高速铁路全 ppt课件

法国 TGV
Amsterdam
Li鑗e
Cologne
Figure 2-2 Lignes parcourues par des T.G.V. en service commercial (situation en été1995)
运行于巴 黎-里昂高 速铁路的 TGV
更舒适的TGV
Thalys and Eurostar
E1系列高速列车 E2系列 高速列车
E3系列高速列车
1.2国外高速铁路的发展动态（4）
结论
•日本、西欧高速铁路项目已经进入成熟发展期 •东欧国家铁路的规划向西欧靠拢 •新一轮的高速铁路建设高潮即将到来。
1.2 高速铁路发展的主要模式
高速铁路按其不同的建造和运营方式可分 为三种类型:
1)既有线改造提速型（法国） 2)新建客、货共线型（德国） 3)新建客运专用型（日本）
1.3高速铁路的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势
表现在：
1）速度快、旅行时间短。 2）行车密度高、运量大。 3）高速列车乘座舒适性好。 4）土地占用面积小。 5）能耗低。 6）环境污染小。 7) 外部运输成本低。 8) 列车运行准点。 9) 安全可靠。 10)不受气候影响，全天候运行。 11)社会经济效益好。
中长期客运专线规划
青太专线 徐兰专线 宁汉蓉专线
京哈专线 京沪专线
京广专线
杭甬深专线 杭长专线
三个区域城际轨道交通规划图
环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区
建成都市圈和城市带内快速 客运系统不小于2000公里。
❖ “四纵”客运专线： 北京～上海客运专线，贯通京津至长
江三角洲东部沿海经济发达地区；
北京～武汉～广州～深圳客运专线， 连接华北和华南地区；
北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专 线，连接东北和关内地区；
能耗低
一人使用1KWh的能源，乘坐不同的交通工具所能旅行的最长 距离见图1.3一1。
环境污染小
交通工具排放到大气中有害物质有碳化物，氮化物，硫化物等 ，而其中的CO球变暖而倍受关注。三种交通工具排放有害物质 的统计资料见图1.3一2。
列车运行准点
• 日本新干线平均晚点不超过1min。 • 西班牙AVE高速列车承诺晚点5min退
•高速铁路与公路、航空、水运等客 运方式是一种既相互竞争，又相补充 的关系
•兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势。
1.2国外高速铁路的发展动态（1）
高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大 技术成就，它集中地反映了一个国家铁路 牵引动力、线路结构、运行控制、运输组 织和经营管理等方面的技术进步，也体现 了一个国家的科技和工业水平。高速铁路 在经济发达、人口密集的地区经济效益和 社会效益突出。
❖ 2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深等 干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到250km/h。
2004年，国务院批准了《中长期铁路网 规划》（以下简称《规划》）。 2008年，发展改革委组织进行了修编调 整。 截至2015年底，高速铁路1.9万公里，提 前实现原规划目标。 2016版《规划》期限为2016-2025年
1.2国外高速铁路的发展动态（2）
自1964年日本东海道新干线以时速210 公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及 一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁 路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、 西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、 南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都 先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路 计划。
Thalys
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
Fra Baidu bibliotek
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车 100系列高速列车
200系列高速列车 300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
高速铁
1、绪论 2、高速铁路线路 3、高速铁路站场 4、高速动车组 5、高速铁路的牵引和供电技术 6、高铁列车运行控制系统 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
1825-1950,铁路运输处于垄断地位 50年代后受到了公路航空的挑战 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输 的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
普通铁路（常速、中速）：
100～160km/h
快速铁路（准高速或快速）：
160～200km/h
高速铁路 ： ＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
一.绪论
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必 然趋势 1.2世界高速铁路的发展情况及主要模 式 1.3高速铁路的技术优势 1.4 我国高铁发展历程
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2004年版高铁发展规划 _____2020年的目标：
❖ 建成客运专线1.2万公里，形成“四纵四横” 客运专线骨架；
❖ 建成环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区 快速客运系统铁路2000公里；
❖ 通过建设客运专线和推进既有线提速，建成 铁路快速客运网，实现： 2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。