通用汽车公司的发展与管理模式的转变

• 2．一味追求规模 • 从1930年以来，通用就一直垄断着市场第一的位 置，成为“NO.1”的想法已经深入其骨髓，而缩小 规模则似乎从来都不是通用考虑的战略选项。对 地位的一味追求，造成了通用产能严重过剩。大 规模的生产，也导致了其人力成本居高不下。 • 难怪有评论家这样评论：“一个健康的通用看起 来应该是什么样子的？有5个装配厂，在北美的生 产能力是每年400万辆而非现在的510万辆。这样 的产量可能只能拿到20%的美国市场份额，但是 工厂将不会过量生产，产品贱卖的情形将会减 少……畅销的汽车型号将得到更多的研发预算， 品牌将紧紧围绕4~5个而非8个。”而就通用汽车 目前的市场份额来说，其销售量根本无法支撑它 现有的规模。
后期的发展模式
通用的破产
后期的管理模式
总结
概述
“GM”是美国通用汽车公司名称的缩写，取自通用汽 车公司(General Motor Corporation)英文全称的前两个单词 的第一个大写字母。作为世界车坛霸主的美国通用汽车公 司,走的是一条大规模兼并之路，曾经拥有凯迪拉克、雪 佛兰、奥兹莫比尔、别克、欧宝等30多个分部，其业务遍 及世界53个国家，职工70万人。通用汽车公司以其雄厚的 实力，在汽车开发、制车技术、安全及环境保护等方面发 挥着重要作用。 它拥有强大的海外市场 、广泛的业务范 围 、以技术为本、 不断推陈出新的发展模式一度给予了 它非凡的霸主实力 也成就了它的霸主地位。然而从成立 到今，仅仅一百多年时间，如此庞大的“通用”却轰然倒 地，这不免给许多“后来者”敲响了警钟。然而通用的神 话毕竟已经结束了，我们能够做的不是扼腕叹息而是从它 的事例中学到经验获得教训。
通用形成的前期背景
• 通用汽车公司的前身是1907年由戴维〃别克创办 的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威 廉姆〃C〃杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公 司的总经理，同时推出C型车。为了推销这种汽车， 杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单— —远远超出了公司的生产能力。到 1908年，别克汽 车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想 结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大 力支持本杰明〃克里斯科有关将别克、福特、马克 斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并 的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而 以失败告终。同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹 汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用 汽车公司(GM)
• 在销售方面——销售战略比较成熟，销售 量不断增加 • 在绩效方面——采用投资回报率这个概念 来确定各事业部效率的高低 ，并实施了一 定的激励措施
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通用后期的情况
• 现在的通用规模巨大，实力雄厚，在世界 上广受公众及新闻界的关注，影响力颇大。 • 汽车行业突飞猛进，机遇与危机并存，竞 争异常激烈与残酷，有些企业顶不住市场 洪流的冲击，悄悄然的消失了，而通用依 旧屹立不倒。 • 组织越来越庞大，管理难度与复杂度也越 来越高。
戴卫.别克
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通用创始人杜兰特
