地铁与轻轨课程设计心得-(-地铁地下车站建筑设计)【模版】

（2015～2016学年第一学期）课程名称：地铁与轻轨
设计名称：地铁地下车站建筑设计
专业班级：
学号：
姓名：
指导教师：
成绩：
指导教师（签字）：
西南交通大学峨眉校区
2015年11 月日
目录
1.设计任务 0
1.1 车站设计资料 0
1.2设计内容 0
2.设计正文 (1)
2.1设计目的 (1)
2.2设计内容及要求 (1)
2.3具体设计 (1)
2.3.1站厅层的设计 (2)
2.3.2站台层的设计 (3)
2.3.3出入口的设计 (5)
3.附图 (6)
1.设计任务
1.1 车站设计资料
某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表，
客流密度ω为0.5m2/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站,站台上的立柱为直径c=0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长s为19.5m），列车编组数n为6辆，定员P v为1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔t为2min，列车停车的不准确距离δ为2m，乘客沿站台纵向流动宽度b0为3m，出入口客流不均匀系数b n取1.1。

1.2设计内容
1.站厅层：①客流通道口宽度；
②人工售票亭或自动售票机(台)数；
③检票口检票机台数；
④站厅层的平面布置。

2.站台层：①站台长度；
②楼梯宽度、自动扶梯宽度；
③两种方法计算的站台宽度；
④根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间；
⑤站台层的平面布置。

3.出入口：出入口数量和出入口宽度。

2.设计正文
2.1设计目的
掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。

2.2设计内容及要求
根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。

2.3具体设计
由基本条件可得：
上行线最大客流为：N上=（8106+1141）= 9247（人/h）
下行线最大客流为：N 下 =（2487+1675）= 4162（人/h ）
上行线与下行线上车的最大客流为：M 1=（8106+2487）= 10593（人/h ） 上行线与下行线下车的最大客流为：M 2=（1141+1675）= 2816（人/h ）
2.3.1站厅层的设计
1.客流通道口宽度
根据2.3.2站台层的设计可得到站台至站厅楼梯（包括自动扶梯）的总宽度为d=21d +d 2=2
10+1=6m ，为便于灾变时的紧急疏散，则可将客流通道口宽度设置为7m>2.4m, 满足地铁设计规范。

2.人工售票亭或自动售票机(台)数
设人工售票亭：自动售票机= 3：7，则
M 1′= M 1 × 0.3 = 10593 × 0.3 = 3178（人/h ）
M 1″= M 1 × 0.7 = 10593 × 0.7 = 7415（人/h ） 人工售票亭数量： 2.312002.13178m K M N 111=⨯=''='
，取3个。

自动售票售票机数量：8.146002.17415m K M N 1
12
=⨯=""="，取15台。

3.检票口检票机台数 出站检票机台数：8.212002.12816K M N 2
22=⨯='='m ，取3台。

入站检票机台数：6.1012002.110593M N 2
12=⨯="="m K ，取11台。

4.站厅层的平面布置（见附图一）
2.3.2站台层的设计
1.站台长度
站台有效长度：119265.19=+⨯=+=δsn l m ，为方便施工可取为120m 。

2.步行楼梯宽度、自动扶梯宽度
从节约投资考虑，设计为出站客流上行乘自动扶梯，进站客流下行走步行梯。

步行楼梯单向输送能力n 2′为3700人/(h · m)，利用率η′为0.7，则 步行楼梯总宽度为m n K M d 9.47.037002.110593211=⨯⨯=''=η
>2.4m, 符合地铁规范要求，为满足灾变时安全疏散时间要求，d 1至少取10m 。

自动扶梯输送能力n 2″为8100人/(h · m)，利用率η″为0.8，则 自动扶梯台数为5.08.081002.1281622=⨯⨯=''"=
η
n K M n ，共取2台，分两边布置，则自动扶梯宽度d 2为1m 。

3.两种方法计算的站台宽度
1) 按经验预测法计算
远期高峰时段发车间隔内的最大设计客流量为
M = N 上 × t ÷ 60 = 9247 × 2 ÷ 60 = 308(人/min ），客流密度ω取0.5m 2/人，安全带宽度s ′=0.48m , 则侧站台宽度为
m s l b 8.148.0119
5.0308M =+⨯='+=
ω, 根据地铁规范，取b=2.5m ，且楼梯与自动扶梯总宽度为d=21d +d 2=210+1=6m ，柱宽c=0.6m ，则岛式站台总宽度为 B=2b+nc+d=2×2.5+2×0.6+6=12.2m>8m ，符合地铁规范，取13m 。

2) 按客流估算法计算
客流密度ω为0.5m 2/人，列车车厢数N 为6节，则站台总面积为
A=N ωKP v (P u +P d )=6×0.5×1.2×6
1440×0.4=345.6m 2
乘客沿站台纵向流动宽度b 0为3m ，安全区宽度s ′为0.48m ，那么，侧站台宽度为m b s l A b 9.42
348.01196.34520=++=+'+=>2.5m ，符合地铁设计规范，取5m 。

三跨岛式站台总宽度：
B=2b+2c+d=2×5+2×0.6+6=17.2m >8m, 符合地铁规范，取18m 。

4.根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间 可知，列车乘客总量M=P v ×1=1440（人), 站台上候车乘客与车站管理人员总量N=M 1÷60 +6=10593÷60+6=183（人），自动扶梯台数n 为2台，人行楼梯通过能力n 3=3700人/(h · m)，则站台层楼梯宽度安全疏散时间为
()min 6min 8.510603700126081009.02)1831440(1]60)1(60[9.02)(1131<=⎥⎦
⎤⎢⎣⎡⨯+-⨯⨯++=+-⨯++= d n n n N M t ，故所设计楼梯总宽度满足灾变时的安全疏散时间要求。

5.站台层的平面布置（见附图二）
2.3.3出入口的设计
1.出入口数量和出入口宽度
1) 出入口数量的确定
取N=2，采用单支通道设计。

2) 出入口通道宽度计算
车站高峰小时客流量M= N 上+N 下= 9247+4162=13409（人），出入口客流不均匀系数b n = 1.1，超高峰系数K=1.2, 楼梯通过能力C t =3200人/(60min · m), 则出入口通道宽度为
m N C b K M B t n t 8.2232001.12.113409=⨯⨯⨯=⨯⨯⨯=，则取为3m 。

3.附图。