城市隧道下穿工程中的安全风险管理
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2. 2. 2 风险对象调查
仅针对建筑物而言, 需获取的资料包括如下: 1) 建筑物所有原始资料; 2) 建 筑物既 有缺 损记录; 3) 建 筑物 住户登记资料; 4) 建筑物资料的现场核实; 5) 补勘资料。
2. 2. 3 建筑物危险性定量指标
建筑物的定性定量 指标 是风险 评估 中的 中心环 节。在了 解 建筑物结构、年 代、基础条 件、重要程 度与隧道的几何关 系等前提 下, 需要对每一栋建筑 进行 风险分 级, 并给 出相应 的建 筑物 变形 风险控 制指标。风险定量的方法有: 检查 表法( checklist) 、故 障树 分析( fault tree analysis) 、因果 分析( cause consequence analysis) 、贝 叶斯网络( Bayesian net ) 、蒙 特卡 洛法 ( M onte Carlo) 、模糊 数学 方 法( Fuzzy) 等。
2. 4. 2 变形风险的过程控制
当出现变形风险时( 变形预警) , 下穿工程中 的变形过 程控制 技术( 除预控制技术外) , 常可采用以下几种:
1) 过程中的回填注浆、空洞回填 ; 衬砌 背后不密实 回填; 径向 回填注浆; 小导管注浆加密;
2) 初支增强、提高喷射混凝土标号、加大钢支撑密度、型号;
1) 全方位全过程监控量测。超前的地 层变形监测 ; 深层 地层 沉降监测; 深层地层水平变形监测; 水位监测。
2) 对应 的洞内收敛、拱顶沉降 监测。根据相 关的监测规 程布 设洞内收 敛、沉降测 点, 洞 内监测 主要是 体现支 护结构 变形。该 结果与地层变形存在较大的不一致性。
3) 地表 建 筑物 沉降、裂缝 监测。 对应 受影 响 的建 筑 物的 沉 降、不 均匀沉 降、裂缝开展 监测。由 于地层与 建筑物 基础之 间的 刚度差异较大, 往往地表变形与建筑物基础变 形也是不一致的。
效应。 4) 过程控制 管理 体系。过 程控制 管理 主要包 括过 程控 制恢
复措施和响应 机制。针 对每 一栋建 筑物, 确 立对应 的控 制分部 、 分段控制指标, 以及提交专题施工组织、控制方案。
5) 应急预案与工后恢复。每下穿一栋 建筑, 施 工单位务 必提 交针对该栋建筑 的专题 应急 预案, 以及 应急 预案的 演练 计划等 , 确保应急物资、人员、设备、组织的可行性、可操作性。
1. 4 风险预控制
从控制论原理 上讲, 风 险预控 制、防范 的效果 远远 优于 风险 的后处理或治理。从这一层意义上看, 隧道下穿 工程中的 环境风 险、变形风险控制要点如下:
1) 风险的预知和预控; 2) 变形 的实时 监控 量测; 3) 施工 过程 中的变形控制技术; 4) 施工过 程中 的变形 控制 标准 的建立; 5) 施
2. 4 风险动态过程控制 2. 4. 1 变形风险的预控制技术
1) 风险 预知。掌 握所有风险源, 及其分布、特征、可能造 成的 事故等。
2) 超前 探测。对地 层中可 能的 空洞、夹砂 层、暗涵等 不 良地 质体, 通过地质探孔、T SP 、地质雷达等进行探测。
3源自文库 超前 支护。主 要技术措施为: 超前管棚、小导管、超前 帷幕 注浆加固、地表超前加固、旋喷、周边围护桩等。
控制 标准
总量
结构裂缝 房屋不均匀 地表沉降 拱顶沉降 洞内收敛 水位变化
mm
沉降/ #
mm
mm
mm
m
1. 5
2
45
40
30
4
3) 监测体系 。由施工 方监测为主体, 同时 聘请独立、公正、更 严格的第三方监测 单位, 并 由业主 单位 直接 管理, 对施 工监 测进 行复核、校验、监督、增补。第三方监测 数据具有独 立的法律 评估
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第 34 卷 第 20 期 2 0 08 年 7 月
山西建筑
