详解汽车数据流分析方法
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各个 传感器 传送 的输 入信号 ，并 向各个 执行器 发 出 控 制指令 ，对某 些执 行器 的工作状 态还 根据 相应传 感 器 的反馈 信 号再加 以修 正。我们 可 以通过诊 断仪
观 察 空调 允许 、 空调 继 电
器等参 数 的状态 变化 ， 以 此 判 断 故 障 点。 再 如许 多 车上 都装 有 Ｅ Ｇ Ｒ（ 废 气 再 循环） 系统 ． 该 排 放 装 置 的 杨 作 用 主 要 是 降 低 氮 氧 化 月 物。 通 常 电脑 是 根 据 反馈 海 传 感器 （ Ｅ Ｇ Ｒ位 置传 感 器 、 Ｄ Ｆ Ｐ Ｅ传 感 器 或 其 他 传 感 理 器） 来判 断 Ｅ Ｇ Ｒ 阀 的工 作 盟 作 的故 障 码 出现 时 ，应 首 先在 相 应 工 况 下检 查 电脑 控 制 电磁 阀 的输 出指 令 和 反馈 传 感 器 的值 。若 无 控
馈值 没有 变化 ，则 可 能是 传感 器 、 线路 或 Ｅ Ｇ Ｒ阀
法
（ 废 气 通道 ） 有 问题 。 此 时可直 接在 Ｅ Ｇ Ｒ 阀上 施加
一
定 的真 空（ 发 动机 在 怠速 时 ） ， 若发 动机 出现 明 显
抖 动或 熄 火 ．则说 明 Ｅ Ｇ Ｒ 阀本身 和 废 气通 道 无 问 题， 故 障可 能在 传 感 器 、 线 路 或 电脑 上 ， 应检查 电 路 。若 无 明显抖动 ， 则可 能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀或 废 气通道 有 问题 ， 属 于常规 机械 故障 。 （ ４ ） 关联分 析法 。 电脑 对故 障 的判 断是 根 据 几
维 值指孽
ＨHale Waihona Puke Baidu
控制 指 令 ． 接 通 继 电器 ， 使
（ １ ） 数 值分 析法。数值分 析是对 数据 的数值 变化 规 律和 数值 变化 范 围的分 析 ，即数值 的变化 ，如 转
压 缩机 工作 。所 以， 当空调 速、 车速 和 电脑读 值 与实际值 的差异等 。 在 控制 系统 不 工 作 时 。在 按 下 空调 开 空调请求 （ 选择 ） 可 运行 时，控 制模块 将 以一定 的 时间 间隔不 断地 接 收 关 后 ，
障； 对于发动机不能启动（ 启动系统正常） 的情况 ， 应 注 意观 察 发 动机 的 转速 信 号 （ 采 用诊 断仪 ） ， 因大 多 状 态 。当有 Ｅ Ｇ Ｒ 系统未 工
数发 动机 控制 系统在对 发动机 进行 控制 时 ，都 必须
知道 发 动机 的转速 （ 发送发 动机 转速 信 号 的方式各
个相 关 传感 器 的信 号进 行 比较 ． 当发 现 他 们之 间的 关 系不 合理 时会 给 出一个 或几个 故 障 码 ， 或指 出某 个 信 号 不合 理 。 此 时 不 要轻 易 断 定 是 该传 感 器 不 良，需 要根 据 他们 之 间 的相 互 关 系做 进 一 步 的检 测， 以得 到正确 结论 。例 如 ， 本 田雅 阁轿 车有 时会 给 出节 气 门位 置传 感器 信 号 不正 确 ． 但 不论 用什 么 方 法检 查 ， 该传 感 器和 其设 定 值都 无 问题 。而若 能认 真地 观 察 转速信 号 （ 用仪 器 或 示波器 ） ， 就会 发 现 转 速信 号 不正 确 ，更换 曲轴上 的 曲轴 位 置传感 器 后 ， 故 障排 除。其原 因是 电脑接 收到 此时不 正确 的转速 信号后， 并 不 能 判 断 转速 信 号是 否 正确 （ 因无 比 较 量） ， 而是 比较 此 时的 节气 门位 置传 感 器信 号 ， 认为 其 信号 与接 收 到 的错误 转速 信 号不 相 符 ， 故 给 出节 气门位置 传感器 的故障码 。 （ ５ ） 比较 分 析 法。 比较 分析 法是 对 相 同 车种及
