中国高速铁路安全风险分析及控制
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GB/T 28001-2001(OHSAS18001-1999)《职业健康安全管理 体系 规范》。将危险源辨识（风险识别）、风险评价和风 险控制融合的要求在职业健康安全管理的PDCA过程中。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
3. 风险的定义
GB/T 23694-2009《 风 险 管 理 术 语 》 和 GB/T 24353-2009 《风险管理 原则与实施指南》中对风险的定义为 ：某一事 件发生的概率和其后果的组合。 广义上看，风险是指一个事件产生不希望后果的可能性。风 险有很多种分类，例如可分为投资风险、经营风险、技术风 险、安全风险等。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
1. 风险管理的起源和发展
1975年，美国一个研究小组发布了“反应堆概率风险安全 研究”(WASH-1400)报告。1979年3月26日发生了三哩岛事 故，由于该事故早已被WASH-1400所预示，而使得核电行 业重新产生了对概率风险分析技术的重视。
此后，安全风险管理在企业界迅速推广，目前普遍应用于 世界各国核工业、化工、航空航天、轨道交通等领域。
ISO/IEC 31010-2009《风险管理 风险评估技术》，目前已 形成中国标准（GB）征求意见稿。 IEC 61025-2006 《故障树分析》，目前已形成GB报批稿。 IEC 62502-2010 《可靠性分析技术
事件树分析》。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
2. 依据和参考的主要标准
7
中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
4. 安全风险的定义
安全风险也包括可能性(概率)和后果两个要素。 GB/T 28001-2001(OHSAS18001-1999)《 职 业 健 康 安 全 管 理体系 规范》中定义为：某一特定危害情况发生的可能 性和后果的组合。 GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修 性和安全性规范及示例》 中对风险的定义为：导致伤害 的危害发生概率和伤害的严重程度。 安全风险的概念中引入了“危害”、“伤害”等概念。
GB/T 21562 《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安 全性规范及示例》中描述了ALARP原则
不可接受区域
不可接受 风险不可接受 仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的 风险可以忽略，应该确保 风险级别一直维持在本级 别水平
安全是一个相对概念。由于生产条件、环境等不同，不同 行业、不同专业可接受风险的标准也不同。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
ALARP（As Low As Reasonably Practicable），即：尽可能 合理可行情况下降低风险，是国际上应用最为普遍的原则。
风险度量：R=F×C 如：每年1次人员伤亡，每10年1次死 亡10人，百年一遇大面积行车中断等等。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
5. 安全的定义
安全：无危为安，无损为全。没有危险、危害、损失的状态。 GB/T 28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》中对安 全的定义为：免除了不可接受的风险的状态。 GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性 和安全性规范及示例》 中定义为：免除不可接受风险影 响的特性。 安全的定义中提出了可接受风险（可容许风险）的理念。 例：铁路交通事故死亡人数控制指标。
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的
风险可接受区域
可忽略
风险可以忽略，应该确保 很低，不必要的情况 风险级别一直维持在本级 别水平 下可以不实施控制。
4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
2. 依据和参考的主要标准
GB/T 23694-2009《风险管理 73:2002。 GB/T 24353-2009《风险管理 ISO 31000-2009制定。
术语》，等同于ISO/IEC指南 原则与实施指南》，参照
GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性 和安全性规范及示例》，等同于EN 50126 / IEC 62278。
中国高速铁路安全风险分析及控制
中国高速铁路安全风险分析及控制
2012年9月· 襄樊
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中国高速铁路安全风险分析及控制
主要内容
一、概述 二、高速铁路风险管理流程
三、中国高速铁路安全风险识别
四、高速铁路安全风险分析及控制
五、结语
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
1. 风险管理的起源和发展
风险管理起源于美国的保险业：1929-1933年，美国陷入战 后经济危机，促使管理者注意采取措施来消除、控制风险。 1931年，美国管理协会保险部首先提出了风险管理的概念。 其后，美国企业界发生的两件大事对风险管理的蓬勃发展 更是起到了促进作用： (1) 美国通用汽车公司的自动变速装置厂引发火灾； (2) 美国钢铁行业因团体人身保险福利问题诱发长达半年的 工人罢工。 初期，风险管理主要集中在经营、保险、金融业。
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的 风险可以忽略，应该确保 风险级别一直维持在本级 别水平
风险可接受区域
可忽略
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
不可接受区域
不可接受 风险不可接受 仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受
风险可接受区域
可忽略
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
