路面再生循环经济发展项目商业计划书(PPT 55页)
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安—康定等高速公路。
东向通道：已有成渝、达渝、成 南、南广邻、遂渝、南充—重庆 、邻水—垫江高速公路、国道 212线、318线、319线；在建宜 宾—泸州—重庆高速公路；规划 新建乐山—自贡，洪雅—眉山— 资阳—乐至—大英、达州—万州 、南充—大竹—梁平、成渝复线
、巴中—达州等高速公路。
南向通道：已有成雅、内宜、宜 水、隆纳、西昌—攀枝花、攀枝 花—田房高速公路、国道108线、 213线、321线；在建邛崃—名山 、雅安—西昌、内江—遂宁、纳 溪—贵州界高速公路；规划新建 成都—自贡—泸州—赤水、攀枝 花—丽江、西昌—昭通、宜宾— 攀枝花、仁寿—井研—犍为—沐 川、乐山—汉源等高速公路。
➢四川省在2009年5月18日通过四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了《西部综合交通枢纽建设规划》 ➢规划明确提出了从2009年到2012年、2020年，分步骤建设贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连 接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽的目标
路面再生循环经济发展项目（筹）
4
路面再生循环经济发展项目（筹）
31
2010-09-16
成都建工集团&四川润龙
1.3项目提出理由
1）高速公路高速发展瓶颈的首选解决方案：
沥青路面将产生的旧沥青废料（万吨）
8000 5600－6400
6000
4000 2000
700－800
2100－2400
按每年路面大中修时铣刨 铲除的沥青废料为10%计算 ：
数据来源：根据国家统计局、四川省统计局及成都市统计局公布的数据整理
路面再生循环经济发展项目（筹）
2
2010-09-16
成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
1）我国高速公路高速发展：
2001-2008 全国公路及高速公路总里程（单位：万 公里）
➢根据交通运输部《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截至2008年底，我国已有高速公路 6.03万公里。 ➢总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统已基本贯通，全国高速公路总里程仅次于美国，居 世界第二位。
北向通道：已有成绵广高速公 路、国道108线、210线、212 线、213线；在建广元—陕西 界、达州—陕西界、成绵复线 、广元—南充、广元—甘肃界 高速公路；规划新建成都—南 部—巴中—陕西界、汶川—九 寨沟—甘肃界、绵阳—九寨沟 等高速公路。
四川省高速公路网布局规划
西向通道：已有国道317线、318 线；规划新建乐山—雅安、川藏 线汶川—马尔康—甘孜县段、雅
数据来源：根据《中国统计年鉴（2006） 》、《2006 年国民经济和社会发展统计公报》和交通运输部《2007 年公路水路交 通行业发展统计公报》《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》整理
路面再生循环经济发展项目（筹）
3
2010-09-16
成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
2）《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施：
路面再生循环经济发展项目（筹）
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2010-09-16
4）项目建设背景图：
•四川省的 《西部综合交 通枢纽建设规 划》政策实施
成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
项目建设背景
•我国公路及高速 公路建设正处于高 速发展阶段
•沥青再生技术及广泛的应用 于已成为必须面对和需要解 决的问题
路面再生循环 经济发展项目
成都建工集团&四川润龙
路面再生循环经济发展项目（筹） 商业计划书
路面再生循环经济发展项目（筹）
0
2010-09-16
成都建工集团&四川润龙
主要内容
1.项目概况 2.市场分析 3.项目可行性 4.项目选址与建设 5.项目合作方案 6.综合效益分析 7.结论
路面再生循环经济发展项目（筹）
1
2010-09-16
20年后
➢我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上通常使用年限约10年。也
就是说，每隔10～15 年沥青混凝土路面就需要翻修一次，上世纪九十年代修筑的一万多公里高速公路已经陆
续进入大中修期，数千万吨沥青混凝土路面废料对环境、资源、能源产生了重大的压力，也造成了高速公路发
பைடு நூலகம்
成都建工集团&四川润龙
1.1项目区位概述
全国、四川省及成都市近年GDP 增长率比较
➢路面再生循环经济发展项目拟建于四川省成都市，尽管四川省经历了2008 年汶川地震灾害的巨大破坏，但 成都市和四川省的GDP 增长率仍继续明显高于全国水平。 ➢国务院已经批准成、渝两市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。这一“成渝改革试验区”政策正不断促 进成、渝两地方经济的持续发展。 ➢可以预见，四川省区位优势将会使得路面再生循环经济发展项目取得进一步发展的契机。
目前已进入大修期约一万 公里的沥青路面将产生700 ～800万吨旧沥青废料。
5～8年后，每年3万公里沥 青路面维修铲除的旧沥青 废料将达到2100～2400万 吨。按照我国高速公路发 展规划，
20年后，我国有8万公里高 速公路，每年维修所铲除 的旧沥青废料至少有5600 ～6400万吨。
0
现在
5－8年后
应运而生
•公路及高速公路的 快速发展受制于沥 青行业的技术创新
➢在我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段、四川省《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施阶段、 公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新阶段，成立路面再生循环经济发展项目建设背景符 合行业发展趋势、行业技术创新、国家及四川省政策导向。
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成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
3）高速公路快速发展受制于沥青技术：
我国高速公路路面沥青材料与非沥青材料构成比例
90%
80%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
沥青路面
20% 非沥青路面
➢我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青路面经过一定年限的使用，在交通荷载及自然因素的综合作用，其 面层慢慢变薄并逐渐老化，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车。 ➢在公路总里程不断增长的同时,沥青行业的技术创新已经成为制约公路及高速公路快速发展的瓶颈，公路建 设和养护急需采用新技术、新材料来改善和提高道路的使用性能和耐久性,延长使用寿命。为此，沥青再生技 术及广泛的应用已成为必须面对和需要解决的问题。
