路基静动态变形模量检测
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• （4）沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机 和电源等部分构成。
• （5）沉陷测试范围：（0.1~2.0）mm±0.05mm。 Evd测试范围：10<Evd<225Mp。
• （6）仪器的校验和标定应符合下列要求： 1）仪器在每次试验前应按使用说明书进行校验。 2）仪器每年必须重新标定一次。
5、试验步骤
路基静、动态变形模量检测
铁工31210班 第五组 冯文章 景贝贝 周列 郭杨 李垚 李琨琨 张伯轩 王飞扬 麻超 安斌
1、动态变形模量Evd的定义
• 动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
• 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和 作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
• 1 测试前的准备工作： • 1)测试面应整平。应使荷载板与地面良好接触。
必要时可用少量的细中砂来补平。 • 2)导向杆应保持垂直。 • 3)检查仪器标明的落距。
• 2 测试步骤：
• 1)荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向 杆并保持其垂直。
• 2)将落锤提升至挂（脱）钩Hale Waihona Puke Baidu置上挂住，然后使 落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并 挂在挂（脱）钩装置上。按此操作进行三次预冲 击。
• Evd=0.79（1-μ2）dσ/s=1.5rσ/s=22.5/s
3、试验场地及环境条件
• （1）测试面宜水平，其倾斜角度不大于5°。 • （2）测试面必须平整无坑洞。对于粗粒土或混合
料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。 • （3）试验时测试点必须远离震源。
4、试验仪器
• （1）动态变形模量测试仪由加载装置、荷载 板和沉陷测定仪组成。
Evd 动态变形模量测试仪
20多年的发展历史
Evd检测设备
Evd 动态变形模量测试仪
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指
标——动态变形模量Evd 和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城
市交通、港口码头、工 业与民用建筑的地基施 工质量监控测试。
Evd 动态变形模量测试仪
• （2）加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、 导向杆、阻尼装置等部分构成。
落锤重10kg。 最大冲击力：7.07KN。 冲击持续时间：18±2ms。 导向杆必须保持垂直、光洁。
• （3）荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分组成。 圆形钢板直径300mm；厚度20mm。 传感器必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位 置上。
现场 室内 • 细粒土: 0.926 0.967 • 粗粒土: 0.913 0.926 • 碎石土: 0.915 0.946 • 级配碎石: 0.915 0.947
Evd与K30的相关关系式
• 细粒土: K30 = 3.45 Evd + 0.1 • 粗粒土: K30 = 3.33 Evd + 6.09 • 碎石土: K30 = 3.10 Evd + 14.3 • 级配碎石:K30 = 3.49 Evd + 14.4
特点
• 体积小、重量轻、便于携带 • 安装及拆卸方便、操作简便 • 自动化程度高、测试速度快 • 性能稳定、测试精度高 • 检测费用低 • 适应范围广 • 环保型，无核辐射、废气等污
染 • 动载测试符合土体实际受力状
况
Evd 动态变形模量测试仪
主要结构组成
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤
• 3)正式测试时按上述第2）项的方式进行三次冲击 测试，作为正式测试记录。测试时应避免荷载板 的移动和跳跃。
• 4)测试时，应记录每个测点的工作名称、检测部 位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参 数。
板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下
来。沉陷值s 越大，则被测点的承载力越
小；反之，越大。
Evd
试验前的准备
• 平整测试面 • 放置荷载板 • 加载装置在荷载板上
就位 • 用测量电缆将沉陷测
定仪与荷载板连接 • 松开搬运锁
Evd
试验步骤
• 打开沉陷测定仪电源 • 使导向杆保持垂直 • 进行三次预冲击 • 连续三次冲击测试 • 显示三次测试的沉陷
国外
《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39） 《德国道路建设土方工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB94) 《德国土方工程基层补充合同技术条款》（ZTVE-StB95) 《德国交通行业开挖工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB97)
Evd与K30的相关性试验结果
(相关系数）
摘自《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）
2、测试原理
• 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小作 用时间荷载的平板试验测得土体变形模量。通常， 荷载板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的 冲击力为7.07KN，荷载脉冲宽度18mm。试验记 录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊 松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局 部荷载的公式计算模量：
值S1、S2、S3
• 显示三次平均沉陷值
Sm和动态变形模量值 Evd
• 储存并打印测试结果
Evd
测试演示
Evd 动态变形模量测试仪
标定
德国道路建设岩土测 试工程规范(TB BFStB Part B 8.3)1997 年颁布授权的测试标定 机构
• 出厂前标定
• 每年标定一次
• 修理后标定
使用者
• 每三个月校验标定记录 中的落锤落距
Evd
相关规范
国内
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004在编） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004在编） 6、《铁路工程质量检测技术手册》（2004在编）
④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落在阻 尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻 尼装置及传力系统传递给直径300mm的 承载板，在承载板下面（即测试面）产生
的动应力，使承载板发生沉陷s —即承载
