学生-2014-船舶概论
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适用沿海中小型船舶和内河船舶。 （3）混合骨架式——纵横方向骨材间距差不 多，板格的形状接近正方形。 在特殊的场合用。
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4.1.3 船体结构用钢材
船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生 产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。
钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼 钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。
第 4 章 船体结构
本章内容：
4.1 概述 4.2 船底和舷侧结构 4.3 外板、甲板与甲板板架 4.4 舱壁结构 4.5 船首、船尾结构 4.6 上层建筑 4.7 船体振动
4.1 概述
船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物 的统称。
船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术 要求进行建造，并由主管机关授权的中国船级社或指 定的验船师按《钢质海船入级与建造规范》 检验合 格后方可投入营运。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不 均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总 纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、
纵向构件。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。
4.1.2 船体的结构形式
船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架 结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。
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4.1.2 船体的结构形式
（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向， 短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材 的间距大。
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小型干货船中部结构
1.甲板板， 2.舷顶列板， 3.舷侧板 ，
4.舭列板， 10
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5.船底板 6.中内龙骨 7.平板龙骨8.旁内龙骨
9.梁肘板,10.甲板纵桁
11.肋骨, 12.强肋骨
5
13.舷侧纵桁， 14.肋板 15.横梁， 16.横舱7壁板
本章介绍焊接钢船结构。
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4.1.1 船体的构成
船体分:主船体和上层建筑。 主船体：上甲板及其以下的船体。 主船体包括:船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结 构所组成的水密空心结构。
上层建筑：上甲板以上的部分。
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船体的构成
1.尾甲板， 2.上甲板， 3.桥楼甲板， 4游部甲板， 5.艇甲板， 6.驾驶甲板， 7.首楼甲板， 8.下甲板， 9.舵杆筒，10.船尾水舱，11.船侧水舱，12.轴隧， 13.深舱， 14.机舱，15.货舱， 16.锚链舱，17. 尾柱， 18.升高肋板 19. 尾尖舱舱壁， 20.水密舱壁 ， 21.槽形舱壁 ，
22. 舱壁龛，
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23.机座 ， 24. 双层底， 25.纵中舱壁 ， 26. 甲板纵桁， 27.首尖舱舱壁， 28.上层建筑
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4.1.1 船体的构成
主船体在船长方向分：首部、中部、尾部。每 一部分由船底、舷侧、上甲板等形成水密的空心结 构。
船底结构:船底外板（包括平板龙骨、船底板、舭 列板）、中内龙骨、旁内龙骨及肋板等构件组成。
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4.1.3 船体结构用钢
高强度钢是在低碳钢的基础上再加入少量的锰、 铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成，其强度、机 械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均 优于低碳钢。
尽管钢材本身的价格昂贵，在造船时可减少钢 材的用量，降低造船成本，最终的经济指标与低碳 钢相近。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（b）船体在波浪中的总纵弯曲 一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最 为严重。 当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称 为中拱弯曲。 当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称 为中垂弯曲。
纵向构件增多，提高了船体总纵强度，可减小 板的厚度，减轻结构的重量；但施工建造比较复 杂。
有些军船、大型油船和矿砂船等。
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4.1.2 船体的结构形式
（2）横骨架式——板格的长边沿船宽方向， 短边沿船长方向，横向骨材的间距小，而纵向骨 材的间距大。
多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较 方便，建造成本低。
舷侧结构:舷侧外板（包括舷侧板、舷顶列板）、 肋骨、舷侧纵桁等构件组成。
甲板结构:甲板板、横梁、甲板纵桁等组成。
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4.1.1 船体的构成
舱壁结构:舱壁板和扶强材组成。 肋板、肋骨及横梁一般都布置在同一平面内 ，相互连接组成肋骨框架。 肋距:肋骨之间的距离。 骨架的作用：支持板，形成板架，提高板刚 度，与板材一起共同保证船总强度和局部强度 。
钢材的化学成分应满足规范的相应要求，并应 按规范对制成的钢材进行力学性能性能试验，试 验项目主要有：拉伸试验、冲击试验、弯曲试验 及Z向拉伸试验。
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4.1.3 船体结构用钢
船体结构用钢材按其化学成分和性能分: 低碳钢和低合金钢（又称高强度钢）。
1）低碳钢 低碳钢分:A、B、C、D四级。 屈服点应力大于或等于235N/mm2 目前，低碳钢在体上的外力
船舶在建造、营运、修理过程中，承受各种不 同外力（载荷）的作用。
主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波 浪冲击力、扭力（如斜浪航行、货载对纵中线左右 不对称等）冰块挤压力、水阻力、推力和机械振动 力及坞墩反力等外力的作用。
船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。 船体结构强度与刚度：船体结构抵抗外力作用和 变形能力。
