跨座式单轨交通系统的发展现状与展望

第43卷第8期 山西建筑Vol.43No.8
2 0 1 7 年
3 月SHANXI ARCHITECTURE Mar.2017 •147 •文章编号：1009-6825 (2017) 08-0147-02
跨座式单轨交通系统的发展现状与展望
李照华
(铁道第三勘察设计院集团有限公司广东分公司，广东深圳518000)
摘要:描述了我国跨座式单轨交通的发展现状，分析了跨座式单轨交通系统的优缺点及其技术体系，并对庞巴迪和重庆长客两 种单轨系统作了对比，最后指出了跨座式单轨交通系统的发展方向。

关键词:跨座式单轨，交通系统，车辆,转向架
中图分类号:U213.2 文献标识码:A
1概述
CJJ/T114一2007城市公共交通分类标准中，将城市轨道交通 系统分为以下七大类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨 电车系统、磁浮系统、自导向轨道系统、市域快速轨道交通系统。

单轨系统的轨道是一条带状梁体，车辆骑行于其上或悬挂于 其下行驶。

单轨系统按其走行模式和构造的不同，分为两种类 型:跨座式单轨系统和悬挂式单轨系统。

跨座式单轨交通起源于19世纪初的货运系统及旅游设施，后来随着科技的进步和城市轨道交通的发展，跨座式单轨交通系 统逐渐成熟完善。

近年来，跨座式单轨交通系统凭借中低运量城 轨交通的定位，以及爬坡能力强、转弯半径小等特有优点，逐渐在 世界城市轨道交通领域占有一定的市场份额[1]。

截至目前，世界范围内已有多个国家建成运营跨座式单轨交 通系统，在我国已建成运营的重庆轨道交通二号线、三号线，是世 界跨座式单轨中线路最长、车辆保有数最多、客运量最大的单轨 系统。

2跨座式单轨的主要优缺点分析
跨座式单轨交通系统的主要优点为：1)轨道梁结构宽度小，占地面积少，能有效利用城市空间。

跨座式单轨一般沿道路中央 绿化带或路侧绿化带敷设，其墩柱及高架结构断面尺寸较普通钢 轮钢轨系统小，且大部分是高架线路，与城市路面交通立体交叉，干扰小。

2)可设置陡坡急弯，容易在城市中选线。

跨座式单轨列 车理论最大坡度可达1〇〇%«，最小曲线半径可达30 m,能极好的适 应城市多变的地形地貌和拥挤的城市环境，同时可减少拆迁。

在 实际运用中，正线一般选用不小于1〇〇 m的曲线半径和不大于 60$的坡度。

3)施工简便，工程造价低。

跨座式单轨轨道结构相 对简单，轨道梁可采用工厂预制，现场拼装的施工方法，从而缩短 工期。

单轨工程造价远低于地铁工程造价,大约为地铁的1/2 ~ 1/3[2]。

4)安全、舒适，具有旅游观光效果。

跨座式单轨大部分是 高架线路，视野开阔，乘客可观光沿线景色和市容市貌。

跨座式单轨交通系统的主要缺点为:1)废弃轮胎的存放、管 理难。

由于跨座式单轨采用胶轮走行，轮胎动力轮18万k m、非动 力轮25万k m更换一次。

运行列车轮胎磨损的情况较为严重，废 弃轮胎的存放、管理成为比较棘手的问题。

随着工程运营时间的 延续,大量回收翻新以及废弃轮胎的贮存将占用大量的存储用 地，同时橡胶老化产生的次生环境影响也值得关注。

2)疏散逃生
系统复杂。

跨座式单轨大部分为高架线路，其疏散逃生系统区别 于一般地铁，如何建立更加高效安全的疏散逃生系统是有待进一 步研究的重难点问题。

3跨座式单轨交通主要技术体系及其对比
目前，国内具备跨座式单轨系统集成能力的主要有三家制造 商,南车浦镇庞巴迪公司、重庆长客公司、南车青岛四方公司。

从车辆等技术参数来看，重庆长客公司与南车青岛四方公司 的单轨车辆的车辆结构型式、车体轮廓尺寸、转向架型式、道岔系
统、土建结构、信号系统制式等基本参数相近，南车浦镇庞巴迪公 司单轨车辆车体尺寸稍小，驱动系统、转向架系统等与前述两种
车辆有较大区别。

因此，本次研究重点对浦镇庞巴迪公司与重庆 长客公司的单轨系统进行对比，具体如下。

3.1 车辆外观
庞巴迪单轨车辆车体总高4 053 m m,较重庆单轨车辆降低 897 m m,地板高度相对轨道梁也较低，车辆的重心低，抗侧倾能力 强，风阻小，利于节能（见图1，图2)。

图1庞巴迪单轨车辆外观图图2重庆单轨车辆外观图
[6]鹿中山，杨树萍•沥青路面的施工质量控制[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2001(3):147-149.
Asphalt pavement construction technologies and relevant quality control countermeasures
Wang Fenglian
(S h a n x i Y o n g ji T ra n s p o rt B u r e a u, Y o n g ji 044500, C h in a)
Abstract ：According to asphalt pavement construction technology procedures,the paper formulates asphalt pavement quality control plan,de­scribes paving and rolling quality control measures in asphalt pavement construction,and puts forward whole-process asphalt pavement quality control points and system guaranteeing strategies in light of c o m m o n asphalt pavement quality defects.
Key words：asphalt pavement,quality control,mixture,compactness
收稿日期:2017-01-05
作者简介:李照华（1990-),女，助理工程师
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第43卷第8期
2 0 1 7年3月
山西建筑
3.2车辆内部空间
1)车内室及座椅排布。