定 时 间 内要 超过 一定 的次 数 ， 当小 于此 值 时 ， 就会 产 生 故 障码 ， 表 示氧 传感 器 响 应过 慢 。有 了故 障 码 是 比较好 解 决 的 ， 但 当次数 并 未超 过 限定 值 而又 反 应迟 缓 时 ， 并不 会产 生故 障码 。此 时不 仔细体 会 ， 可 能不 会 感 到 一 丝 故 障症 状 。 应接 上检 测 仪 ， 观 察 氧 传 感 器数 据 的 变化状 态 ， 以判 断传 感器 的好坏 。 对
制 输 出 ．可 能 工况 条 件 不 满足 或 电脑 有 故 障 。若 反
何
器 读取这 些信 号参数 的数值 加 以分析 。例 如 系统 电 压． 在发 动机 未启 动时 ， 其值 应 约为 当时 的蓄 电池 电 压。 在启 动后应等 于该车充 电 系统 的 电压 。 若 出现不 正常 的数值 。表 示充 电系统或发 动机 控制 系统 可能 出现 故 障． 因为有 些 车型的充 电 系统 是 由发动机 控 制模 块控制 的 ，有 时甚至是 电脑 内部 的 电源 出现故
于采 用 ０ Ｂ Ｄ 一１ Ｉ系统 催化 转 化器 的发 动机 ， 前后 氧
传 感 器 的信 号 变化 频率是 不 一样 的。通 常 后氧传 感 器 的信 号变 化 频率 至少 应低 于前氧 传 感器 的一半 。
否则 可 能催 化 转化效 率 已降低 了。
佯解汔率数据琉分析
（ ３ ） 因果分 析法 。 因果 分析 法是 对 相 互联 系的 数据 间 响应情 况和 响应速 度 的分析 。在各个 系统 的
车型会有不 同） ，否则将无法确定发动机是否在转
动． 就无 法计算进 气量 和进行 点火及 喷 油 的控 制 ， 以
致 于发动机 启动不着 。 （ ２ ） 时 间分 析法。电脑在 分析某 些 数据参 数 时 ， 不仅 要考 虑传 感 器 的数值 ， 而且 要 判 断其 响应 的速 率， 以获得 最佳 效果 。如氧传 感器 的信 号 ， 不仅 要 求 有 信 号 电压 的变 化 ， 而且 信 号 电压 的 变化 频率 在 一
观 察 空调 允许 、 空调 继 电
器等参 数 的状态 变化 ， 以 此 判 断 故 障 点。 再 如许 多 车上 都装 有 Ｅ Ｇ Ｒ（ 废 气 再 循环） 系统 ． 该 排 放 装 置 的 杨 作 用 主 要 是 降 低 氮 氧 化 月 物。 通 常 电脑 是 根 据 反馈 海 传 感器 （ Ｅ Ｇ Ｒ位 置传 感 器 、 Ｄ Ｆ Ｐ Ｅ传 感 器 或 其 他 传 感 理 器） 来判 断 Ｅ Ｇ Ｒ 阀 的工 作 盟 作 的故 障 码 出现 时 ，应 首 先在 相 应 工 况 下检 查 电脑 控 制 电磁 阀 的输 出指 令 和 反馈 传 感 器 的值 。若 无 控
馈值 没有 变化 ，则 可 能是 传感 器 、 线路 或 Ｅ Ｇ Ｒ阀
法
（ 废 气 通道 ） 有 问题 。 此 时可直 接在 Ｅ Ｇ Ｒ 阀上 施加
一
定 的真 空（ 发 动机 在 怠速 时 ） ， 若发 动机 出现 明 显
抖 动或 熄 火 ．则说 明 Ｅ Ｇ Ｒ 阀本身 和 废 气通 道 无 问 题， 故 障可 能在 传 感 器 、 线 路 或 电脑 上 ， 应检查 电 路 。若 无 明显抖动 ， 则可 能是 Ｅ Ｇ Ｒ阀或 废 气通道 有 问题 ， 属 于常规 机械 故障 。 （ ４ ） 关联分 析法 。 电脑 对故 障 的判 断是 根 据 几
维 值指孽
ＨHale Waihona Puke Baidu
控制 指 令 ． 接 通 继 电器 ， 使
（ １ ） 数 值分 析法。数值分 析是对 数据 的数值 变化 规 律和 数值 变化 范 围的分 析 ，即数值 的变化 ，如 转