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• 走“对外扩张”式道路——1925 年在西班牙组装 汽车 ，1925 年通用汽车巴西公司成，1926 年加速 全球扩张先后在亚洲和南美洲创办新的子公司和 工厂的序幕 、在珀托开始进行生产业务 、在日本 神户建立通用汽车日本有限公司 、在大阪开设的 新工厂、在南非伊丽莎白港建立全资子公司等， 通用依旧不断地扩大着自己的规模
通用汽车公司
发展与管理模式
• 一、通用成立的过程 • 二、通用早期的发展模式和管理模式 • 三、通用中期的发展模式和管理模式 • 四、通用后期的发展模式和管理模式 • 五、通用的衰落 • 六、通用与丰田的比较
通用汽车公司
概述 早期的通用 早期的发展模式 中期的通用 中期的发展模式 后期的通用 中期的管理模式 早期的管理模式
通用“帝国”的没落
• 2009年6月1日，虽然没有悬念，全球媒体还是紧张地 等待宣布通用宣布进入破产保护的那一刻。美国总统奥巴马 说，政府成为了一个“不情愿的股东”。通用新CEO说，这 不是最好的选择，但通用需要最果断的决策。进入破产保护， 把不良资产分拆可能是最能立竿见影挽救通用的办法。 通用走到这一步，令许多美国人伤感。过去近100年， 通用都是美国人的梦想。但从奥巴马上任的那一天起，更多 的美国人知道通用进入破产保护已经不可避免，这是去年开 始从华尔街刮起的金融风暴，引发全球范围内经济危机后， 最大的实业企业的倒塌。更多的分析认为：通用进入破产保 护才真正意味着，美国经济危机的触底。 这个靠华尔街金融手段扩张做大的汽车帝国，曾70多年 稳坐全球汽车行业第一的宝座，却也因为华尔街的危机而轰 然倒塌，可谓“成也‘华尔’败也‘华尔’”„„
通用后末期的管理模式
• 通用一直在不断地进行着组织和管理 的变革，但大体上仍然是沿用中期的斯隆 模式。 • 随着社会的发展以及对管理越来越高 的要求，通用的管理模式已经渐渐不能适 应通用发展的需要，然而通用的管理层虽 然渐渐意识到这一点，但却没能采取果断 而且强有力的变革与措施，通用衰败的前 奏已悄然响起„„
斯隆
• 斯隆毕业于麻省理工学院，他原为海厄特轴承公司的总裁， 是在1918年加盟通用汽车公司的。当时杜兰特对包括海厄特在内 的四家零部件供应商进行合并，组建了联合汽车公司。斯隆因此 进入通用汽车，时任联合汽车公司总裁，同时兼任通用汽车公司 副总裁，董事会董事等职。由于对内部管理事务混乱的不满意， 早在1919年末1920年初，斯隆就开始精心构思《组织研究》，希 望能针对公司扩张带来的具体问题提供一种解决方案。他提出了 一项组织调整计划旨在弥补当前运营组织的缺陷。这个计划提交 给了杜兰特先生，但却并未引起足够的重视。 • 随着杜兰特先生的辞职，杜邦先生接任公司总裁，他所面对 的通用汽车存在着严重的内部管理问题。值此多事之秋，他开始 对公司进行重新改组，先是成立了公司的最高权力机构—执行委 员会，委员会负担运营政策的制定，也承担了一部分管理工作。 斯隆是杜邦组建的执行委员会四个成员之一，他向杜邦正式提交 了《组织研究》，并得到了杜邦的认可和支持，这使斯隆拥有充 分的空间去施展其杰出的管理才华。
通用中期的管理模式
• 在权力分配方面——集中政策控制下的分权经
营,即政策上统一而在管理上分权 ，也即斯隆模式
• 在组织方面——事业部型，相对于早期有很大
改变，虽然经过整合但仍然不够严整
• 在财务方面——有正规的财务预算、控制、管
理系统，有现金储备，财务管理日臻系统化有序 化
• 在管理生产方面——分工明确，各部门之 间能很好沟通与协调，各部门在享有一定 业务经营权的基础上继续发挥自己的主动 能动性
通用的车间与大楼
早期生产的汽车
通用的各种名牌汽车标志
兵强将勇雪佛兰 （Chevrolet）
称雄欧洲的欧宝 （Opel）
尊贵得体的别克 （Buick）
凯迪拉克再塑金身 （Cadillac）
突显军车特征的悍马 （hummer）
通用的一些汽车照片
通用早期的管理模式
• 在权力分配方面——极端的分权主义，把权力过 多的下放到收并进来的子公司，未加整合的沿用 他们自己的管理经营模式。 • 在组织方面——非常松散的事业部型，在劳动力 成本和原材料的增加使资金调用出现危机时各个 部门为保全自身的利益而彼此互相倾轧 。 • 在财务方面——没有正规的财务预算、控制、管 理系统，因而在现金储备严重不足，因而无法抵 抗由于美国国内微弱的经济衰退所造成的财政危 机，财务管理相当混乱。
