国内外汽车安全法规与NCAP发展趋势XXXX
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国内外汽车安全法规与
NCAP 发展趋势
目录•
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一、国内外汽车安全法规与标准三大汽车法规体系
美国
FMVSS 欧洲ECE,EEC 日本保安基准
一、国内外汽车安全法规与标准•
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FMVSS100
FMVSS 200
◆ FMVSS 300
FMVSS 400
FMVSS 500
一、国内外汽车安全法规与标准•
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一、国内外汽车安全法规与标准•
在缔约国中自愿采用
一、国内外汽车安全法规与标准•◆ ◆◆◆◆◆汽车安全
一、国内外汽车安全法规与标准 共同体成员国内强制实行
一、国内外汽车安全法规与标准•
一、国内外汽车安全法规与标准••• 安全标准及其在汽车标准体系中的比例
114262683761261120
100
200
300
400
500
600
700800G B G B/T Q C /T 总数/T otal 安全标准数/Safety standards
主动安全标准
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中国汽车安全标准•
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•正在制修订的汽车安全标准（被动安全）
20110008-T-
电动汽车正面碰撞安全要求正在制定
后续工作
一、国内外汽车安全法规与标准•
二、国外NCAP评价最新变化与趋势
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二、国外NCAP评价最新变化与趋势
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二、国外NCAP评价最新变化与趋势•
5:2:2:1
二、国外NCAP评价最新变化与趋势
• E-NCAP评价规程的主要变化
欧洲2009年更新，最主要的变化：给出一个整体的星级 根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅 助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率
2013年更新的内容
36
49
36
9
主动安全特征:
16
•Electronic Stability
Control (3)
8
•Seat Belt Reminder (3)
•SAS(3)替代SLD (1)
8
1）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人
4
2) 主动辅助装置由7分增加至9分
2014年更新的内容
1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20% 2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价 3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况） 4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新 ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求 5）行人保护试验采用FLEX PLI
2015年更新的内容
1）增加正面全宽碰撞试验 2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人 3）行人保护大腿试验更新
二、国外NCAP评价最新变化与趋势
• US-NCAP评价规程的主要变化
在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人 评价伤害指标的变化 增加了斜柱撞试验项目 增加了综合汽车安全得分标识(VSS) 主动避撞作为检查项公布在NCAP网站
US NCAP评价规程
以前的正面碰撞
2010年后修改的正面碰撞
碰撞速度35 mph 均为50th 假人
• 100%完全碰撞 • 适用于车重超过 8500 lb • 评价指标 Head (HIC), Chest Gs
碰撞速度35 mph 乘员改用5th女性假人
乘员侧用5th女性假人取代50th假人 头部伤害指标用 HIC15 取代 HIC36 胸部压缩量取代胸部加速度 增加颈部伤害指标以及大腿力 伤害等级风险率由AIS4+ 取代 AIS3+ 正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分
US NCAP评价规程
以前的侧碰试验
碰撞速度38.5 mph 均为SID
27 度斜角碰撞
50th假人
• 移动壁障碰撞试验 • 评价指标 •Rib Acceleration,
Lwr Spine Acceleration
碰撞速度38.5 mph 27 度斜角碰撞
增加20 mph, 75 度角侧柱撞
2010后的侧碰
前排ES-2RE假人
后排用SID II 5th假 人
只在前排放置SID II 5th假人
增加75度角斜柱撞试验 斜角碰撞假人前排由ES-2re 取代SID 50th假人 后排由 SID-IIs 5th 假人取代SID 50th假人 伤害指标选用 SID-IIs - Head (HIC36) & Pelvic Load ES-2re – Head (HIC36), Rib Deflection,
Abdominal Force, & Pelvic Load.
前排座椅评价综合MDB和柱碰撞试验结果，权重 (80%/20%).
新的侧碰评分采用平均前后排的得分确定
US NCAP评价规程