(完整版)第八章 道路立体交叉设计
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点，各方向行车干扰较小；但立交结构复杂，占地多， 造价高。
1)按交叉道路等级分类 枢纽互通立交：高速公路之间、高速公路与具有
干线功能的一级公路之间或具有干线功能的一级公路 之间应采用枢纽互通式立体交叉。
一般互通立交：高速公路、一级公路与其他道路 相交时应采用一般互通式立体交叉。 2)按交叉道路条数分类
(2)交通资料:所在区域路网结构及规划、综合交 通运输体系及规划、交通量分布及其组成等。在设计的 各个阶段应提供节点交通量分布图，明确节点各方向交 通量大小、交通组成和交通发生源等。
(3)道路资料:调查相交道路的等级、平纵面线形、 横断面形式和尺寸:相交角度、控制坐标和高程;路面 类型及厚度;确定净空高度、设计荷载、设计速度及平 纵横指标等。与铁路相交时，还应调查铁路的轨股数、 间距、轨顶高程、列车通过次数、断道时间，净空和 净宽要求等资料。
二、按相交道路的跨越方式分类 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理；但占地
大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以 外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉
方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、
下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车
辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
(4)排水资料:收集立体交叉所在区域的排水系统 现状和规划;调查各种管渠的位置、埋深和尺寸。
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
(4)确定采用方案:在征询有关方面意见，全面综 合权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系后， 最后定出采用方案。
(5)详细测量:对采用方案进行实地放线和详细测 量，进一步收集技术设计所需的所有资料。
(6)技术设计:完成全部施工图设计和工程预算。 以上(1)~(4)步为初步设计阶段，(5)-(6)步为施工图设 计阶段。
立交是高速道路必不可少的组成部分。
优点： ①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲
突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路
的干扰。 缺点：
构造物多、施工复杂、造价高、不易改建
一、立体交叉的类型
(一)按交通功能分类
第八章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 互通式立体交叉选形 第三节 匝道设计 第四节 连接部设计 第五节 收费立体交叉和收费站 第六节 道路与铁路、乡村道路及管线立体交叉 第七节 人行天桥和人行地道
第一节 概 述 立体交叉：
是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同 标高相互交叉的连接方式。
(2)确定比较方案:对初拟方案进行初步分析比较， 应考虑线形是否顺适，半径能否满足，各层间可否跨越， 拆迁是否合理。一般选2-4个比较方案。
(3)确定推荐方案:完成各方案的几何设计、桥跨 方案布置和概略工程量计算，做出各方案比较表。从形 式与转弯交通量大小的匹配、匝道的几何设计指标与安 全、构造物的形式及长度、占地和拆迁、施工难易程度、 工程造价、养护运营条件等方面，进行全面比较后一般 确定1-2个推荐方案。
2、正线：相交道路的直行车道 3、匝道
供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组 成部分。
4、入口与出口
进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口
5、变速车道
为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。
三、公路与城市道路互通式立体交叉的主要特征
互通式立体交叉分为三路、四路和多路互通式立 体交叉。
3)按交通转换程度分类 互通式立体交叉分为完全和部分互通式立体交叉。
4)按交叉处车流轨迹交叉方式分类 互通式立体交叉可分为完全立体交叉型、平面交
叉型和交织型互通式立体交叉。 5)按互通式立体几何形状分类
互通式立体交叉可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、 环形、涡轮形T形、Y形和子叶形等。
(三)按用途分类 (1)公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉。 (2)城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉。 (3)公铁立体交叉，指道路与铁路的立体交叉。 (4)人行立体交叉，供行人、非机动车横跨道路的人行天 桥或通道。
Baidu Nhomakorabea
二、立体交叉的组成
1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物
跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）
1、公路立交设收费站，两立交的间距较大， 形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单， 二层为主
2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受 空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困 难，费用高。结构复杂，多层为主
公路立交
城市立交
城市立交
四、立体交叉的设计资料和设计步骤
（一）设计资料
(1)自然资料:地形图，详细标注建筑物的建筑线、 种类、层高、地上及地下各种杆柱和管线等地物;调查 并收集用地发展规划、水文、地质、土壤、气候资料等。
第二节 互通式立体交叉选形 一、互通式立体交叉常用形式 1.完全互通式立交
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
（二）设计步骤
(1)初拟方案:根据立体交叉处的道路、交通和自 然条件，在地形图上绘出各种可能的立体交叉方案。方 案应满足立体交叉设计的基本要求、符合立交所在地的 地形条件、规划要求及有关规定。
