广南路GN3——嘉陵江大桥

广南路GN3合同创先争优活动开展情况汇报

一、项目基本情况

广元至南充高速公路GN3合同段起点K10＋780，终点K18＋000，路线长7.233公里。全线特大、大中桥共5座：昭化嘉陵江特大桥全长864m，红石坝大桥218m，母家湾左幅大桥308m、右幅大桥338m，河头沟大桥528.5m，常家碥右幅中桥135m；隧道有金辉山隧道左线920m、右线1025m；路基长度约4.2公里。项目从2009年5月1日开工，合同工期36个月，2011年年底建成通车。项目合同金额4.299亿元。

项目主要工程任务为桥隧施工，其中昭化嘉陵江特大桥为广南高速公路控制性工程，结构形式为8×30小箱梁+364m钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥+8×30小箱梁。其中主跨结构为364米钢管劲性骨架外包混凝土箱型拱桥，桥跨径位居世界同类型桥梁第三、在建第一，桥梁高度近120米。钢管骨架采取现场加工，无支架缆索吊装及斜拉扣挂体系施工。钢管内灌C80高性能混凝土，拱肋外包采用C55高性能混凝土。混凝土箱型拱施工顺序为先钢管劲性骨架合龙—内灌C80混凝土—拱肋底板混凝土合龙—拱肋腹板混凝土合龙—拱肋顶板混凝土合龙。施工过程严格要求同步对称按顺序加载。其他大桥与中桥均为25，30，40米跨

的简支T型梁结构。由于跨越深沟桥梁较高达80余米，下部结构多设计为变截面空心薄壁墩。

（一）组织机构设置情况:

广南高速公路GN3合同段项目经理部组织机构图

（二）工程进展情况:截止2011年06月23日，累计完成产值3.5亿元，占合同净价的90.9%。其中，路基工程部

分：路基土方开挖累计完成320000 m3；石方开挖累计完成213000 m3；路基填筑累计完成400000 m3；挡墙圬工累计完成4500 m3；片石排水沟累计完成11000 m3；场地清理累计完成203032m2。桥梁工程部分：①昭化嘉陵江大桥广元岸、南充岸拱座，桥台，桩基及墩柱已完工；除15#盖梁未完成浇筑其余盖梁都已完工；拱圈合拢外包混凝土已完成。

②河头沟大桥：上部结构已完成。③红石坝大桥：下部构造已全部完成，T梁正在预制中。④常家碥大桥: 下部构造已全部完成，T梁正在预制中。⑤母家湾大桥：上部构造已完成，已开始桥面施工。隧道工程部分：全部完工。

二工作开展情况及成效

创先争优活动开展以来，在公司创先争优活动领导小组的高度重视与正确领导下，项目经理部结合工程施工难、技术要求高、精尖人才缺乏、安全压力大等特点，通过开展导师带徒、科技攻关、劳动竞赛等活动，通过严格运行质量安全职业健康三体系，明确创先争优考核标准等措施，着力打造“党员品牌工程”、“双优工程（干部优秀、工程优质）”、“党员先锋岗”，取得了良好效果。

（一）导师带徒传帮带，熔炼出优秀施工团队

项目部2009年3月进场，摆在项目部最严峻的问题就是严重缺乏施工技术管理人员和施工现场管理人员，工作年

限在10年以上的技术人员只有2人，5年以上技术人员只有2人，其余均为09年与10年从学校分配来的大学生，人才结构极不合理，项目管理团队极不匹配，高技术、高难度的施工任务与缺经验、缺实践的人员结构形成鲜明对比。但项目部没有因为这些不利因素而消极气馁、裹足不前，而是在公司的统一部署和大力支持下，充分利用年轻人爱学习、有拼劲的特点，充分发挥项目共产党员和项目骨干人才的先锋模范作用，确定了技术、管理、安全等工种的“党员先锋示范岗”，充分发挥他们的示范带动效应，实施一对一、手把手的“导师带徒”传帮带活动。将新来的学生分配到项目各个工点，在驻点老师与现场师傅的传帮带下，使新进员工从思想上有方向感，从行动上有紧迫感，尽快熟悉施工现场，进入自己的管理角色。对于新进员工，项目更注重他们的思想教育，教育他们确立正确的价值观，帮助他们完成自己在各个阶段的角色定位，让他们尽快融入项目的管理团队，为项目服务，在具体工作中实现自己的人生价值。

