深圳前海城岸城市设计案例分析

如果在新的发展中不是试图去 抑制和隔离这些使用，而是将它们 考虑成一个新的城市身份特征的潜 力？
在基地现有的城市 环境（海港）中引 入新的城市条件， 能否使其互相促进 与受益？
这一城市设计中的概念源自OMA在1982年 巴黎拉维莱特公园竞赛案。在OMA的拉维莱 特公园方案中，也将基地划分成了平行条带 并且容纳不同的景观和功能，形成一种并置 的序列，再和服务设施、展览、交通等秩序 进行叠加
共性： 1. 非常重视设计前期的背景研究和对现状 关系的深度探索。 2. 概念的出发点一般来自于对功能策划 （program）的创新性引入以及重新组 合等。 3. 积累并改良已有的概念，并且积极加以 改善将其应用到未来可能的项目中。
差异： 1. 前海方案的概念性更强，具体的指标限 制并不明显，因此着重于设计中元素和 层级（layer & loop），以及对于新城 市条件的引入和碰撞。 2. White City方案是典型的城市商业方案， 限制较多，对指标也更加看重。所以在 这一方案中着重点放在对场地限制条件 的“反馈—设计”循环中。类似于所谓 的“见招拆招”。
这里OMA又追溯了库哈斯《S,M,L,XL》中所 提到的鹿特丹Boompjes塔楼方案中的处理 方法，在狭长的场地上将塔楼之间切割出有 节奏的缝隙，避免塔楼综合体体谅过于庞大。 露出书中所谓的“频闪式”的城市景观。 对可视范围和视角进行研究后，可以减小体 量对城市景观造成的负面影响。
总结与比较： 以上两个方案都是OMA的作品，从中可以阅 读出一些OMA对于城市设计的一贯思路。
城市设计案例分析
郭子玉
案例1：深圳前海城岸（竞赛案） OMA
前海在珠江三角洲的中心位置，以及为其规 划的、穿越基地的强化型交通，给这里带来成为 新的中心的潜力。方案设计的目的在于为珠三角 各部分的交通互流建立一个关键节点。
基地中现在包含大量基础设施、 交通运输以及物流、港口能功能， 在一般的新城设计中，这些元素会 被抹去或隔绝。
报告结束
谢谢！
岸线被设置成参差的锯齿状，以 增大滨水的城市面积，在前海湾 和珠江口内部形成码头和城市滨 水空间，提升城市活力。
景观依据条带和环带分成了两个 大的层次。在条带中依据各自的 不同空间和功能进一步细化成了 不同的景观类型，形成了方案 “并置的多层次景观”。
案例1：伦敦White City城市设计 OMA
White City位于伦敦西二区，处 于伦敦中心圈的外围。BBC中心 大楼和女王公园巡游者球队的中 心坐落在此附近。
基地是一个矛盾之中的场所，主 要体现在——这里正处在伦敦地 价较高的商品房集中区与北边低 收入津贴住房区域之间。
对场地的基础设施和服务项目进行调查之 后，OMA拟定了增加的功能策划的内容。考虑 了任务书中所给定的建筑面积要求之后，初步 拟定的建筑面积在75万㎡左右。
但是通过对周边交通运量和发展规划的研 究之后，OMA预测本地潜在的建筑面积需求可 以达到125万㎡. 那么，原来给定的建筑容积率 显然就不能满足需求了。如何才能获得更大的 容积率呢？
场地的四周虽然与周边相连，却现在都处 于“封印”的状态。新的综合体能否像拉链一 样，把场地两侧的城市缝合在一起？ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