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4.1.3 船体结构用钢
2）高强度钢 以最小屈服点应力划分强度级别. 每一强度级别又按其冲击韧性的不同分:A、D 、E和F四级。 有A32、D32、E32、A36、D36、E36等级。 级中的“32”、“36”分别表示最小屈服点 应力大于314N/mm2、 353N/mm2 。 按规范规定，当钢材屈服点应力大于或等于 265N/mm2时既属于高强度钢。
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4.1.3 船体结构用钢材
船体结构用钢材均应由船级社认可的钢厂生 产，检验合格的产品应盖有船级社的印章。
钢的冶炼法可用平炉、电炉或碱性吹氧转炉炼 钢法，如采用其他方法，则应经船级社特别批准。
第 4 章 船体结构
本章内容：
4.1 概述 4.2 船底和舷侧结构 4.3 外板、甲板与甲板板架 4.4 舱壁结构 4.5 船首、船尾结构 4.6 上层建筑 4.7 船体振动
4.1 概述
船体结构：由板材和骨材等组成的船体结构物 的统称。
船舶必须按《钢质海船入级与建造规范》的技术 要求进行建造，并由主管机关授权的中国船级社或指 定的验船师按《钢质海船入级与建造规范》 检验合 格后方可投入营运。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（1）纵向弯曲 在波浪中航行的船，主要由于重力与浮力分布不 均产生总纵弯曲。 船总纵强度：船体抵抗总纵弯曲的能力。保证总 纵强度构件叫纵向强力构件：外板、甲板、纵舱壁、
纵向构件。
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4.1.4 作用在船体上的外力
（a）船体在静水中的总纵弯曲 船体在静水中受到的外力有重力和浮力。 弯矩的最大值在船体的中部，向首尾逐渐减小。
4.1.2 船体的结构形式
船体：由钢板和骨架组成的长箱形结构。 钢板和骨架构成的结构称为板架结构。 船的壳体由许多板架结构组合的，船体板架 结构中，根据板格布置方向可分为三种类型。
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4.1.2 船体的结构形式
（1）纵骨架式——板格的长边沿船长方向， 短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向骨材 的间距大。
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小型干货船中部结构
1.甲板板， 2.舷顶列板， 3.舷侧板 ，
4.舭列板， 10
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5.船底板 6.中内龙骨 7.平板龙骨8.旁内龙骨
9.梁肘板,10.甲板纵桁
11.肋骨, 12.强肋骨
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13.舷侧纵桁， 14.肋板 15.横梁， 16.横舱7壁板
本章介绍焊接钢船结构。
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4.1.1 船体的构成
船体分:主船体和上层建筑。 主船体：上甲板及其以下的船体。 主船体包括:船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结 构所组成的水密空心结构。
上层建筑：上甲板以上的部分。
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船体的构成
1.尾甲板， 2.上甲板， 3.桥楼甲板， 4游部甲板， 5.艇甲板， 6.驾驶甲板， 7.首楼甲板， 8.下甲板， 9.舵杆筒，10.船尾水舱，11.船侧水舱，12.轴隧， 13.深舱， 14.机舱，15.货舱， 16.锚链舱，17. 尾柱， 18.升高肋板 19. 尾尖舱舱壁， 20.水密舱壁 ， 21.槽形舱壁 ，
22. 舱壁龛，
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23.机座 ， 24. 双层底， 25.纵中舱壁 ， 26. 甲板纵桁， 27.首尖舱舱壁， 28.上层建筑
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4.1.1 船体的构成
主船体在船长方向分：首部、中部、尾部。每 一部分由船底、舷侧、上甲板等形成水密的空心结 构。
船底结构:船底外板（包括平板龙骨、船底板、舭 列板）、中内龙骨、旁内龙骨及肋板等构件组成。
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4.1.3 船体结构用钢
高强度钢是在低碳钢的基础上再加入少量的锰、 铌、钒、铝和硅等合金元素冶炼而成，其强度、机 械性能、焊接性、耐腐蚀性和耐磨性等各项指标均 优于低碳钢。
尽管钢材本身的价格昂贵，在造船时可减少钢 材的用量，降低造船成本，最终的经济指标与低碳 钢相近。
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可编辑ppt 17
4.1.4 作用在船体上的外力
（b）船体在波浪中的总纵弯曲 一般认为波浪长度等于船长时，船体的弯曲最 为严重。 当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称 为中拱弯曲。 当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称 为中垂弯曲。
纵向构件增多，提高了船体总纵强度，可减小 板的厚度，减轻结构的重量；但施工建造比较复 杂。
有些军船、大型油船和矿砂船等。
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4.1.2 船体的结构形式
（2）横骨架式——板格的长边沿船宽方向， 短边沿船长方向，横向骨材的间距小，而纵向骨 材的间距大。
多数骨材横向布置，横向强度较好，施工比较 方便，建造成本低。
舷侧结构:舷侧外板（包括舷侧板、舷顶列板）、 肋骨、舷侧纵桁等构件组成。
甲板结构:甲板板、横梁、甲板纵桁等组成。
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4.1.1 船体的构成
舱壁结构:舱壁板和扶强材组成。 肋板、肋骨及横梁一般都布置在同一平面内 ，相互连接组成肋骨框架。 肋距:肋骨之间的距离。 骨架的作用：支持板，形成板架，提高板刚 度，与板材一起共同保证船总强度和局部强度 。
钢材的化学成分应满足规范的相应要求，并应 按规范对制成的钢材进行力学性能性能试验，试 验项目主要有：拉伸试验、冲击试验、弯曲试验 及Z向拉伸试验。
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4.1.3 船体结构用钢
船体结构用钢材按其化学成分和性能分: 低碳钢和低合金钢（又称高强度钢）。
1）低碳钢 低碳钢分:A、B、C、D四级。 屈服点应力大于或等于235N/mm2 目前，低碳钢在体上的外力
船舶在建造、营运、修理过程中，承受各种不 同外力（载荷）的作用。
主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波 浪冲击力、扭力（如斜浪航行、货载对纵中线左右 不对称等）冰块挤压力、水阻力、推力和机械振动 力及坞墩反力等外力的作用。
船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。 船体结构强度与刚度：船体结构抵抗外力作用和 变形能力。
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4.1.3 船体结构用钢
2）高强度钢 以最小屈服点应力划分强度级别. 每一强度级别又按其冲击韧性的不同分:A、D 、E和F四级。 有A32、D32、E32、A36、D36、E36等级。 级中的“32”、“36”分别表示最小屈服点 应力大于314N/mm2、 353N/mm2 。 按规范规定，当钢材屈服点应力大于或等于 265N/mm2时既属于高强度钢。