载力校验、剩余抗变形能力计算、数值方 法、参 照规范、模型试 验、 临时支撑增强; 加强锁脚;
模糊数学方法、非线性科学方法等。
2. 3 变形风险的传播规律 2. 3. 1 变形风险的传播途径
要控制变形风险, 其前提是了 解隧道开挖导致的 变形风险传 播的途径和模式。结合机 场路 工程, 变形 风险 传播 媒介有: 1) 地 下水; 2) 地层; 3) 爆破 冲击波。
1. 3 风险评估
针对城市下穿工程中, 大量、广泛存在 的地层变形 风险, 进行 相关的风险评估就显得非常关键。从风 险评估技术 上讲, 离不开 以下三个环节:
1) 风险源; 2) 风险传播的媒介; 3) 风险的作用对象。 从理论上讲, 只要 控制 好其中 任意 一个环 节, 就能 有效 的抑 制变形风险。 概括的讲, 风险评估的基本流程 是: 识 别风险源, 列出相 应的 风险源清单 ; 查清风险 源可 能导 致的事 故, 列出 潜在的 事故 情况 清单; 列出风险传播媒介、作用范围; 风险程度的定性、定量评估。
建立建筑物控 制标 准的方 法有: 结 构抗裂 解析、基 础剩余 承
收稿日期: 2008 03 19 作者简介: 易小明( 1979 ) , 男, 北京交通大学博士后, 北京 100044
张顶立( 1963 ) , 男, 博士生导师, 教授, 北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心, 北京
100044
工过程 中的变形过程恢复; 6) 施工 过程中 的风 险管理; 7) 施 工质 量、效果评估检验; 8) 紧急处置和应急预案; 9) 工后恢复、治理。
2 下穿工程风险管理实践
厦门机场路 一期 JC3 标段梧 村山 隧道, 要求 下穿 浦南 片区 , 该片区管线众多、建筑群密集, 且很多建筑属 于部队所有, 一旦出 现开裂等事故, 协调非常困难。其安全风险管理工作至关重 要。
1 城市隧道下穿工程风险管理体系
1. 1 环境风险
城市下穿工程中, 周边环境风 险已成为制约工程 的核心因素 之一。
相对于山岭隧 道而 言, 城市中 密集 的地表 建筑 群, 地下 管线 ( 水、电、煤气、热力、通讯、军 用等) , 既有线 ( 道路、地 铁、车站、输 水涵洞等) , 地下结构( 地下停车 场、商业 街、桩 基等) , 都是需 要重 点保护的对象。
3) 初支的早 封闭、早成 环; 掌子 面的初 喷封 闭; 留 核心 土; 合 理分台阶、优化分 部、开挖顺 序; 提前施 作仰 拱、二次衬 砌; 地表 、 洞外加固处理等。
2. 5 施工过程中的风险管理模块
机场路下穿密集建筑 群工程中, 现场风险过程管理 基本模块 如图 1 所示。
针对爆破/ 地下水而 言, 业主 单位已 严格 要求, 下穿 隧道 段, 严禁爆破, 严 格堵水, 即认 为没有 爆破风 险。尽管设 计采用 的是
有重要实践意义的。 参考文献: [ 1] 王梦恕. 地下 工程 浅埋暗 挖技 术通 论[ M ] . 合肥: 安 徽教 育
第 34 卷 第 20 期 20 0 8 年7 月
山西 建筑
SHA N XI AR CH ITECTU R E
V ol. 34 N o. 20
Jul. 2008
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文章编号: 1009 6825( 2008) 20 0013 03
城市隧道下穿工程中的安全风险管理
易小明 张顶立
摘 要: 阐述了城市隧道下穿工程中环境风险、变形风险的控制 要点, 结合工程实 践, 对 风险管理中 风险预评 估、风 险监
周边咬合桩 止水、洞内 全断 面帷 幕注浆, 实 际地 下水的 影响 还是
巨大的。
地层变形传递则是 机场 路隧 道工程 中的 主要表 现方 式。隧
道开挖通过 地层松 散、地层损 失、地 层中颗 粒、地下水 流失, 将地
层变形传播到地表建筑, 对地表建筑群构成威 胁。
2. 3. 2 变形风险的现场监测
