铁道通信信号车站毕业设计论文

论文题目腾达站信号初步设计与施工

姓名***

学院湖南铁路科技职业技术学院

专业铁道通信信号专业

指导教师***

备注

2013 年 2 月28 日

设计说明书

作者姓名：***

指导教师：***

单位名称：信息技术系

专业名称：铁道通信信号专业

湖南铁路科技职业技术学院

2013年5 月

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

课题：腾达站信号初步设计与施工

编号：

专业：铁道通信信号

班级：铁路通信信号310-2班

学生姓名：***

指导单位：

指导教师：***

目录

1.1道岔线路的编号 (3)

1.2确定道岔的辙叉号数 (4)

1.3确定道岔的定位位置 (4)

按《技规》信号机及信号表示器的要求 (6)

第二章 (8)

第三章电缆径路图 (11)

3.大站电气集中设备组成图 (11)

(11)

3.1电缆类型选择 (11)

3.2电缆的芯数规定 (12)

3.3电缆网络连接设备 (12)

3.5电缆网络结构 (13)

3.6 电缆长度计算 (13)

3.7 电缆芯数分配原则 (14)

3.8 电缆径路图 (16)

铁路信号设计编制说明书

摘要

通过信号设备平面布置图、双线轨道电路图、电缆径路图的设计，从而掌握铁路信号设计的基本方法和原理，并学会统计计算工程材料数量，编制设计说明书，完成设计要求。

关键词：铁路信号信号设计信号工程

第一章信号平面布置图设计

1.1道岔线路的编号

本站属于单线铁路车站，共一条正线，三条到发线，一条牵出线，一条货物线，按常速铁路设计。

线路编号的方法：规定正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。单线铁路车站内的线路，由靠近站房的线路起向站房对侧依次顺序编号；位于站房左、右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

线路编号如图1-1所示。

图1-1 线路编号

道岔编号方法：从车站两端用阿拉伯数字，由外向内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。同一渡线或梯线上的道岔应编连续单号或双号。

图1-2 道岔编号

以上编号方法概括为“由外而内，先主后次，下单上双，(渡线、梯线)连续编号”。

实际编号时，一般先遵循“(渡线、梯线)连续编号”，其次“先主后次”，然后“由外而内”。

道岔编号如图1-2所示，1/3号道岔为渡线道岔；1、5、7、9、11、2、4、6号道岔有列车作业，为主要道岔；13号道岔只有调车作业，15号道岔为到发线中间出岔，为次要道岔。

1.2确定道岔的辙叉号数

本站通过列车从正线通过，所以不需要大号码道岔；位于正线上的道岔是1、5、7、2、4号道岔；侧向接发停车旅客列车的道岔是5、7、11、2、4号道岔；侧向接发停车货物列车的道岔是6号，但它不位于正线上；侧向位置只有调车作业的道岔是1、3、9、13、15号道岔。

按《技规》第41条前3款都是适用于“侧向通过列车”，本站没有这种情况。

第4款：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5、7、11、2、4号道岔应为辙叉号数为12号的道岔。

第5款：用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于l2号，在其他车站不得小于9号。本站没有这种情况。

根据第6条：其他线路的单开道岔，不得小于9号。所以1、3、13、15号道岔应选择辙叉号数为9号的道岔。9号道岔虽然适用此款，但为了与正线构成平行线路，应该设计为辙叉号数为12号的道岔。

按《技规》第41条余下各款不适用于本站。

本站正线钢轨采用50kg/m，其他线路为43kg/m。

本站道岔类型表如表1-1所示。

表1-1 道岔类型表

1.3 确定道岔的定位位置

由确定道岔定位的原则：

第一，此为单线车站，单线车站上正线的进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置为定位，由左侧行车制决定。本站按下行开通1道，上行开通Ⅱ道的原则，可以确定1、5、7、2、4号道岔的定位位置，如图1-3所示。

图1-3

第二，所用区间及站内正线上的其他道岔，除引向安全线及避难线以外，均以向该正线开通的位置为定位。本站没有这种情况了。

另外，本站没有引向安全线及避难线的道岔这种情况。

第三，侧线上的道岔除引向安全线和避难线者外，为向列车进路开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。由此确定9、11、15、6号道岔的定位位置如图1-4所示。

图1-4

站内其他道岔，依据具体情况决定，由此确定3、13号的定位位置，形成最后道岔定位位置的确定，如图1-5所示。

图1-5 道岔定位位置的确定

1.4 按《技规》信号机的设置原则

1.一般处于线路左侧

我国的铁路行车实行左侧行驶制，规定所有的信号机都应设置在列车运行方线路的左侧，如果线路之间的距离不足以安装信号机的时候，经过审批可以采用信号托架或信号桥。

2.信号机建筑限界

任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界

根据本图信号机的设置我们只要求设置进站信号机、出站信号机、调车信号机。1．进站信号机

作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁条件；保证近路安全可靠。

位置；车站列车的入口处，规定安装在距离最外芳进站道岔尖轨不少于50m的地方。尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点（如隧道内、桥梁上、以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点）。

命名：S上行X下行XD下行东郊方向

上行用双号，下行用单号。

3.出站信号机

作用：作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间，与车站发车进路和敌对进路的联锁，信号正常开放后保证进路的安全可靠；指示列车在站内停车的位置。

位置；车站发车线，出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方

3.5~4米处。

命名；S上行X下行。下标加股道号

按《技规》信号机及信号表示器的要求

通则

1.1.1信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列车或

车列容易辨认信号显示，并不致被误认为是邻线的信号机。

信号机的显示，均应使其达到最远。曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。

1.1.2 各种信号机的表示器，在正常情况下的显示距离：

a) 进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m。

b) 高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。

c) 预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。

d) 调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示继电器，容许、引导信号及各种

表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、遮断、预告信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。

1.1.3 非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或者接

近信号机。

列车运行速度不超过120km/h的线路，预告信号机与其主题信号机的安装距离不得小于800m；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。