• （5）沉陷测试范围：（0.1~2.0）mm±0.05mm。 Evd测试范围：10<Evd<225Mp。
• （6）仪器的校验和标定应符合下列要求： 1）仪器在每次试验前应按使用说明书进行校验。 2）仪器每年必须重新标定一次。
5、试验步骤
路基静、动态变形模量检测
铁工31210班 第五组 冯文章 景贝贝 周列 郭杨 李垚 李琨琨 张伯轩 王飞扬 麻超 安斌
1、动态变形模量Evd的定义
• 动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
• 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和 作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
• 1 测试前的准备工作： • 1)测试面应整平。应使荷载板与地面良好接触。
必要时可用少量的细中砂来补平。 • 2)导向杆应保持垂直。 • 3)检查仪器标明的落距。
• 2 测试步骤：
• 1)荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向 杆并保持其垂直。
• 2)将落锤提升至挂（脱）钩Hale Waihona Puke Baidu置上挂住，然后使 落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并 挂在挂（脱）钩装置上。按此操作进行三次预冲 击。
• Evd=0.79（1-μ2）dσ/s=1.5rσ/s=22.5/s
3、试验场地及环境条件
• （1）测试面宜水平，其倾斜角度不大于5°。 • （2）测试面必须平整无坑洞。对于粗粒土或混合
料造成的表面凹凸不平，可用少量细中砂补平。 • （3）试验时测试点必须远离震源。
4、试验仪器
• （1）动态变形模量测试仪由加载装置、荷载 板和沉陷测定仪组成。
Evd 动态变形模量测试仪
20多年的发展历史
Evd检测设备
Evd 动态变形模量测试仪
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指
标——动态变形模量Evd 和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城
市交通、港口码头、工 业与民用建筑的地基施 工质量监控测试。
Evd 动态变形模量测试仪
• （2）加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、 导向杆、阻尼装置等部分构成。
落锤重10kg。 最大冲击力：7.07KN。 冲击持续时间：18±2ms。 导向杆必须保持垂直、光洁。
• （3）荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分组成。 圆形钢板直径300mm；厚度20mm。 传感器必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位 置上。
现场 室内 • 细粒土: 0.926 0.967 • 粗粒土: 0.913 0.926 • 碎石土: 0.915 0.946 • 级配碎石: 0.915 0.947
Evd与K30的相关关系式
• 细粒土: K30 = 3.45 Evd + 0.1 • 粗粒土: K30 = 3.33 Evd + 6.09 • 碎石土: K30 = 3.10 Evd + 14.3 • 级配碎石:K30 = 3.49 Evd + 14.4
特点
• 体积小、重量轻、便于携带 • 安装及拆卸方便、操作简便 • 自动化程度高、测试速度快 • 性能稳定、测试精度高 • 检测费用低 • 适应范围广 • 环保型，无核辐射、废气等污
染 • 动载测试符合土体实际受力状
况
Evd 动态变形模量测试仪
主要结构组成
• 加载装置
①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤
• 3)正式测试时按上述第2）项的方式进行三次冲击 测试，作为正式测试记录。测试时应避免荷载板 的移动和跳跃。
• 4)测试时，应记录每个测点的工作名称、检测部 位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参 数。
板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下
来。沉陷值s 越大，则被测点的承载力越
小；反之，越大。
Evd
试验前的准备
• 平整测试面 • 放置荷载板 • 加载装置在荷载板上
就位 • 用测量电缆将沉陷测
定仪与荷载板连接 • 松开搬运锁
Evd
试验步骤
• 打开沉陷测定仪电源 • 使导向杆保持垂直 • 进行三次预冲击 • 连续三次冲击测试 • 显示三次测试的沉陷
国外
《德国铁路建设轻型落锤仪使用规定》（NGT39） 《德国道路建设土方工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB94) 《德国土方工程基层补充合同技术条款》（ZTVE-StB95) 《德国交通行业开挖工程补充合同技术条款和规定》（ZTVE-StB97)
Evd与K30的相关性试验结果
(相关系数）
摘自《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）
2、测试原理
• 动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小作 用时间荷载的平板试验测得土体变形模量。通常， 荷载板的直径也为300mm，锤重为10kg，最大的 冲击力为7.07KN，荷载脉冲宽度18mm。试验记 录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊 松比μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局 部荷载的公式计算模量：
值S1、S2、S3
• 显示三次平均沉陷值
Sm和动态变形模量值 Evd
• 储存并打印测试结果
Evd
测试演示
Evd 动态变形模量测试仪
标定
德国道路建设岩土测 试工程规范(TB BFStB Part B 8.3)1997 年颁布授权的测试标定 机构
• 出厂前标定
• 每年标定一次
• 修理后标定
使用者
• 每三个月校验标定记录 中的落锤落距
Evd
相关规范
国内
1、《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2004) 2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003，J285-2004） 3、《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版） 4、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004在编） 5、《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004在编） 6、《铁路工程质量检测技术手册》（2004在编）
④阻尼装置
• 荷载板
①圆形钢板 ②传感器
• 沉陷测定仪(存储、与电脑连接) • 打印机
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落在阻 尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻 尼装置及传力系统传递给直径300mm的 承载板，在承载板下面（即测试面）产生
的动应力，使承载板发生沉陷s —即承载