控、过程控制指标的制订、风险的预控制和控制过程、应急预案五个要素进行了总结, 从而完善城市隧 道风险管理体系。
关键词: 城市隧道, 下穿工程, 风险管理, 监测
中图分类号: U 455
文献标识码: A
0 引言
当前, 国内城 市地 铁、城 市地 下 通道、快 速 路建 设 正 蓬勃 发 展[ 1, 2] , 针对下穿 工程的研究 也在不断 升温。结 合在建 的厦 门机 场路梧村山隧道, 其中有 650 m 段采用 浅埋 暗挖法 施工, 隧 道为 开挖跨度达 34 m 连拱隧道和小净距隧道, 围岩大多 为 级, 隧道 要求下穿建筑密集的 浦南工 业区。该 工程 中的 安全风 险管 理实 践是很具典型性的, 可以作为大量类似工程的 参考。
2. 2 风险的定性定量评估 2. 2. 1 风险区域的标定
城市隧道中 , 开挖变形影响较 明显区 域约在 隧道两 侧( 45 + / 2 线) 以内。根 据经验 一般 取: 区间隧 道轮 廓线外 30 m 范围 ; 车站轮廓线外 50 m 范 围。机场路 JC3 标由 于跨 度较大 ( 34 m) , 影响区域取左右轮廓线外各 50 m。该范围一旦确定, 则需要绘制 所有受影响的建筑群的平面分布图。
1) 风险源评 估。由设 计院, 具 有专业 资质 的检测 机构、科 研 院所、技术咨 询机 构 完成。 环境 风险 源 主要 有建 筑 群、人 群、交 通、管线、不良地质体等。
2) 控制标准 体系。综 合控 制标 准体系 由设 计院、科研 院所 、 技术咨询机构共同完成( 见表 1) 。
表 1 现场控制标准值
2. 1 风险源的透明化
1) 开挖 类。爆 破、支 护、衬砌、塌方、突泥、突 水、流 砂、地 下 水、强风化 花岗岩 遇水软 化、测量放线 、超 欠挖、降水、排 水、人员 防护等。
2) 机电类。用电、通风、照明、消防、设备。 3) 环 境 类。 地表 建 筑 群、地 中 管 线( 水、电、热、通 讯、煤 气 等) 、地面交 通( 人、车、道 路本身 ) 、不良 地质体( 夹 泥、夹 砂层、地 中空洞、水囊、孤石、异物、废弃暗涵、结构等) 。 4) 辅助 工法 类。围 护 桩( 大 变形、断桩 等) 、超 前支 护、管 棚 ( 整体沉降、造成地层颗粒流失等) 、帷幕注浆、地表注浆等。 风险源清单力 求风 险点的 透明 化、无遗漏, 以 便为 后续的 风 险评估、控制作准备。
通过隧道支护 结构 变形 ∀ 地 层变 形 ∀ 地表 变形 ∀ 地 表 建筑 变形的综合 监测, 可以 获得 变形 风险的 传递、传 播影响 的三 维范 围、方式和规律, 并能与实际隧道开挖进尺相对应。
4) 现场 实测变形影响范围。横向: 测点与 隧道边缘距 离 D > 50 m 范围外, 建筑物测点沉降值 S < 2. 5 mm, 认为建筑基 本不受 隧道开挖的影响; 30 m < D < 50 m, 影 响 较小, 房 屋 沉降 值 S < 5 mm; D < 30 m, 受到隧道开挖影响明 显, 需要特别关注建筑物变 形安全。
3 结语
城市隧道下穿工程中 的安全风险管理工 作, 不仅涉 及地下工 程、隧道、岩 土、环 境等多 种理论 方面的 复杂问题 , 也 是一项 与政
成变形风险综合控制指标体系。同时参 考洞周收敛、地层 深层沉 府部门、参建各方、多方协调、信息渠 道、风 险决策、管理科学 密切
降、深层水平位移等。
相关的实践工作 , 对城 市隧 道风险 管理 体系 的深入 探讨、完 善是
1. 2 强度风险与变形风险
当前隧道支护结构设计, 原则上 采用的方 法有: 标 准设计、类 比设计、解析设计、可 靠度及 耐久 性设计 等[ 6] 。 其设计 的根 本出 发点是结构的强度控制或强度的不失效。
城市隧道, 特别是 下穿 工程中, 安 全风 险控制 核心 由隧 道自 身围岩、支护 结构的 安全, 以及周 边结构 物的安 全共同 决定。这 相应的要求隧道设计着眼点由强度控制向变形控制进行转变。
