综合枢纽的分类

2.2.1 综合枢纽的分类
2.2.1.1 按交通功能划分
（1）城市对外客运枢纽。

城市对外客运枢纽是城市内外客运交通紧密衔接的关键，通过高效的换乘，实现水路、铁路、公路、机场与市内公共交通方便地连接。

（2）市内客运枢纽。

市内客运枢纽是城市内部多条轨道或者公交线路汇集的场所，不仅轨道与地面公交的乘客能够实现轻松的换乘，而且小汽车乘客也可以通过‘停车+换乘”的方式实现与公共交通的转换。

其中，市内公共客运枢纽按交通方式划分，通常又可以分为：
①公交枢纽一是许多公交线路终点站的交汇点，除具有首末站功能外，还有乘客的换乘、枢纽内公交车辆的组织与统一管理等；
②公交轨道一般换乘站一是某条轨道交通的一般中间站与地面常规公共交通线路的中间站的换乘点，一般多位于土地紧张的市区；
③轨道交通枢纽一一般位于城市大型客流集散点、区域商业活动中心或对外交通枢纽处。

枢纽站至少有两条轨道交通线路相交，并集地面公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体，实现城市客运交通系统的一体化换乘，实现城市交通与对外交通的良好衔接。

按其周边土地利用性质和土地开发强度划分，则可以分为：
①城市结点型客运枢纽：当公共客运枢纽既是地区或城市的中心的交通枢纽，同时该枢纽所服务的范围又是该地区的中心商业区时，则该公共客运枢纽将具有城市结点的功能，这种枢纽称之为城市结点型客运枢纽;
②一般公共客运枢纽：一般公共客运枢纽多为普通类型的车站，满足交通服务功能，不具备对城市空间发展的支撑作用，其主要作用在于它是城市交通一体化设计的核心，是提高线网效率的关键，是确定线网规模的重要因素。