（二）攻坚克难打硬仗，彰显出公司施工实力

由于项目施工战线长、施工内容多，涵盖隧道、特大桥、大桥、路基等工程，项目经理部全体人员深知这又是一块硬骨头，这又是一场硬仗。为了打赢这场硬仗，项目经理部开展了以下工作：

1、定目标分解攻关，实现施工复杂技术新突破

广南高速GN3项目包含的昭化嘉陵江特大桥主跨设计为跨径364米钢管劲性骨架外包混凝土箱型拱桥，目前同类型桥梁跨径居世界第三位，拱桥施工工序繁多，施工工艺复杂，项目部面对一系列复杂的施工技术，迎难而上，逐一分解，分阶段定目标逐一攻关。其中较为复杂的施工工艺如：无支架缆索吊装方案、钢管劲性骨架现场加工方案、拱肋外包混凝土施工、主拱行车道箱梁安装方案，均由项目先提出施工方案，再请专家咨询评审通过后付诸实施，依靠项目全体人员的集体智慧与公司的大力支持，完成了诸多以前未曾施工过的施工工艺，如现场钢管劲性骨架加工控制技术、单箱双室拱肋外包混凝土施工技术、C80混凝土施工技术等。

2、完善优化创新施工工艺，为以后施工积累经验

主拱采用等截面悬链线无铰拱。拱圈采用两条肋，两肋间以横联连接，每拱肋为单箱双室截面，横向采用等宽8m，纵向采用外形等高5.8m，标准段顶、底板厚0.4m，腹板厚0.3m。拱圈拱脚至第一根立柱间为渐变段，顶、底板厚度由0.8m线形变化至0.4m，边腹板厚度由0.55m线性变化至0.3m。

拱肋外包混凝土施工按设计分环、对称均衡加载施工，首先施工底板，划分8个作业面对称施工直至底板合拢；然后施工腹板，划分16个作业面施工直至合拢；最后施工顶

板，划分16个作业面完成。为确保结构及作业人员的安全，在外包施工中采用吊架系统辅助施工。吊架系统采用自行式全封闭系统。吊架系统分为行走系统、托架系统和模板系统三部分组成。行走系统确保了外包分节段施工持续可行性，托架系统为作业人员的操作平台，确保所有作业人员在安全可靠的环境下施工，完善的模板系统为提高工作效率提供了保障。

劲性骨架为型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，每肋上、下各三根φ457×14mm、内灌c80砼的钢管砼弦杆。拱肋桁片按左右两幅分幅设置，左右两幅拱肋设置横撑。单幅拱肋桁片高5.2m，宽7.2m。拱肋上下弦之间设置型钢组合而成的腹杆，同平面弦杆之间采用型钢组合而成的平联杆连接。腹杆及平联与弦杆均采用焊接相连接。

因劲性骨架为空间桁架结构，无法通过公路运输的方法将节段运至工地现场，且昭化嘉陵江段航道也不具备通航条件，这就决定了劲性骨架加工只能在现场加工的方法。钢管采用热煨弯加工工艺、节段组装采用“卧拼单桁片，立拼大节段”的加工工艺。首先根据设计资料将全桥钢管拱肋分四段按1:1的比例现场放样，确定各分段的结构尺寸以及钢管的弯曲弧度，通过精确下料完成钢管热煨弯及单桁片卧拼，所有单桁片完成后，根据拱肋线性加工底胎完成节段立拼工作。实践证明钢管劲性骨架现场加工的成套工艺是可行的，