纵向( 超前) : 测点超前隧道掌子 面距离 D > 10 m 时, 房 屋沉 降值很小; D < 10 m, 房屋受隧道开挖影响明显; D < - 40 m( 掌子 面超过测点) , 变形趋于稳定。
5) 变形 风险综合 指标。将 地表 沉降、房屋 不均 匀沉 降、拱顶 沉降、房 屋开裂、地 下水位, 以及 相对应 的变形 速率结 合起来, 组
仅针对建筑物而言, 需获取的资料包括如下: 1) 建筑物所有原始资料; 2) 建 筑物既 有缺 损记录; 3) 建 筑物 住户登记资料; 4) 建筑物资料的现场核实; 5) 补勘资料。
2. 2. 3 建筑物危险性定量指标
建筑物的定性定量 指标 是风险 评估 中的 中心环 节。在了 解 建筑物结构、年 代、基础条 件、重要程 度与隧道的几何关 系等前提 下, 需要对每一栋建筑 进行 风险分 级, 并给 出相应 的建 筑物 变形 风险控 制指标。风险定量的方法有: 检查 表法( checklist) 、故 障树 分析( fault tree analysis) 、因果 分析( cause consequence analysis) 、贝 叶斯网络( Bayesian net ) 、蒙 特卡 洛法 ( M onte Carlo) 、模糊 数学 方 法( Fuzzy) 等。
2. 4. 2 变形风险的过程控制
当出现变形风险时( 变形预警) , 下穿工程中 的变形过 程控制 技术( 除预控制技术外) , 常可采用以下几种:
1) 过程中的回填注浆、空洞回填 ; 衬砌 背后不密实 回填; 径向 回填注浆; 小导管注浆加密;
2) 初支增强、提高喷射混凝土标号、加大钢支撑密度、型号;
1) 全方位全过程监控量测。超前的地 层变形监测 ; 深层 地层 沉降监测; 深层地层水平变形监测; 水位监测。
2) 对应 的洞内收敛、拱顶沉降 监测。根据相 关的监测规 程布 设洞内收 敛、沉降测 点, 洞 内监测 主要是 体现支 护结构 变形。该 结果与地层变形存在较大的不一致性。
3) 地表 建 筑物 沉降、裂缝 监测。 对应 受影 响 的建 筑 物的 沉 降、不 均匀沉 降、裂缝开展 监测。由 于地层与 建筑物 基础之 间的 刚度差异较大, 往往地表变形与建筑物基础变 形也是不一致的。
效应。 4) 过程控制 管理 体系。过 程控制 管理 主要包 括过 程控 制恢
复措施和响应 机制。针 对每 一栋建 筑物, 确 立对应 的控 制分部 、 分段控制指标, 以及提交专题施工组织、控制方案。
5) 应急预案与工后恢复。每下穿一栋 建筑, 施 工单位务 必提 交针对该栋建筑 的专题 应急 预案, 以及 应急 预案的 演练 计划等 , 确保应急物资、人员、设备、组织的可行性、可操作性。
1. 4 风险预控制
从控制论原理 上讲, 风 险预控 制、防范 的效果 远远 优于 风险 的后处理或治理。从这一层意义上看, 隧道下穿 工程中的 环境风 险、变形风险控制要点如下:
1) 风险的预知和预控; 2) 变形 的实时 监控 量测; 3) 施工 过程 中的变形控制技术; 4) 施工过 程中 的变形 控制 标准 的建立; 5) 施
2. 4 风险动态过程控制 2. 4. 1 变形风险的预控制技术
1) 风险 预知。掌 握所有风险源, 及其分布、特征、可能造 成的 事故等。
2) 超前 探测。对地 层中可 能的 空洞、夹砂 层、暗涵等 不 良地 质体, 通过地质探孔、T SP 、地质雷达等进行探测。
3源自文库 超前 支护。主 要技术措施为: 超前管棚、小导管、超前 帷幕 注浆加固、地表超前加固、旋喷、周边围护桩等。
控制 标准
总量
结构裂缝 房屋不均匀 地表沉降 拱顶沉降 洞内收敛 水位变化
mm
沉降/ #
mm
mm
mm
m
1. 5
2
45
40
30
4
3) 监测体系 。由施工 方监测为主体, 同时 聘请独立、公正、更 严格的第三方监测 单位, 并 由业主 单位 直接 管理, 对施 工监 测进 行复核、校验、监督、增补。第三方监测 数据具有独 立的法律 评估
! 14 !
