3.再进入高压级压缩机，将其压缩为冷凝压力Pk，排入冷凝器中。
两级蒸气压缩类型按压缩机台数分单机双级：一台压缩机，气缸一部分为高压级，另一部分为低压级。
双机双级：两台压缩机，分别作为高压级和低压级。
按中间冷却方式分中间完全冷却：将低压级的排气冷却到中间压力下的饱和蒸气。
中间不完全冷却：低压级排气虽经冷却，但并未冷却到饱和蒸气状态，仍然是过热蒸汽。
按节流方式分两次节流循环：将高压液体先从冷凝压力Pk 节流到中间压力Pm ，然后再由Pm节流降压至蒸发压力P0 。
一次节流循环：制冷剂液体由冷凝压力Pk直接节流至蒸发压力P0常用的组成型式1.一次节流、中间完全冷却2.一次节流、中间不完全冷却3.两次节流、中间完全冷却4.两次节流、中间不完全冷却a）一次节流、中间完全冷却循环b）两次节流、中间完全冷却循环c )一次节流、中间不完全冷却循环d）两次节流、中间不完全冷却循环两级压缩循环形式选择因素中间冷却形式选择——取决于制冷剂的性质氨：完全冷却，氟利昂：不完全冷却一次节流：不可逆损失大，经济性差；系统简单，只有一个节流阀；供液压差大，节流阀尺寸小，可实现远距离供液或高层供液；节流前液体过冷度大，不易闪蒸。
中间冷却器工作原理
中间冷却器工作原理
中间冷却器（Intermediate Heat Exchanger，IHX）是一种用于热力系统中的热交换设备，常用于核能系统中的蒸汽发生器和涡轮发电机之间的热交换。
中间冷却器的工作原理是通过一系列的热交换管道将两个流体（通常是高温和低温的流体）进行热交换。
其中一个流体（高温流体）通过管道流动，而另一个流体（低温流体）在与高温流体相接触的同时通过管道流动。
当高温流体通过管道时，它的热量会传递给低温流体，使其升温。
同时，高温流体的温度也会降低。
这样，通过继续循环，高温流体的温度会不断降低，而低温流体的温度会不断升高，实现热能的转移和利用。
中间冷却器通常采用众多的热交换管道，并采用大面积的热交换表面，以提高热交换效率。
同时，其内部通常还配置有流体流动的导向板和分隔板，以增加流体的流动路径和接触面积，进一步提高热交换效果。
通过中间冷却器的热交换，可以实现对高温流体的冷却，从而保护下游设备的正常工作。
同时，中间冷却器还可以将低温流体的温度提升，以满足其他系统或设备的需求。
因此，中间冷却器在热力系统和核能系统中具有重要的作用。
实际中冷时多级压缩最佳压比的计算
1. 1 T 2= 常数 由式( 1) 可得:
W= 0
1
即
T1
1
1
n+
T2
2
1 n
2= 0
( 5)
1
由式( 2) 可得:
2= - 2
( 6)
1
11
将式( 2) 、式( 6) 代入式( 5) , 可解得:
n
1
1=
T 2 2( n- 1) T1
2 1
1
2
2(
n n-
1)
2 1
1. 2 B = 常数
( 13)
= 1 23 1 2
( 14)
2. 1 在中冷温度 T 2= T 3= 常数的条件下
由式( 11) 可得:
W= 0
1
n- 1
即
2( n- 1) n- 1
1 n 2n =
T2 T1
n 12
( 15)
第 26 卷 第 4 期
化工机械
2 17
W= 0
2
n- 1
n- 1 2( n- 1)
即
1n 2 n =
目前, 多级压缩最佳压比分配是按中间冷却 器( 以下简称为中冷) 效果完善, 即冷却到第 级 的吸气温度, 同时不考虑中冷时存在的压力损失, 压缩机理论耗功为最小时确定的。结论是各级压 比相等时, 压比分配为最佳[ 1, 2] 。但 实际情况并 非如此, 即实际中冷效果并不一定完善, 同时一定 有压力损失的存在。在这种情况下, 应如何根据
n
T 1 T 2 3( n- 1)
T
2 s1
1 3
12
由于式中 T 2= f ( 1) , 因此确定 1 值可采用迭代
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
18. 具有相同喉部面积的渐缩喷管和渐缩-渐扩喷管，如果 进口状态相同，是比较这两个喷管的质量流量。
19. 某气体流经一个渐缩喷管。在什么地方质量流量最大？ 如果在出口处有可能得到高速声速（Ma>5），那么它 将如何影响质量流量
29.制冷剂在进入节流阀之前被过冷可改善蒸汽压缩制冷循 环的cop值。那么制冷剂可否无限地过冷以使该效果达到 最大？是否有个最低限？为什么？
30.对采用R134a作为工作流体的制冷系统，如果运行环 境是30℃，那么制冷剂应该被压缩的最小压力是多少？ 31.在空调场合能否用水作为制冷剂？
思考题
1.多级压缩的中间冷却器有什么作用？为什么 采用多级压缩中间冷却？ 2.为何称余隙容积为有害容积？ 3.对具有理想级间冷却的压缩机，选择各级压 比的一般原则是什么？ 4.为什么对往复式压缩机，性能系数采用等温 效率；而对旋转式压缩机，性能系数采用等熵 效率？
4. 不加任何水分是否可从不饱和空气得到饱和空气？为什么？
5. 张三和李四都戴眼镜。在大冷的冬天，张三从室外进入暖 和的室内，而李四从暖和的室内到室外，问谁的眼镜更 容易更容易蒙上水雾？
6. 在有的冬季的清晨，清除汽车挡风玻璃上的冰雪是日常零 星杂务。试说明：即使夜晚没有下雨雪，为什么汽车挡 风玻璃上形成冰？
7.你认为人体舒适最有关的是比湿度还是相对湿度 8. 如何解释盘中的水在冬天和夏天会有不同的蒸发速率？ 9. 冬天洗热水澡时，浴室镜面会有水汽形成，为什么？ 10. 两股不饱和的空气是什么意思？ 21. 汽车杂志上说，当环境温度降低后汽车发动机的功率更大，你
赞同这种说法吗？
22. 在高海拔运行的汽车损失功率。为什么？ 23. 理想布雷顿循环和理想朗肯循环都是相同的四个过程组成，他
们在T-s图上有什么差异？ 24. 往复式发动机中的余隙容积和活塞排量有什么区别？ 25. 火花点燃型发动机和压燃型发动机有什么区别？ 26. 为什么火花点燃型发动机不采用高压缩比？ 27. 汽油机和柴油机有什么区别？ 28. 什么是等压预胀比？它如何影响狄塞尔循环的热效率？
14. 对于缩放喷管，若入口参数保持不变，不断地降低喷管后的压力， 问其流量是否不断增加？
15. 在空调场合，常常将探针插入气流来测量空气的温度， 因为测量的是滞止温度。这会引起多大的误差？
16. 一个出口平面为声速的减缩喷管，若进口状态保持不 变，减小出口面积，则出口速度和质量流量会发生什么 变化?
混合物的状态点。 11. 自然通风冷却塔是如何工作的？
12. 已壁面温度为t′,室内空气温度为t，试问： 防 止在壁面上发生结霜现象的最大允许相对湿度 为多少?
13. 有一渐缩喷管和缩放喷管，最小截面积相同，一同工作 在相同的初压力和极低的背压之间，它们的出口压力、出口 流速、流量是否相同？如将它们都截去一段（图8-1）虚线 所示的右边一段），那么它们的出口压力、出口流速及流量 将如何变化？