2.2.1.2 按交通方式的组合划分
（1）方式换乘枢纽。

是指公共电、汽车交通与轨道交通、港口、铁路、航空等交通方式衔接的枢纽。

这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路转换。

（2）线路换乘枢纽。

主要指公共汽车线路之间包括公共汽车与长途汽车线
路间的交汇处枢纽。

2.2.1.3按交通组织划分
（1）始发站枢纽。

有多条公交线路的始发站，各线路分别设有调度室、车辆排队场所，各自根据本线路的客流状况确定发车频率和首末班车时刻，一般各站独立调度，相互之间没有协调。

（2）中途站枢纽。

是若干条线路的交叉或重叠处，同一方向的若干线路共用一个站台，如线路太多，可以分为几组，各组一个站台。

（3）混合枢纽。

既有始发站又有中途站，这是一类比较多见的公共交通枢纽。

2.2.1.4按承担的客流性质划分
（1）换乘型枢纽。

以承担公共交通之间或公共交通与其他客运交通方式之间的换乘客流为主，而区域性集散客流较小。

（2）集散型枢纽。

以承担公共客运枢纽所在区域的集散客流为主，换乘客流较小。

（3）混合型枢纽。

既是大量换乘客流又是有大量区域集散客流的公共客运枢纽。

2.2.1.5按服务区域划分
（1）都市级客运枢纽。

是指位于火车站、航空港、客运港、公路主枢纽等对外交通出入口以及城市中心区和CBD地区，吸引全市范围和对外交通客流的公共客运枢纽.
（2）市区级客运枢纽。

是指位于城区内交通重心处或辐射卫星城、城市新开发区等的公共客运枢纽。

（3）地区级客运枢纽。

是指位于地区性区域中心客流集散点的公共客运枢纽。

2.2.1.6按位置特性划分
（1）己定型枢纽。

该枢纽依附于某个已经建成的较大的建筑实体或地理实体存在，其位置是由该地点所具有的用地、经济、社会特性确定的，或由与本交通网络相衔接的规模更大的交通网络确定的。

例如在已建成的火车站、机场、长途汽车站、大型体育馆、商业中心区等大型客流集散点都应设置公共客运枢纽。

（2）半定型枢纽。

如上述所示的大型客流集散点所依附的建筑实体或地理实体目前尚未建成，而选择枢纽位置的交通网络已经存在，则称这类枢纽为半定型枢纽。

（3）全定型枢纽。

这类枢纽的位置全部或主要由选择枢纽位置的交通网络本身的特征、及其上交通流的分布分配情况来决定，如公交中途站枢纽。

2.2.1.7按布置形式划分
（1）平面枢纽。

枢纽站在同一平面，客流集散和换乘、交通工具的进出及转换均在同一平面完成。

视客流量大小确定枢纽规模。

（2）立体式枢纽。

枢纽站为地上或地下多层结构形式。

适用于交通方式复杂、用地受到限制地点。

同时也可与综合性服务设施，如商业、文娱活动场点相协调。

枢纽设在大厦之中，如日本名古屋铁路车站终点站“名铁公共汽车终点站”大楼，公共汽车在大楼的第三、第四层。

在大楼内可以换乘铁路和地铁。

2.2.2 适合内蒙古的枢纽分类
2.2.2.1 分类原则
对公路客运枢纽的层次划分，有利于规划者更好的对规划区域公路客运枢纽的数量、形态进行布局。

公路客运枢纽是大型的服务性设施，一切以方便旅客出行为目的，也就是说公路客运枢纽所要提供的服务应该与用户出行的需求相一致，而旅客出行需求是不同层次的，这就要求我们对枢纽的服务功能进行很好的定位。

总结分析，给出公路客运枢纽等级划分原则：
（1）公路客运枢纽等级划分应以枢纽的功能和服务范围为主要依据，即能够充分揭示各级枢纽在公路客运交通系统中所发挥的作用；
（2）公路客运枢纽等级划分应具有普遍适用性，即可以适用于不同的城市；
（3）公路客运枢纽等级划分应能清晰的反映出各级枢纽之间差异，易于界定。

2.2.2.2 内蒙古枢纽分类
公路客运枢纽的功能层次划分要求与公路出行需求的层次性相对应。

目前已形成这种多层次的公路客运需求格局。

包含较高服务水平的省内跨地市客运需求、多种选择和自由度的省际跨区域客运需求。

根据公路客运枢纽所依托枢纽城市的分类以及公路客运站场的服务对象与服务范围，公路客运枢纽可划分为国家
级公路客运枢纽、地区公路客运枢纽、集散性公路客运枢纽三个功能层次。

如图2-1所示:
图2-1 公路客运枢纽系统构成
（1）国家公路客运枢纽
国家公路客运枢纽主要依托国家公路运输枢纽城市，是综合型客运枢纽重要组成部分。

由提供与周边国家之间、省际之间以及大中城市之间公路客运的组织衔接及相关服务的运输场站所组成，是国家公路运输枢纽的重要组成部分。

作为衔接区域对外客运交通与城市内部交通的综合型客运枢纽，它要求将多种交通方式纳入其中，以保证城市内公路、铁路、航空及港口客运交通的顺利衔接，为旅客提供便捷的换乘条件。

（2）地区公路客运枢纽
它是地区性公路运输枢纽的重要组成部分。

对应省级公路客运枢纽站场，由提供区域内省际之间以及大中城市之间公路客运的组织衔接及相关服务的运输场站组成，主要功能在于沟通区域内的次重要节点与重要节点以及与一般节点之间的联系，是衔接国家公路客运枢纽站场与集散性客运枢纽站场的中间环节，是国家公路客运枢纽站场拓展辐射范围的关键。

地区公路客运枢纽按重要程度又可分为省一级和省二级公路客运枢纽。

（3）集散性公路客运枢纽
它是集散性公路运输枢纽的重要组成部分。

按照我国行政区划，对应着县级公路客运枢纽场站，由提供省内跨县市及县市与中心镇之间的公路客运组织衔接及相关服务的运输站场组成，主要功能在于为地区性公路运输枢纽、国家公路运输枢纽集散客流。

公路客运枢纽层次的划分，使得规划者对区域公路客运枢纽的布局有良好的
层次性，对于完善公路客运网络有很大帮助。