第 34 卷 第 20 期 2 0 08 年 7 月
山西建筑
载力校验、剩余抗变形能力计算、数值方 法、参 照规范、模型试 验、 临时支撑增强; 加强锁脚;
模糊数学方法、非线性科学方法等。
2. 3 变形风险的传播规律 2. 3. 1 变形风险的传播途径
要控制变形风险, 其前提是了 解隧道开挖导致的 变形风险传 播的途径和模式。结合机 场路 工程, 变形 风险 传播 媒介有: 1) 地 下水; 2) 地层; 3) 爆破 冲击波。
1. 3 风险评估
针对城市下穿工程中, 大量、广泛存在 的地层变形 风险, 进行 相关的风险评估就显得非常关键。从风 险评估技术 上讲, 离不开 以下三个环节:
1) 风险源; 2) 风险传播的媒介; 3) 风险的作用对象。 从理论上讲, 只要 控制 好其中 任意 一个环 节, 就能 有效 的抑 制变形风险。 概括的讲, 风险评估的基本流程 是: 识 别风险源, 列出相 应的 风险源清单 ; 查清风险 源可 能导 致的事 故, 列出 潜在的 事故 情况 清单; 列出风险传播媒介、作用范围; 风险程度的定性、定量评估。
建立建筑物控 制标 准的方 法有: 结 构抗裂 解析、基 础剩余 承
收稿日期: 2008 03 19 作者简介: 易小明( 1979 ) , 男, 北京交通大学博士后, 北京 100044
张顶立( 1963 ) , 男, 博士生导师, 教授, 北京交通大学隧道与地下工程教育部工程研究中心, 北京
100044
工过程 中的变形过程恢复; 6) 施工 过程中 的风 险管理; 7) 施 工质 量、效果评估检验; 8) 紧急处置和应急预案; 9) 工后恢复、治理。
2 下穿工程风险管理实践
厦门机场路 一期 JC3 标段梧 村山 隧道, 要求 下穿 浦南 片区 , 该片区管线众多、建筑群密集, 且很多建筑属 于部队所有, 一旦出 现开裂等事故, 协调非常困难。其安全风险管理工作至关重 要。
1 城市隧道下穿工程风险管理体系
1. 1 环境风险
城市下穿工程中, 周边环境风 险已成为制约工程 的核心因素 之一。
相对于山岭隧 道而 言, 城市中 密集 的地表 建筑 群, 地下 管线 ( 水、电、煤气、热力、通讯、军 用等) , 既有线 ( 道路、地 铁、车站、输 水涵洞等) , 地下结构( 地下停车 场、商业 街、桩 基等) , 都是需 要重 点保护的对象。
3) 初支的早 封闭、早成 环; 掌子 面的初 喷封 闭; 留 核心 土; 合 理分台阶、优化分 部、开挖顺 序; 提前施 作仰 拱、二次衬 砌; 地表 、 洞外加固处理等。
2. 5 施工过程中的风险管理模块
机场路下穿密集建筑 群工程中, 现场风险过程管理 基本模块 如图 1 所示。
针对爆破/ 地下水而 言, 业主 单位已 严格 要求, 下穿 隧道 段, 严禁爆破, 严 格堵水, 即认 为没有 爆破风 险。尽管设 计采用 的是
有重要实践意义的。 参考文献: [ 1] 王梦恕. 地下 工程 浅埋暗 挖技 术通 论[ M ] . 合肥: 安 徽教 育
第 34 卷 第 20 期 20 0 8 年7 月
山西 建筑
SHA N XI AR CH ITECTU R E
V ol. 34 N o. 20
Jul. 2008
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文章编号: 1009 6825( 2008) 20 0013 03
城市隧道下穿工程中的安全风险管理
易小明 张顶立
摘 要: 阐述了城市隧道下穿工程中环境风险、变形风险的控制 要点, 结合工程实 践, 对 风险管理中 风险预评 估、风 险监
周边咬合桩 止水、洞内 全断 面帷 幕注浆, 实 际地 下水的 影响 还是
巨大的。
地层变形传递则是 机场 路隧 道工程 中的 主要表 现方 式。隧
道开挖通过 地层松 散、地层损 失、地 层中颗 粒、地下水 流失, 将地
层变形传播到地表建筑, 对地表建筑群构成威 胁。
2. 3. 2 变形风险的现场监测
控、过程控制指标的制订、风险的预控制和控制过程、应急预案五个要素进行了总结, 从而完善城市隧 道风险管理体系。
关键词: 城市隧道, 下穿工程, 风险管理, 监测