1)按交叉道路等级分类 枢纽互通立交：高速公路之间、高速公路与具有
干线功能的一级公路之间或具有干线功能的一级公路 之间应采用枢纽互通式立体交叉。
一般互通立交：高速公路、一级公路与其他道路 相交时应采用一般互通式立体交叉。 2)按交叉道路条数分类
(2)交通资料:所在区域路网结构及规划、综合交 通运输体系及规划、交通量分布及其组成等。在设计的 各个阶段应提供节点交通量分布图，明确节点各方向交 通量大小、交通组成和交通发生源等。
(3)道路资料:调查相交道路的等级、平纵面线形、 横断面形式和尺寸:相交角度、控制坐标和高程;路面 类型及厚度;确定净空高度、设计荷载、设计速度及平 纵横指标等。与铁路相交时，还应调查铁路的轨股数、 间距、轨顶高程、列车通过次数、断道时间，净空和 净宽要求等资料。
二、按相交道路的跨越方式分类 1.上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理；但占地
大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以 外或周围有高大建筑物处。
2.下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉
方式。
特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响 小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
1.分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、
下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车
辆不能转弯行驶。 适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
2.互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、
下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突
(4)排水资料:收集立体交叉所在区域的排水系统 现状和规划;调查各种管渠的位置、埋深和尺寸。
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
(4)确定采用方案:在征询有关方面意见，全面综 合权衡造价与方案、近期与远期、局部与全局的关系后， 最后定出采用方案。
(5)详细测量:对采用方案进行实地放线和详细测 量，进一步收集技术设计所需的所有资料。
(6)技术设计:完成全部施工图设计和工程预算。 以上(1)~(4)步为初步设计阶段，(5)-(6)步为施工图设 计阶段。
立交是高速道路必不可少的组成部分。
优点： ①车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲
突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路
的干扰。 缺点：
构造物多、施工复杂、造价高、不易改建
一、立体交叉的类型
(一)按交通功能分类
第八章 道路立体交叉设计
第一节 概述 第二节 互通式立体交叉选形 第三节 匝道设计 第四节 连接部设计 第五节 收费立体交叉和收费站 第六节 道路与铁路、乡村道路及管线立体交叉 第七节 人行天桥和人行地道
第一节 概 述 立体交叉：
是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同 标高相互交叉的连接方式。
(2)确定比较方案:对初拟方案进行初步分析比较， 应考虑线形是否顺适，半径能否满足，各层间可否跨越， 拆迁是否合理。一般选2-4个比较方案。
(3)确定推荐方案:完成各方案的几何设计、桥跨 方案布置和概略工程量计算，做出各方案比较表。从形 式与转弯交通量大小的匹配、匝道的几何设计指标与安 全、构造物的形式及长度、占地和拆迁、施工难易程度、 工程造价、养护运营条件等方面，进行全面比较后一般 确定1-2个推荐方案。
2、正线：相交道路的直行车道 3、匝道
供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道，立交的重要组 成部分。
4、入口与出口
进、出正线与匝道相连接的部位，驶出正线－出口，驶入正线－入口
5、变速车道
为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。
出口前端－减速车道，入口后端－加速车道。
三、公路与城市道路互通式立体交叉的主要特征
互通式立体交叉分为三路、四路和多路互通式立 体交叉。
3)按交通转换程度分类 互通式立体交叉分为完全和部分互通式立体交叉。
4)按交叉处车流轨迹交叉方式分类 互通式立体交叉可分为完全立体交叉型、平面交
叉型和交织型互通式立体交叉。 5)按互通式立体几何形状分类
互通式立体交叉可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、 环形、涡轮形T形、Y形和子叶形等。
(三)按用途分类 (1)公路立体交叉，指城镇范围以外的立体交叉。 (2)城市道路立体交叉，指城镇范围以内的立体交叉。 (3)公铁立体交叉，指道路与铁路的立体交叉。 (4)人行立体交叉，供行人、非机动车横跨道路的人行天 桥或通道。
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二、立体交叉的组成
1、跨线构造物：实现车流空间分离的主体构造物
跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）
1、公路立交设收费站，两立交的间距较大， 形式简单规整，但由于车速高，占地大；结构简单， 二层为主
2、城市立交不收费，间距小，形式各异，受 空间限制多，需解决非机动车及行人问题，排水困 难，费用高。结构复杂，多层为主
公路立交
城市立交
城市立交
四、立体交叉的设计资料和设计步骤
（一）设计资料
(1)自然资料:地形图，详细标注建筑物的建筑线、 种类、层高、地上及地下各种杆柱和管线等地物;调查 并收集用地发展规划、水文、地质、土壤、气候资料等。
第二节 互通式立体交叉选形 一、互通式立体交叉常用形式 1.完全互通式立交
(5)文书资料:收集设计任务书，上级主管部门和 地方政府的具体要求、意见及有关文件;相关技术标准 和规范等资料。
(6)其他资料:调查取土、弃土和材料来源;施工 单位、施工季节、工期、交通组织和安全等方面的资 料。
（二）设计步骤
(1)初拟方案:根据立体交叉处的道路、交通和自 然条件，在地形图上绘出各种可能的立体交叉方案。方 案应满足立体交叉设计的基本要求、符合立交所在地的 地形条件、规划要求及有关规定。