9城市交通发展战略规划.pptx
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弹性——进行规划时，预测的总需求、用地规划 和设施的布置必须留有一定的余地，保 留一定的弹性。
四、城市交通发展战略规划的基本原则
与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 要有群众观点 要注意提高城市环境的整体质量。 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 要进行多方案评价和优化 规划的实施过程中要有一定的滚动性
五、城市交通发展战略规划的基本程序
第三节 社会经济与土地利用预测
预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析 预测、城市人口、就业岗位规模、结构及空间 分布预测等
预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定 的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市 场经济的规律分析预测。方法有：计量经济法、回归 分析法、灰色预测法等。
第二节 城市交通发展战略 规划基本原理
一、战略规划的主要目的
全面系统地分析检验各种不同的城市发 展模式、方向、政策以及每一比较方案的交 通含义，拟定城市远期发展规模布局、功能 结构和相应的政策。
二、城市交通发展战略规划的任务
预测城市远期发展规模水平、结构； 明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则； 预测规划期城市客货运输总需求； 确定各运输方式在现代化城市交通系统中的地位； 制定交通用地、交通走廊的发展规划及主要交通方式； 确定城市骨架路网结构； 确定城市主要对外场站及枢纽的布局 调整城市总体布局规划 拟定相关政策及实施建议 资金估算与使用规划
人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、 顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法
就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础 法、投入产出法
空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度 梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法：
第七章 城市交通发展战略规划
第一节 概述
城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间 布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的 总体部署。
所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密 度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投 资方向等
规划期限：20年以上 规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高 速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的 变化。
1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。
城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。
W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 类比法
参考其他性质、地理条件和交通条件相似的 城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值 之比按正比例进行估算。
二、远期城市客运交通方式结构宏观预测
影响远期城市客运交通方式结构的因素包括： 社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施 水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水 平等。
城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
城市公交出行比重不足10%，如天津、、石 家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交 服务处于严重萎缩状态。
总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处 于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行 车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均 值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。
因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和 步行两种方式为主体。
2、我国城市交通发展战略与政策
在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通， 提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢 分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行 专用道路。
大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条 发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆 联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交 通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行 驶，控制摩托车发展。
三、城市交通发展战略规划的特点
综合性—从其内容、因素、地理、方法、知识、 人员上看具有很强的综合性；
政策性—既要以国家和地方政府有关政策为依 据，同时其本身就是一系列政策的集合；
宏观性—着眼于城市长远整体发展，因此侧重于 宏观整体研究，应抓住影响全局性的重 大问题和环节；
预见性—规划期通常为20~30年，应提高对城市 未来发展的预见能力。
如：
Q 1.253x1 4.633x2 12.888
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
3、类比法
参考其它性质、地理条件和交通条件等
较为相似的城市的总体客流量的预测值，再
根据两城市建成区人口之比Байду номын сангаас按正比例进行
近似估算。
Q1 P1 Q2 P2
（二）城市货流总量预测
产值推算法
n
W ri Pi i 1
3、居民出行行为心理特征
城市居民出行需求行为心理是决定城市 客运交通结构形成和变化的内在原因。
选择自行车的原因 选择公交车的原因 选择步行的原因
4、城市用地布局特征及规划意图
城市土地利用布局是城市社会经济活动 在城市不同区位上的投影。它决定了城市的 人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本 上决定了城市客流分布、居民出行距离、时 间，对居民出行交通方式选择有着根本性的 影响。
Q 1 P
α—居民平均日出行次数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 P—建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
2、仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，
研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多 少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会 产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划 指标或发展指标进行预测。
四、城市交通发展战略规划的基本原则
与城市总体规划相匹配并有明确的目标； 要有系统工程观点和发展的观点； 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 要有群众观点 要注意提高城市环境的整体质量。 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 要进行多方案评价和优化 规划的实施过程中要有一定的滚动性
五、城市交通发展战略规划的基本程序
第三节 社会经济与土地利用预测
预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析 预测、城市人口、就业岗位规模、结构及空间 分布预测等
预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定 的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市 场经济的规律分析预测。方法有：计量经济法、回归 分析法、灰色预测法等。
第二节 城市交通发展战略 规划基本原理
一、战略规划的主要目的
全面系统地分析检验各种不同的城市发 展模式、方向、政策以及每一比较方案的交 通含义，拟定城市远期发展规模布局、功能 结构和相应的政策。
二、城市交通发展战略规划的任务
预测城市远期发展规模水平、结构； 明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则； 预测规划期城市客货运输总需求； 确定各运输方式在现代化城市交通系统中的地位； 制定交通用地、交通走廊的发展规划及主要交通方式； 确定城市骨架路网结构； 确定城市主要对外场站及枢纽的布局 调整城市总体布局规划 拟定相关政策及实施建议 资金估算与使用规划
人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、 顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法
就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础 法、投入产出法
空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度 梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法：
第七章 城市交通发展战略规划
第一节 概述
城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间 布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的 总体部署。
所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密 度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投 资方向等
规划期限：20年以上 规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高 速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的 变化。
1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。
城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。
W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 类比法
参考其他性质、地理条件和交通条件相似的 城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值 之比按正比例进行估算。
二、远期城市客运交通方式结构宏观预测
影响远期城市客运交通方式结构的因素包括： 社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施 水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水 平等。
城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
城市公交出行比重不足10%，如天津、、石 家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交 服务处于严重萎缩状态。
总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处 于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行 车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均 值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。
因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和 步行两种方式为主体。
2、我国城市交通发展战略与政策
在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通， 提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢 分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行 专用道路。
大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条 发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆 联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交 通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行 驶，控制摩托车发展。
三、城市交通发展战略规划的特点
综合性—从其内容、因素、地理、方法、知识、 人员上看具有很强的综合性；
政策性—既要以国家和地方政府有关政策为依 据，同时其本身就是一系列政策的集合；
宏观性—着眼于城市长远整体发展，因此侧重于 宏观整体研究，应抓住影响全局性的重 大问题和环节；
预见性—规划期通常为20~30年，应提高对城市 未来发展的预见能力。
如：
Q 1.253x1 4.633x2 12.888
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
3、类比法
参考其它性质、地理条件和交通条件等
较为相似的城市的总体客流量的预测值，再
根据两城市建成区人口之比Байду номын сангаас按正比例进行
近似估算。
Q1 P1 Q2 P2
（二）城市货流总量预测
产值推算法
n
W ri Pi i 1
3、居民出行行为心理特征
城市居民出行需求行为心理是决定城市 客运交通结构形成和变化的内在原因。
选择自行车的原因 选择公交车的原因 选择步行的原因
4、城市用地布局特征及规划意图
城市土地利用布局是城市社会经济活动 在城市不同区位上的投影。它决定了城市的 人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本 上决定了城市客流分布、居民出行距离、时 间，对居民出行交通方式选择有着根本性的 影响。
Q 1 P
α—居民平均日出行次数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 P—建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
2、仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，
研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多 少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会 产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划 指标或发展指标进行预测。