第4章车身及附件的检测与诊断
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有时，碰撞点的损伤迹象并不明显，碰撞能量却有 可能穿过碰撞点，传递至车身内部很深的地方，直 接导致车身内部薄弱环节的损伤更严重。
18
车身损伤容易从下列部位的检查中发现
1.车身构件的油漆层、内涂层及保护层的裂纹和 剥落情况，是碰撞能量传递和构件变形的直接体 现，应严加检查。
2.各钢板间的连接点错位，反映出相连钢板变形 或连接处损坏。
由不正确驾驶或使用，如在不平路面高速行车 、经常性的突然加速、紧急制动、急转弯等。 都可能造成车身的裂纹、变形等损伤。
6
③ 车身结构设计缺陷引起的损伤
如设计部件连接不牢固造成的断裂； 部件设计强度不够，引起的裂纹、撕裂和钣面
的凸凹； 构件的结构不合理，可以引起车身的断裂、磨
损和腐蚀。 PS：目前仿真设计分析手段，如有限元分析等等 ，不能完全解决以上问题。
3
2．车身损伤故障分析
找出损伤的主要原因，确定损伤的主要类型， 分析损伤倾向及产生的影响、波及的范围。
车身常见损伤及原因 车身在使用过程中，经常受到碰撞，导致损伤。 其中，车身钣金件常见的损伤有：磨损、裂纹 、断裂、腐蚀、脱焊、金属板面凸凹、折皱、 弯曲和歪扭。
4
车身损伤主要原因
① 汽车车身长期处于严酷条件下（风吹雨打、 日晒夜露、风沙冲击）工作引起的损伤。
13
3.诱发损伤
诱发损伤是指车身结构发生变形后，同时引 起相邻或装配在一起的其他构件的变形。其余 波及损伤的不同点在于：这种损伤是由于关联 件的压迫、拉伸导致的诱发性损坏，而不是在 碰撞中承载导致的。
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4.惯性损伤
惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大 惯性力作用而导致的损伤。汽车碰撞时，其车身产生 强大的惯性里阻碍车身的运动而引起的车身变形。惯 性损坏的主要特征是：在车身装配的结合部位或强度 、刚度的薄弱环节产生局部变形、拉断、撕裂和碰撞 等形态。
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通过开关车门，观察车门的下垂以及间隙情况，可 以诊断支柱的变形故障； 检查车门与顶侧板或车门槛板的间隙和水平差异， 判断结构件的变形损伤情况。
9
⑥ 轿车车身通常产生腐蚀损伤的部位
多为车身底部的外露结构件、挡泥板和车身上的 流水槽等。
⑥ 轿车车身几何尺寸容易受到破坏的部位
前后风窗玻璃安装口、车门开口、发动机罩开口 、前后纵梁等处。
因此，车身检查应重点检查以上部位！！！
10
车身碰撞的损伤形式
汽车车身的碰撞，实际上是物体间的相互机械作用 ，这种作用是车身变形和破坏。按其损伤的原因， 可分为下列几种形式：
3.车身构件截面的突变处，易产生应力集中现象 ，结构件容易断裂或产生裂缝。
4.结构件的棱角或者边缘处，传递冲击力时，变 形损伤比较明显。
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2．检查车身每一部位的间隙和配合 车身各部分之间的配合和间隙是有严格要求的 ，若目测检查的结果与标准之间相差较大，则说 明相关构件变形严重。 通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体 的高低差和平行度的检查可以发现车身结构件的 变形程度。
7
④ 车身工艺设计问题引起的损伤
车身装配质量差（焊接和喷漆等），引起的车 身断裂和腐蚀；
车身加工质量的问题，引起的车身变形和断裂 等损伤。
举例：所有挖掘机大臂，焊接完毕之后，都要有 相当长的时间（1周到10天），释放应力集中。
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⑤ 轿车车身通常产生断裂损伤的部位
侧围立柱与门槛和顶边梁的连接处； 车身开口框架的转弯连接处； 前立柱与前围档板、前围横梁的连接处； 底板加强梁的连接处； 前后纵梁。
根据碰撞部位所显示出的，结构变形或者断裂迹 象。对车身做整体评估，并从碰撞的位置估计车辆 受伤情况，并判断碰撞能量的扩散情况，以及造成 的附加损伤。
检查损伤时，先从外表上查看车身的扭曲、弯曲和 变形情况。然后，查看车身各个部位，确定其余损伤 位置、确定所有损伤是否由同一碰撞产生。
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以上目检测的原因和需要注意的情况是： 碰撞力的能量冲击波很容易穿过车身的坚固部位， 最终抵达并损坏薄弱环节，随后扩散深入至车身内 部的特性。
第四章 车身及附件的检测与诊断
主要内容：
车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断 汽车前照灯的检测 车速表的检测 汽车电子组合仪表的检测诊断
1
第一节 车身的检测与诊断
一、概述
1.车身损伤检测与诊断的 意义
2．车身损伤故障分析 工作条件恶劣引起损伤
1）车身常见损伤及原因
意外损伤 车身结构设计缺陷引起损伤
1.直接损伤 2.波及损伤 3.诱发损伤 4.惯性损伤