就这样1908年9月16日通用汽车公司在杜兰特的坚 持下正式成立了。
通用早期的情况
• 成立之初的最初的资产仅包括杜兰特的别 克汽车公司，并且在当时并为能引起公众 及新闻界的关注——势单力薄、默默无闻 • 福特 、凯迪拉克、别克等汽车制造企业也 不断发展壮大——群雄逐鹿、没有硝烟的 战争 • 组织与管理还处于少元简单化状态，公司 已具有一定规模
亚当欧宝和他的儿子骑自行车
通用产生的背景
• 社会条件——机械设计与制造技术的进步为交通工 具的研发与改进创造了条件，此时自行车已经相当 流行了 • 技术条件——1897 年杰出的机械师和发动机制造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的兰辛制造了第一款汽 车 • 市场条件——自行车市场趋于饱和，汽车行业虽还 不成熟，但充满了不确定因素和机遇。欧宝 等公司 已经开始生产汽车
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思考
• 1.我们从通用的发展壮大中学到了什么？ • 2.通用管理模式有哪些优缺点？
• 3.通用弊病究竟在哪？
• 4.网上有人说“通用成也‘斯隆’，败也‘斯 隆’”，这样说有道理吗？ • 5.是金融危机的风暴摧垮了通用还是通用自己内 部的蛀洞所致？还是其它原因呢？
• 虽然金融危机的影响不可低估，但它充其 量不过是压垮通用汽车的最后一根稻草
• 通用汽车的根本问题还是出在其体制和管 理上，这种体制和管理造就了通用汽车曾 经的辉煌但也是击垮通用汽车的真正幕后 元凶，正所谓“成也萧何，败也萧何”。
通用管理的弊病
• 1．机构臃肿，成本高昂 • 通用的结构是如此的庞大——它在全球50多个国 家都拥有汽车制造、销售、仓储管理及技术服务 中心；它的业务部门则是按地区划分的，主要分 布在北美、欧洲、亚太、拉丁美洲、非洲和中东 等地区；跟多数跨国公司一样，通用还有为数众 多的职能部门，协调业务部门之间的关系……通 用的架构如蜘蛛网一样复杂，很难相信像这样庞 大和臃肿的机构，怎么能避免斯隆提到的“僵 化”。 • 在通用汽车的内部，表现出来的则是部门林立、 壁垒森严、信息传递链条冗长等特点。在通用汽 车内部，每个部分都成了一个独立的王国，即便 是董事会也难以对其发号施令 。
• 走品牌多元化发展道路——1926 年第一辆庞蒂亚 克汽车面世 、1927 年LaSalle 确立了未来汽车的发 展趋势 、1929 年别克推出小型车 Marquette 、 1929 年推出更昂贵的奥兹莫比尔姊妹车型、1943 大量生产航空发动机 、1944 通用公司生产水陆两 用汽车 等，多品牌多元化仍然是这时期通用的发 展模式
通用中期的发展模式
• 兼并收购，不断扩张——1925 年收购沃豪 、1929 年欧宝正式加入通用汽车大家庭、 1986 收购莲 花公司等，通用继续发扬了早期的光荣传统 • 不断推陈出新吸纳新的技术——1923 年乙基汽油 的使用掀起了开发高效高压发动机的浪潮 、1923 年别克推出的四轮刹车成为了安全创新的另一个 里程碑 、1924 年Duco漆掀起了另一次设计和生产 方面的革命大大缩短了汽车喷漆的干燥时间并使 更多的颜色选择成为可能 、 1928 年欧宝为汽车安 装了火箭推进装置创造了最高 238 公里的时速、 1928 年，凯迪拉克推出同步变速器 等，通用仍然 致力与新技术的开发与应用
• 在管理生产方面——杜兰特的管理是非常 粗放的，他随心所欲而缺乏严谨，还经常 会因人设岗，组织管理散漫而缺乏效率。
• 在销售方面——没有制定系统化的销售战 略，销售范围较小。 • 在绩效方面——没有相关明确的管理政策。
通用中期的情况
• 这时的通用今非昔比，无论是总资产还是“势力 范围”都与早期是天壤之别。通用的巨手不仅伸 向了其他领域而且在这些领域颇具影响力。 • 虽然有很多竞争者，通用的实力已经强到可以让 它成为霸主的地位。它以很快的速度发展着，似 乎要创造“不朽的神话”。 • 组织结构已经相当复杂，在管理方面越来越彰显 出它的力不从心。