两种车型的客室内净高均为2. 2 m 。

座椅均采用纵向两侧布 局，只是庞巴迪单轨车辆基于车厢客室内部结构特点，增加沿车 厢端墙横向布局的座椅(见图3,图4)。

图3庞巴迪单轨车辆客室图 图4重庆单轨车辆客室图
2)贯通道设计。

庞巴迪单轨采用一侧贯通道设计，由于采用侧向逃生走道疏 散方式，贯通道的位置位于疏散走道一侧，对乘客疏散的影响较 小。

但车内视觉空间略显局促。

而重庆单轨车辆采用中间贯通
道设计，宽度最小为800 m m ，车内视觉条件较好(见图5，图6 )。

图5
庞巴迪车辆贯通道布局图图6重庆单轨车辆贯通道布局图
3)车门设计。

跨座式单轨车辆车门均采用客室侧门设计为双开电动塞拉 门，重庆单轨在司机室端门设计了外摆式应急疏散门。

庞巴迪与 重庆单轨车辆客室侧门宽度分别为1 600 m m , 1 300 m m 。

由于庞 巴迪车体长度小于重庆单轨车体，故庞巴迪单轨客室侧门设计更 便于乘客乘降，更有利于缩短上下客时间，提高侧向疏散逃生的 效率。

3.3转向架
庞巴迪跨座式单轨车辆采用单轴转向架，每辆车设两个转向
架。

一方面基于车体长度小，另一方面车体自重较轻(平均14 t )。

转向架结构简单，更换走行轮只需1 h ~ 2 h 即可完成，以1列6辆 编组列车为例，只需24 h 左右即可完成全部走行轮的更换工作。

可以降低检修备用车比率，降低车辆购置数。

重庆长客跨座式单轨车辆采用双轴转向架。

车体长度（约15.5 m )及自重(26.1 t )均大于庞巴迪单轨车辆。

转向架结构复 杂,更换走行轮需8 h ~ 10 h ,以1列6辆编组列车为例，需16 d ~ 20 d 才能完成全部走行轮的更换工作。

受此影响，检修备用车比 率较高，需增加车辆购置数。

根据上述对比分析，庞巴迪单轨技术系统整体较先进:车体 自重小，能耗及车轮磨耗小;检修工作量小，维护成本较低;转向 架换轮作业周期短，车辆购置数较少等。

只是，作为由国外引进
的轨道交通技术，尚未应用于国内轨道交通建设，缺乏项目运营
经验。

重庆单轨系统有已在建成并运营的重庆2号线、3号线，具 有城市轨道交通项目的实践检验，技术成熟，运营经验丰富，具有 包含建设、运营、维护的整套成熟技术体系。

但也存在着车辆技 术趋于老化;车体笨重，能耗及车轮磨耗大;转向架换轮作业周期 长，需增加购置检修备用车等问题。

4展望
目前，北京、上海等一线城市经过多年城市轨道交通的建设，
中心城区的地铁主干网络已基本形成，而以中低运量为主的补充 线将是城市轨道交通接下来发展的重点。

此外，中等城市和特大 城市卫星城正在进人城轨交通快速发展期，这些城市的城市规 模、交通需求等并不适合发展高运量的地铁[3]，它们更适合中、低
运量的轨道交通制式，故，以高架敷设为主的中运量系统——跨
座式单轨，将得到大力推广。

各城市应根据自身特点，发展适合 城市需求的、经济环保的轨道交通系统，从而促进我国城轨交通 多制式协调发展。

参考文献：
[1] 崔凯.浅论城市轨道交通跨座式单轨车辆制式[J ].城市
建设理论研究（电子版），2016(9) :3409.[2]
王山川，赵丽，关宏志.基于TOD 模式的单轨交通规划 [A ].2005城市单轨交通国际高级论坛[C ].2005.
[3] 郭锴，武农.跨座式单轨交通的认识误区分析及发展展
望[J ].铁道标准设计,2016(3) :1-6.
Development status and prospect of straddle-type monorail traffic system
Li Zhaohua
{Guangdong Branch Company, China Railway 3rd Survey & Design Institute Group Co. , Ltd, Shenzhen 518000, China)
Abstract ： The paper describes development status of domestic straddle-type monorail traffic system, analyzes merits and defects and technological
system of straddle-type monorail traffic system, compares Pangbadi monorail system and Chongqing Changke monorail system, and finally points
out the development trend of straddle-type monorail traffic system.
Key words ： straddle-type monorail, traffic system, vehicle, bogie
(上接第116页）
Research on the adhesiveness between different coarse aggregates and two kinds of asphalts
Wang Daohong 1 Zhu Dewu 1 Li Xinxin 2 Wei Jin 3
(1. No. 2 Department of Weifang Road Bridge Engineering Company, Weifang 261031, China ；
2. School of Civil Engineering, Shandong University, Jinan 250061, China \
3. Building Scientific Research Institute in Shandong Province, Jinan 250000, China)
Abstract ： Water boiling method was conducted to evaluate the adhesiveness between two kinds of aggregate and asphalt binder. And the mecha­nization was analyzed based on the microscopic features. The results showed that, the limestone aggregate had strorg allkaline, the texture was ir­regular ,and its asphalt adhesion better than that basalt aggregate.
Key words ： limestone, basalt, asphalt,
adhesiveness。