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1.直接损伤。
车身与其他物体直接接触而导致的损伤。具有的特征 是：车身以外的物体直接触及车身，并与着力点处形 成擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的显著损坏。
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2.波及损伤
碰撞的力作用于车身，并分解后，其分力通过车身 结构件的过程中，在薄弱环节上形成的损伤。形成 弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损伤。
• 车辆行驶时，由于车身振动，车身表面承受交变载 荷。这些交变载荷在车身钣金表面应力集中和结构 薄弱的部位，将导致车身钣金产生断裂。
• 化学作用（如腐蚀性大气、盐雾、融雪剂）能造成 钣金件的腐蚀。
• 摩擦作用造成车身表面划伤、保护层破坏。 5
② 机构损伤。
由意外事故引起的车身表面凹陷和凸起、钣金 的撕裂和褶皱、车身的弯曲与歪扭、车身焊接 部位的脱离与断裂。
车身制造工艺不良引起损伤
直接损伤 2）车身碰撞的损伤形式 波及损伤
诱发损伤 惯性损伤
2的前提； • 制定车身修理工艺规程的重要依据； • 制定车身修复方法的重要依据； • 提高维修效率的重要手段，保证维修质量的关
键；
a) 在车身矫正过程中，提高矫正质量； b) 在车身整形过程中，保证车身恢复原样； c) 在车身修复过程中，保证修复的质量和性能。
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二、车身检测与诊断的基本步骤
以目检确定车身碰撞位置。 以目检确定碰撞力的方向及其大小。 初步检查车身及其他部件可能发生的损伤。 沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤。 测量车身各参照点的位置尺寸。 用适当的工具或检测装置检查整个车身。 对车身的所有故障作出诊断。
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二、车身损伤的目检诊断
1．目检碰撞部位，找出损伤构件
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车身损伤容易从下列部位的检查中发现
1.车身构件的油漆层、内涂层及保护层的裂纹和 剥落情况，是碰撞能量传递和构件变形的直接体 现，应严加检查。
2.各钢板间的连接点错位，反映出相连钢板变形 或连接处损坏。
由不正确驾驶或使用，如在不平路面高速行车 、经常性的突然加速、紧急制动、急转弯等。 都可能造成车身的裂纹、变形等损伤。
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③ 车身结构设计缺陷引起的损伤
如设计部件连接不牢固造成的断裂； 部件设计强度不够，引起的裂纹、撕裂和钣面
的凸凹； 构件的结构不合理，可以引起车身的断裂、磨
损和腐蚀。 PS：目前仿真设计分析手段，如有限元分析等等 ，不能完全解决以上问题。
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2．车身损伤故障分析
找出损伤的主要原因，确定损伤的主要类型， 分析损伤倾向及产生的影响、波及的范围。
车身常见损伤及原因 车身在使用过程中，经常受到碰撞，导致损伤。 其中，车身钣金件常见的损伤有：磨损、裂纹 、断裂、腐蚀、脱焊、金属板面凸凹、折皱、 弯曲和歪扭。
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车身损伤主要原因
① 汽车车身长期处于严酷条件下（风吹雨打、 日晒夜露、风沙冲击）工作引起的损伤。
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3.诱发损伤
诱发损伤是指车身结构发生变形后，同时引 起相邻或装配在一起的其他构件的变形。其余 波及损伤的不同点在于：这种损伤是由于关联 件的压迫、拉伸导致的诱发性损坏，而不是在 碰撞中承载导致的。
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4.惯性损伤
惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，由强大 惯性力作用而导致的损伤。汽车碰撞时，其车身产生 强大的惯性里阻碍车身的运动而引起的车身变形。惯 性损坏的主要特征是：在车身装配的结合部位或强度 、刚度的薄弱环节产生局部变形、拉断、撕裂和碰撞 等形态。
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通过开关车门，观察车门的下垂以及间隙情况，可 以诊断支柱的变形故障； 检查车门与顶侧板或车门槛板的间隙和水平差异， 判断结构件的变形损伤情况。
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⑥ 轿车车身通常产生腐蚀损伤的部位
多为车身底部的外露结构件、挡泥板和车身上的 流水槽等。