不可接受区域
不可接受
风险不可接受， 风险很大，必须 实施控制措施。 风险不可接受
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
3. 风险的定义
GB/T 23694-2009《 风 险 管 理 术 语 》 和 GB/T 24353-2009 《风险管理 原则与实施指南》中对风险的定义为 ：某一事 件发生的概率和其后果的组合。 广义上看，风险是指一个事件产生不希望后果的可能性。风 险有很多种分类，例如可分为投资风险、经营风险、技术风 险、安全风险等。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
1. 风险管理的起源和发展
1975年，美国一个研究小组发布了“反应堆概率风险安全 研究”(WASH-1400)报告。1979年3月26日发生了三哩岛事 故，由于该事故早已被WASH-1400所预示，而使得核电行 业重新产生了对概率风险分析技术的重视。
此后，安全风险管理在企业界迅速推广，目前普遍应用于 世界各国核工业、化工、航空航天、轨道交通等领域。
ISO/IEC 31010-2009《风险管理 风险评估技术》，目前已 形成中国标准（GB）征求意见稿。 IEC 61025-2006 《故障树分析》，目前已形成GB报批稿。 IEC 62502-2010 《可靠性分析技术
事件树分析》。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
2. 依据和参考的主要标准
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
4. 安全风险的定义
安全风险也包括可能性(概率)和后果两个要素。 GB/T 28001-2001(OHSAS18001-1999)《 职 业 健 康 安 全 管 理体系 规范》中定义为：某一特定危害情况发生的可能 性和后果的组合。 GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修 性和安全性规范及示例》 中对风险的定义为：导致伤害 的危害发生概率和伤害的严重程度。 安全风险的概念中引入了“危害”、“伤害”等概念。
GB/T 21562 《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安 全性规范及示例》中描述了ALARP原则
不可接受区域
不可接受 风险不可接受 仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的 风险可以忽略，应该确保 风险级别一直维持在本级 别水平
安全是一个相对概念。由于生产条件、环境等不同，不同 行业、不同专业可接受风险的标准也不同。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
ALARP（As Low As Reasonably Practicable），即：尽可能 合理可行情况下降低风险，是国际上应用最为普遍的原则。
风险度量：R=F×C 如：每年1次人员伤亡，每10年1次死 亡10人，百年一遇大面积行车中断等等。
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
5. 安全的定义
安全：无危为安，无损为全。没有危险、危害、损失的状态。 GB/T 28001-2001《职业健康安全管理体系 规范》中对安 全的定义为：免除了不可接受的风险的状态。 GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性 和安全性规范及示例》 中定义为：免除不可接受风险影 响的特性。 安全的定义中提出了可接受风险（可容许风险）的理念。 例：铁路交通事故死亡人数控制指标。
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的
风险可接受区域
可忽略
风险可以忽略，应该确保 很低，不必要的情况 风险级别一直维持在本级 别水平 下可以不实施控制。
4ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
2. 依据和参考的主要标准
GB/T 23694-2009《风险管理 73:2002。 GB/T 24353-2009《风险管理 ISO 31000-2009制定。
术语》，等同于ISO/IEC指南 原则与实施指南》，参照
GB/T 21562-2008《轨道交通 可靠性、可用性、可维修性 和安全性规范及示例》，等同于EN 50126 / IEC 62278。
中国高速铁路安全风险分析及控制
中国高速铁路安全风险分析及控制
2012年9月· 襄樊
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中国高速铁路安全风险分析及控制
主要内容
一、概述 二、高速铁路风险管理流程
三、中国高速铁路安全风险识别
四、高速铁路安全风险分析及控制
五、结语
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
1. 风险管理的起源和发展
风险管理起源于美国的保险业：1929-1933年，美国陷入战 后经济危机，促使管理者注意采取措施来消除、控制风险。 1931年，美国管理协会保险部首先提出了风险管理的概念。 其后，美国企业界发生的两件大事对风险管理的蓬勃发展 更是起到了促进作用： (1) 美国通用汽车公司的自动变速装置厂引发火灾； (2) 美国钢铁行业因团体人身保险福利问题诱发长达半年的 工人罢工。 初期，风险管理主要集中在经营、保险、金融业。
可容忍
如果风险降低的费用超过 获得的改进收益则为可接 受的 风险可以忽略，应该确保 风险级别一直维持在本级 别水平
风险可接受区域
可忽略
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
不可接受区域
不可接受 风险不可接受 仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受
风险可接受区域
可忽略
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中国高速铁路安全风险分析及控制
一、概述
6. 风险可接受性——ALARP原则
不可接受区域
不可接受
风险不可接受， 风险很大，必须 实施控制措施。 风险不可接受
不期望
ALARP或可接受区域
(在合理可行情况下降低风险)
仅当风险降低无法实施或 如果费用与获得的改进收 益很不成比例时才可接受