物流园区规划设计方案
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大连港物流园区规划设计
方案
大连港鸟瞰图
大连港
团队负责人：崔林林
小组成员：李霞、倪贺、杨亚、蔡鹏、崔林林
简介：
大连港是中国大连的港口，建于清末1898年，是一个天然不冻的良港，亦是中国南北水陆交通运输枢纽和重要国际贸易港口之一。在国际贸易和国内物资交流方面起着重要的作用。大连现有7个专业装卸作业区，共48个泊位，最大水深为米。大连港口水域310多平方公里，陆地面积为平方公里，仓库40座，面积27,000平方米，货场86,000平方米。自开港以来，几经扩建改造，容纳船只通过能力有了很大的提高，已成为大规模、现代化的综合性港口。目前，大连港与世界上160多个国家和地区的港口建立了业务往来。其港口吞吐量迅速增长，由1980年的3200多万吨，到2008年的亿多吨。
引言：
在经济全球化的背景下，国内外实践证明，现代物流业发展已成为提升一个城市、一个地区乃至一个国家综合经济竞争能力的有效手段；物流服务水平和
物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。为此，国家各有关部门及省市对物流业的发展高度重视，许多省市地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业。处在辽宁最南端的大连在国家振兴东北老工业基地的基础上，也迎来了发展机遇。加快发展了物流园区这一建设。
一、大连港物流园区物流现状：
置身于东北亚经济圈内，大连港是东北腹地走向东南沿海和国际市场的主要通道和重要枢纽，其良好的自身优势，旺盛的航运市场需求和东北地区的未来发展前景，促使大连港有条件、有能力、有必要加快发展，为东北地区的对外开放和经济发展作出应有的贡献。
1.大连港物流产业发展现状：
大连港自1899年建港以来，先后建成了大连湾港、大窑港湾、鲇鱼湾油港、大连湾渔港、和尚岛煤港、北良粮港6大港区。目前，大连港共有港口企业38家，吞吐能力超过千万吨的港口企业4家。2005年大连港货物吞吐量为15506万吨，集装箱量为234．8万TEU；2010年货物吞吐量达到22215万吨，集装箱吞吐量377．5万TEU。
2.大连港物流产业的SWOT分析发展优势(Strength)
《1》区位优越
大连地处环渤海经济区、东北经济区和东北亚经济圈的中心，南与山东半岛隔海相望，北依辽阔的东北平原，是中国北方重要的贸易、工业、金融、旅游城市，并且是连接南部日本、韩国、长江三角洲、珠江三角洲等经济相对发达地区和北部中国东北，朝鲜、蒙古、俄罗斯远东等经济欠发达和落后地区及世界各地的重要海上通道和主要枢纽。目前，大连港承担东北地区70％以上的海运和90％以上的集装箱运输，已成为东北地区最大的外贸口岸和物流平台。
《2》港口自然条件优良
从港口自然条件来看，大连港港阔水深，不淤不冻，岸线资源丰富、地质条件优良。港口自由水域346平方千米，陆地面积10余平方千米，现有港内铁路专用线150余千米、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台，拥有集装箱、原油、成品油、粮食，煤炭。散矿、化工产品，客货滚装等80多个现代化专业泊位，自然条件非常优越，不仅可以满足现代物流船舶大型化的要求，而且适合港区规模进一步扩张，为港口物流提供了充足的发展空间。
《3》交通优势明显
从地理位置来看，大连港地处辽东半岛最南端，东濒黄海．西临渤海，南与山东半岛隔海相望，运输网络发达，具备发展现代国际物流的突出优势。
随着大连港的不断建设和快速发展，其作为北方地区航运中心、物流中心的地位会得到进一步提升，其优越的地理位置和便利的交通运输条件会为大连港物流业的发展提供强有力的支持。
《4》市场容量广阔、增长空间巨大
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务，因此，腹地经济的发展状况对于港口的发展起着至关重要的作用。
从大连港的辐射范围和市场容量来看，其服务范围不仅立足于大连及周边地区，而且还涵盖了整个东北区域，具体包括黑龙江省、吉林省，辽宁省及内蒙古自治区东部的呼伦贝尔盟、哲里木盟和赤峰市。
发展劣势(Weakness)
《1》公用基础设施配套能力不强
《2》物流企业数量少
《3》东北经济发展缓慢
《4》政策体制因素制约
《5》环境因素制约
发展机遇(Opportunities)
《1》WTO带来良好机遇
《2》老工业基地带动需求态势
《3》建国际航运中心以促发展
发展挑战(Threats)
《1》跨国公司进入的挑战
《2》周边港口物流的竞争
《3》自身挑战
二、大连港物流园区战略优化设计：
1、物流园区的内涵
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的、城市物流功能区域；同时也是依托相关物流服务设施，进行的与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的、生产等活动的、具有产业发展性质的经济功能区。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织、管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产区域、生产组织所需要的企业生产经营活动。
2、大连港物流园区发展模式
从宏观经济的角度，物流园区不仅应存在于城市、交通枢纽、工业、商业组织的中心地区。而且从区域经济关系及经济组织特点、物流的发展趋势和物流园区的总体功能考虑，城市需要相应的物流组织功能区，即规模化的物流园区。物流园区的模式建设事
关园区发展的好坏，也是园区建设成败的重要条件。根据国内外与物流园区功能相同或相当的物流基础设施开发建设的经验，在发展模式上可能的选择将有四种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式。
综合运作模式
综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式，进行混合运用的物流园区开发模式。由于物流园区项目一般具有较大的建设规模和涉及经营范围较广的特点，往往对经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式等进行综合使用。大连港在近百年的时间已经发展成为大港。根据大连港的优势和规模比较适合采用综合运作模式。
3、大连物流园区建设的总体发展战略
物流园区发展战略目标
《1》运营管理的现代化
《2》运作管理的信息化
《3》园区运营的产业化
《4》园区环境的生态化