东向通道：已有成渝、达渝、成 南、南广邻、遂渝、南充—重庆 、邻水—垫江高速公路、国道 212线、318线、319线；在建宜 宾—泸州—重庆高速公路；规划 新建乐山—自贡，洪雅—眉山— 资阳—乐至—大英、达州—万州 、南充—大竹—梁平、成渝复线
、巴中—达州等高速公路。
南向通道：已有成雅、内宜、宜 水、隆纳、西昌—攀枝花、攀枝 花—田房高速公路、国道108线、 213线、321线；在建邛崃—名山 、雅安—西昌、内江—遂宁、纳 溪—贵州界高速公路；规划新建 成都—自贡—泸州—赤水、攀枝 花—丽江、西昌—昭通、宜宾— 攀枝花、仁寿—井研—犍为—沐 川、乐山—汉源等高速公路。
➢四川省在2009年5月18日通过四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了《西部综合交通枢纽建设规划》 ➢规划明确提出了从2009年到2012年、2020年，分步骤建设贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连 接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽的目标
路面再生循环经济发展项目（筹）
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成都建工集团&四川润龙
1.3项目提出理由
1）高速公路高速发展瓶颈的首选解决方案：
沥青路面将产生的旧沥青废料（万吨）
8000 5600－6400
6000
4000 2000
700－800
2100－2400
按每年路面大中修时铣刨 铲除的沥青废料为10%计算 ：
数据来源：根据国家统计局、四川省统计局及成都市统计局公布的数据整理
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成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
1）我国高速公路高速发展：
2001-2008 全国公路及高速公路总里程（单位：万 公里）
➢根据交通运输部《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》，截至2008年底，我国已有高速公路 6.03万公里。 ➢总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统已基本贯通，全国高速公路总里程仅次于美国，居 世界第二位。
北向通道：已有成绵广高速公 路、国道108线、210线、212 线、213线；在建广元—陕西 界、达州—陕西界、成绵复线 、广元—南充、广元—甘肃界 高速公路；规划新建成都—南 部—巴中—陕西界、汶川—九 寨沟—甘肃界、绵阳—九寨沟 等高速公路。
四川省高速公路网布局规划
西向通道：已有国道317线、318 线；规划新建乐山—雅安、川藏 线汶川—马尔康—甘孜县段、雅
数据来源：根据《中国统计年鉴（2006） 》、《2006 年国民经济和社会发展统计公报》和交通运输部《2007 年公路水路交 通行业发展统计公报》《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》整理
路面再生循环经济发展项目（筹）
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成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
2）《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施：
路面再生循环经济发展项目（筹）
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4）项目建设背景图：
•四川省的 《西部综合交 通枢纽建设规 划》政策实施
成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
项目建设背景
•我国公路及高速 公路建设正处于高 速发展阶段
•沥青再生技术及广泛的应用 于已成为必须面对和需要解 决的问题
路面再生循环 经济发展项目
成都建工集团&四川润龙
路面再生循环经济发展项目（筹） 商业计划书
路面再生循环经济发展项目（筹）
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主要内容
1.项目概况 2.市场分析 3.项目可行性 4.项目选址与建设 5.项目合作方案 6.综合效益分析 7.结论
路面再生循环经济发展项目（筹）
1
2010-09-16
20年后
➢我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上通常使用年限约10年。也
就是说，每隔10～15 年沥青混凝土路面就需要翻修一次，上世纪九十年代修筑的一万多公里高速公路已经陆
续进入大中修期，数千万吨沥青混凝土路面废料对环境、资源、能源产生了重大的压力，也造成了高速公路发
பைடு நூலகம்
成都建工集团&四川润龙
1.1项目区位概述
全国、四川省及成都市近年GDP 增长率比较
➢路面再生循环经济发展项目拟建于四川省成都市，尽管四川省经历了2008 年汶川地震灾害的巨大破坏，但 成都市和四川省的GDP 增长率仍继续明显高于全国水平。 ➢国务院已经批准成、渝两市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。这一“成渝改革试验区”政策正不断促 进成、渝两地方经济的持续发展。 ➢可以预见，四川省区位优势将会使得路面再生循环经济发展项目取得进一步发展的契机。
目前已进入大修期约一万 公里的沥青路面将产生700 ～800万吨旧沥青废料。
5～8年后，每年3万公里沥 青路面维修铲除的旧沥青 废料将达到2100～2400万 吨。按照我国高速公路发 展规划，
20年后，我国有8万公里高 速公路，每年维修所铲除 的旧沥青废料至少有5600 ～6400万吨。
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现在
5－8年后
应运而生
•公路及高速公路的 快速发展受制于沥 青行业的技术创新
➢在我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段、四川省《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施阶段、 公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新阶段，成立路面再生循环经济发展项目建设背景符 合行业发展趋势、行业技术创新、国家及四川省政策导向。
2010-09-16
成都建工集团&四川润龙
1.2项目建设背景
3）高速公路快速发展受制于沥青技术：
我国高速公路路面沥青材料与非沥青材料构成比例
90%
80%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
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沥青路面
20% 非沥青路面
➢我国的高速公路中80%为沥青路面，沥青路面经过一定年限的使用，在交通荷载及自然因素的综合作用，其 面层慢慢变薄并逐渐老化，会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展，严重影响行车。 ➢在公路总里程不断增长的同时,沥青行业的技术创新已经成为制约公路及高速公路快速发展的瓶颈，公路建 设和养护急需采用新技术、新材料来改善和提高道路的使用性能和耐久性,延长使用寿命。为此，沥青再生技 术及广泛的应用已成为必须面对和需要解决的问题。