中图分类号: U 455
文献标识码: A
0 引言
当前, 国内城 市地 铁、城 市地 下 通道、快 速 路建 设 正 蓬勃 发 展[ 1, 2] , 针对下穿 工程的研究 也在不断 升温。结 合在建 的厦 门机 场路梧村山隧道, 其中有 650 m 段采用 浅埋 暗挖法 施工, 隧 道为 开挖跨度达 34 m 连拱隧道和小净距隧道, 围岩大多 为 级, 隧道 要求下穿建筑密集的 浦南工 业区。该 工程 中的 安全风 险管 理实 践是很具典型性的, 可以作为大量类似工程的 参考。
2. 2 风险的定性定量评估 2. 2. 1 风险区域的标定
城市隧道中 , 开挖变形影响较 明显区 域约在 隧道两 侧( 45 + / 2 线) 以内。根 据经验 一般 取: 区间隧 道轮 廓线外 30 m 范围 ; 车站轮廓线外 50 m 范 围。机场路 JC3 标由 于跨 度较大 ( 34 m) , 影响区域取左右轮廓线外各 50 m。该范围一旦确定, 则需要绘制 所有受影响的建筑群的平面分布图。
1) 风险源评 估。由设 计院, 具 有专业 资质 的检测 机构、科 研 院所、技术咨 询机 构 完成。 环境 风险 源 主要 有建 筑 群、人 群、交 通、管线、不良地质体等。
2) 控制标准 体系。综 合控 制标 准体系 由设 计院、科研 院所 、 技术咨询机构共同完成( 见表 1) 。
表 1 现场控制标准值
2. 1 风险源的透明化
1) 开挖 类。爆 破、支 护、衬砌、塌方、突泥、突 水、流 砂、地 下 水、强风化 花岗岩 遇水软 化、测量放线 、超 欠挖、降水、排 水、人员 防护等。
2) 机电类。用电、通风、照明、消防、设备。 3) 环 境 类。 地表 建 筑 群、地 中 管 线( 水、电、热、通 讯、煤 气 等) 、地面交 通( 人、车、道 路本身 ) 、不良 地质体( 夹 泥、夹 砂层、地 中空洞、水囊、孤石、异物、废弃暗涵、结构等) 。 4) 辅助 工法 类。围 护 桩( 大 变形、断桩 等) 、超 前支 护、管 棚 ( 整体沉降、造成地层颗粒流失等) 、帷幕注浆、地表注浆等。 风险源清单力 求风 险点的 透明 化、无遗漏, 以 便为 后续的 风 险评估、控制作准备。
通过隧道支护 结构 变形 ∀ 地 层变 形 ∀ 地表 变形 ∀ 地 表 建筑 变形的综合 监测, 可以 获得 变形 风险的 传递、传 播影响 的三 维范 围、方式和规律, 并能与实际隧道开挖进尺相对应。
4) 现场 实测变形影响范围。横向: 测点与 隧道边缘距 离 D > 50 m 范围外, 建筑物测点沉降值 S < 2. 5 mm, 认为建筑基 本不受 隧道开挖的影响; 30 m < D < 50 m, 影 响 较小, 房 屋 沉降 值 S < 5 mm; D < 30 m, 受到隧道开挖影响明 显, 需要特别关注建筑物变 形安全。
3 结语
城市隧道下穿工程中 的安全风险管理工 作, 不仅涉 及地下工 程、隧道、岩 土、环 境等多 种理论 方面的 复杂问题 , 也 是一项 与政
成变形风险综合控制指标体系。同时参 考洞周收敛、地层 深层沉 府部门、参建各方、多方协调、信息渠 道、风 险决策、管理科学 密切
降、深层水平位移等。
相关的实践工作 , 对城 市隧 道风险 管理 体系 的深入 探讨、完 善是
1. 2 强度风险与变形风险
当前隧道支护结构设计, 原则上 采用的方 法有: 标 准设计、类 比设计、解析设计、可 靠度及 耐久 性设计 等[ 6] 。 其设计 的根 本出 发点是结构的强度控制或强度的不失效。
城市隧道, 特别是 下穿 工程中, 安 全风 险控制 核心 由隧 道自 身围岩、支护 结构的 安全, 以及周 边结构 物的安 全共同 决定。这 相应的要求隧道设计着眼点由强度控制向变形控制进行转变。
纵向( 超前) : 测点超前隧道掌子 面距离 D > 10 m 时, 房 屋沉 降值很小; D < 10 m, 房屋受隧道开挖影响明显; D < - 40 m( 掌子 面超过测点) , 变形趋于稳定。
5) 变形 风险综合 指标。将 地表 沉降、房屋 不均 匀沉 降、拱顶 沉降、房 屋开裂、地 下水位, 以及 相对应 的变形 速率结 合起来, 组