压 缩机 工作 。所 以， 当空调 速、 车速 和 电脑读 值 与实际值 的差异等 。 在 控制 系统 不 工 作 时 。在 按 下 空调 开 空调请求 （ 选择 ） 可 运行 时，控 制模块 将 以一定 的 时间 间隔不 断地 接 收 关 后 ，
障； 对于发动机不能启动（ 启动系统正常） 的情况 ， 应 注 意观 察 发 动机 的 转速 信 号 （ 采 用诊 断仪 ） ， 因大 多 状 态 。当有 Ｅ Ｇ Ｒ 系统未 工
数发 动机 控制 系统在对 发动机 进行 控制 时 ，都 必须
知道 发 动机 的转速 （ 发送发 动机 转速 信 号 的方式各
个相 关 传感 器 的信 号进 行 比较 ． 当发 现 他 们之 间的 关 系不 合理 时会 给 出一个 或几个 故 障 码 ， 或指 出某 个 信 号 不合 理 。 此 时 不 要轻 易 断 定 是 该传 感 器 不 良，需 要根 据 他们 之 间 的相 互 关 系做 进 一 步 的检 测， 以得 到正确 结论 。例 如 ， 本 田雅 阁轿 车有 时会 给 出节 气 门位 置传 感器 信 号 不正 确 ． 但 不论 用什 么 方 法检 查 ， 该传 感 器和 其设 定 值都 无 问题 。而若 能认 真地 观 察 转速信 号 （ 用仪 器 或 示波器 ） ， 就会 发 现 转 速信 号 不正 确 ，更换 曲轴上 的 曲轴 位 置传感 器 后 ， 故 障排 除。其原 因是 电脑接 收到 此时不 正确 的转速 信号后， 并 不 能 判 断 转速 信 号是 否 正确 （ 因无 比 较 量） ， 而是 比较 此 时的 节气 门位 置传 感 器信 号 ， 认为 其 信号 与接 收 到 的错误 转速 信 号不 相 符 ， 故 给 出节 气门位置 传感器 的故障码 。 （ ５ ） 比较 分 析 法。 比较 分析 法是 对 相 同 车种及
定 时 间 内要 超过 一定 的次 数 ， 当小 于此 值 时 ， 就会 产 生 故 障码 ， 表 示氧 传感 器 响 应过 慢 。有 了故 障 码 是 比较好 解 决 的 ， 但 当次数 并 未超 过 限定 值 而又 反 应迟 缓 时 ， 并不 会产 生故 障码 。此 时不 仔细体 会 ， 可 能不 会 感 到 一 丝 故 障症 状 。 应接 上检 测 仪 ， 观 察 氧 传 感 器数 据 的 变化状 态 ， 以判 断传 感器 的好坏 。 对
制 输 出 ．可 能 工况 条 件 不 满足 或 电脑 有 故 障 。若 反
何
器 读取这 些信 号参数 的数值 加 以分析 。例 如 系统 电 压． 在发 动机 未启 动时 ， 其值 应 约为 当时 的蓄 电池 电 压。 在启 动后应等 于该车充 电 系统 的 电压 。 若 出现不 正常 的数值 。表 示充 电系统或发 动机 控制 系统 可能 出现 故 障． 因为有 些 车型的充 电 系统 是 由发动机 控 制模 块控制 的 ，有 时甚至是 电脑 内部 的 电源 出现故
于采 用 ０ Ｂ Ｄ 一１ Ｉ系统 催化 转 化器 的发 动机 ， 前后 氧
传 感 器 的信 号 变化 频率是 不 一样 的。通 常 后氧传 感 器 的信 号变 化 频率 至少 应低 于前氧 传 感器 的一半 。
否则 可 能催 化 转化效 率 已降低 了。
佯解汔率数据琉分析
（ ３ ） 因果分 析法 。 因果 分析 法是 对 相 互联 系的 数据 间 响应情 况和 响应速 度 的分析 。在各个 系统 的
车型会有不 同） ，否则将无法确定发动机是否在转
动． 就无 法计算进 气量 和进行 点火及 喷 油 的控 制 ， 以
致 于发动机 启动不着 。 （ ２ ） 时 间分 析法。电脑在 分析某 些 数据参 数 时 ， 不仅 要考 虑传 感 器 的数值 ， 而且 要 判 断其 响应 的速 率， 以获得 最佳 效果 。如氧传 感器 的信 号 ， 不仅 要 求 有 信 号 电压 的变 化 ， 而且 信 号 电压 的 变化 频率 在 一