⑥ 轿车车身几何尺寸容易受到破坏的部位
前后风窗玻璃安装口、车门开口、发动机罩开口 、前后纵梁等处。
因此，车身检查应重点检查以上部位！！！
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车身碰撞的损伤形式
汽车车身的碰撞，实际上是物体间的相互机械作用 ，这种作用是车身变形和破坏。按其损伤的原因， 可分为下列几种形式：
3.车身构件截面的突变处，易产生应力集中现象 ，结构件容易断裂或产生裂缝。
4.结构件的棱角或者边缘处，传递冲击力时，变 形损伤比较明显。
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2．检查车身每一部位的间隙和配合 车身各部分之间的配合和间隙是有严格要求的 ，若目测检查的结果与标准之间相差较大，则说 明相关构件变形严重。 通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体 的高低差和平行度的检查可以发现车身结构件的 变形程度。
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④ 车身工艺设计问题引起的损伤
车身装配质量差（焊接和喷漆等），引起的车 身断裂和腐蚀；
车身加工质量的问题，引起的车身变形和断裂 等损伤。
举例：所有挖掘机大臂，焊接完毕之后，都要有 相当长的时间（1周到10天），释放应力集中。
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⑤ 轿车车身通常产生断裂损伤的部位
侧围立柱与门槛和顶边梁的连接处； 车身开口框架的转弯连接处； 前立柱与前围档板、前围横梁的连接处； 底板加强梁的连接处； 前后纵梁。
根据碰撞部位所显示出的，结构变形或者断裂迹 象。对车身做整体评估，并从碰撞的位置估计车辆 受伤情况，并判断碰撞能量的扩散情况，以及造成 的附加损伤。
检查损伤时，先从外表上查看车身的扭曲、弯曲和 变形情况。然后，查看车身各个部位，确定其余损伤 位置、确定所有损伤是否由同一碰撞产生。
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以上目检测的原因和需要注意的情况是： 碰撞力的能量冲击波很容易穿过车身的坚固部位， 最终抵达并损坏薄弱环节，随后扩散深入至车身内 部的特性。
第四章 车身及附件的检测与诊断
主要内容：
车身的检测与诊断 安全气囊系统的检测与诊断 汽车前照灯的检测 车速表的检测 汽车电子组合仪表的检测诊断
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第一节 车身的检测与诊断
一、概述
1.车身损伤检测与诊断的 意义
2．车身损伤故障分析 工作条件恶劣引起损伤
1）车身常见损伤及原因
意外损伤 车身结构设计缺陷引起损伤
1.直接损伤 2.波及损伤 3.诱发损伤 4.惯性损伤
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1.直接损伤。
车身与其他物体直接接触而导致的损伤。具有的特征 是：车身以外的物体直接触及车身，并与着力点处形 成擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的显著损坏。
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2.波及损伤
碰撞的力作用于车身，并分解后，其分力通过车身 结构件的过程中，在薄弱环节上形成的损伤。形成 弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损伤。
• 车辆行驶时，由于车身振动，车身表面承受交变载 荷。这些交变载荷在车身钣金表面应力集中和结构 薄弱的部位，将导致车身钣金产生断裂。
• 化学作用（如腐蚀性大气、盐雾、融雪剂）能造成 钣金件的腐蚀。
• 摩擦作用造成车身表面划伤、保护层破坏。 5
② 机构损伤。
由意外事故引起的车身表面凹陷和凸起、钣金 的撕裂和褶皱、车身的弯曲与歪扭、车身焊接 部位的脱离与断裂。
车身制造工艺不良引起损伤
直接损伤 2）车身碰撞的损伤形式 波及损伤
诱发损伤 惯性损伤
2的前提； • 制定车身修理工艺规程的重要依据； • 制定车身修复方法的重要依据； • 提高维修效率的重要手段，保证维修质量的关
键；
a) 在车身矫正过程中，提高矫正质量； b) 在车身整形过程中，保证车身恢复原样； c) 在车身修复过程中，保证修复的质量和性能。
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二、车身检测与诊断的基本步骤
以目检确定车身碰撞位置。 以目检确定碰撞力的方向及其大小。 初步检查车身及其他部件可能发生的损伤。 沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤。 测量车身各参照点的位置尺寸。 用适当的工具或检测装置检查整个车身。 对车身的所有故障作出诊断。
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二、车身损伤的目检诊断
1．目检碰撞部位，找出损伤构件