浅谈地铁施工前期工程的重要性

城市周刊CHENGSHIZHOUKAN

2019/08

一、导言

目前，我国城市轨道交通工程建设的飞速发展，

地铁工程应用领域不断扩大，前期工程对地铁建设来讲，

是一个非常重要的环节，且手续繁琐、涉及部门及人员众多、

耗时较长、协调难度大，应根据实际情况，提前筹划各项前期工程的可行性、先后顺序，以及与地铁车站的交叉施工。

二、绿化迁移

施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。

首先由地铁集团确定施工用地方案，明确需迁移绿化

的范围、种类、数量等；然后确定有资质的实施单位，并向市政园林绿化部门办理绿化迁移审批申请手续；最后由实施单位进行绿化迁移。每一项审批手续都需要一定的时间完成，这就需要地铁建设单位提前摸清绿化迁移流程、需要占用的时间，根据绿化迁移的工期合理安排后续工作的起止时间。

在明确绿化迁移范围的过程中，由多方共同参与，此环节对于地铁施工单位由为重要，需要根据周边的地理位置、环境条件、施工场地布置等，确定切实可行的绿化迁移范围，一次迁移到位，避免二次迁移，

否则在地铁施工过程中极有可能因为绿化迁移不到位而导致停工、

窝工等问题。三、交通疏解

为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，

形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。

1.交通疏解设计的一般流程。

总体设计思路及原则：

明确交通疏解的一般流程，严格按照有关国家标准及规范的要求进行设计。通过合理的施工组织及安排进行合

理，科学的交通组织，既保证施工的顺利进行，又保障施工区域及周边路网交通的畅通，尽可能减少施工对城市交通带来负面的影响。

施工对象确定：充分了解实施项目的具体情况，

包括施工范围，施工技术及施工工艺、工期等，施工范围是直接划分工程施工占用现状空间资源的施工区域，不同的施工技术及方法对工程施工围蔽范围有很大的区别，因此必须具体了解施工的每个工艺和技术细节，同时工程的进度工期也制约着疏导交通的期限，什么时候恢复交通还路于民。

施工区域及周边路网现状调查：一些大中型立交或隧道的建设往往是在现状道路上改扩建的，它的施工将占用

现状道路一定的空间，对原有交通将造成很大的影响。

因此我们必须对改施工区域及周边路网原有交通进行调查，

包括路段及主要节点的流量调查。周边路网调查的范围应根据工程施工的影响程度具体分析，以使整个疏解方案达到疏导交通的目的。

交通分析，确定施工期间交通组织方案：交通分析是对研究区域内所有主要道路，交叉口和出入口等交通通行

能力进行分析。通过对工程的了解和现状交通的调查分

析，

我们可清楚明白该工程的施工不可避免地会造成地区路网车流的重分配，除施工路段沿线交通源生成的车流和途径公交线路外，所有过路车辆均有重新选择车行线路的

可能。在分配预测之前，为方便模型标定，先对沿线范围内各节点交通转换条件作简单分析，分析可从社会车辆，公共交通及行人交通三方面进行影响分析。把调查数据和分

配预测数据通过交通软件进行分析，确定施工期间交通组织方案。

2.施工期间管理原则。

交通影响最小化：保证交通优先，对施工和交通进行科学，合理的组织，严格落实施工程序和进度计划，争取早日完成施工，还路于民，减少建设项目给城市交通带来的负面

影响。

以为民服务为己任：施工安排避开交通高峰期如春运，

交易会等，及重大社会活动如创文、

创卫等，保证各种社会活动的正常进行。

环境影响最小化：对施工区域进行围蔽施工，严格控制噪音、粉尘、弃土、排污，尽量减少对社会和城市景观的负面

影响，注意与周围景观相协调，

采取有力措施保护环境。四、管线改迁

城市地下埋藏了错综复杂的管线，

如电力、通信、燃气、给排水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。

由于一般地铁车站施工占地范围较大，涉及到的管线

改迁范围就比较广，各专业产权单位众多；

社会牵扯面广、制约因素多、协调工作量大；时间跨度长；

周边环境复杂、限制条件多；管线保护要求高、

风险大。管线改迁的方法主要有以下三种：（1）永久改迁：将影响地铁施工的管线按照城市规划一

次性改迁到位，或在原位无法回迁、

恢复的进行一次性永久改迁到位。

（2）临时改迁：为了确保地铁施工，

临时将管线改迁到施工区外，或者有条件临时截断、临时废除，待地铁结构阶段或整体施工完成后，将临时改迁的管线再按规划要求进

行回迁或恢复。

浅谈地铁施工前期工程的重要性

王

帅

中国电建市政建设集团有限公司

摘要:在地铁施工前,绿化迁移、交通疏解、管线改迁等是至关重要的几项前期工程,前期工程进展速度的快慢,直接制约着后续工作。本文对地铁车站施工前期工程的工作思路进行了分析探讨。

关键词:地铁车站施工;前期工程;重要性(下转42页)44

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（3）原位保护：受现有或规划周边条件限

制，不能进行管线改迁或改迁成本较高等因素影响时，为保证地铁施工又能不影响管线正常运营和维护，一般将管线在原位（或附近）采用支托或悬吊的方式保护起来，对于既有承插口的管道一般需换成钢管才能进行支托或悬吊。

施工进场后应对施工现场的管线现状和管线改迁方案进行详细梳理，根据规划批复的管线综合方案和管线施工

图设计，根据地铁工程的施工组织和施工工序安排、地铁工期安排、现场环境条件，分步骤、

有计划地进行前期管线施工计划统筹，制定可实施性管线改迁施工组织方案，并按照计划办理相关占道手续和申报工作。由于现场管线改迁作业的复杂性、多专业性、多交叉性，而且管线改迁涉及到停

水、停电、停气、通讯中断等作业，对社会、企事业单位和广大市民的生产生活都会有一定的影响，又因专业和管理模式的差异，各管线具体改迁工作均有着特定和极其复杂的流程，因此，做好管线改迁计划统筹有着极强的现场指导意

义，是科学、合理、有序、高效推进管线工作的前提，在地铁建设中应将管线改迁计划统筹工作作为前期管线工作的重点工作内容，并以管线改迁计划统筹工作为主线开展管线改迁的相关具体工作。管线改迁计划统筹工作要遵循合理性、专业性、时序性、计划性、经济性的原则。

在具体工作过程中，

应把握要点：（1）设计时，具体问题具体分析，掌握改迁方法思路，灵活运用，反复比选，确定最优方案；关联因素考虑周详，避免

因遗漏导致方案反复调整。

（2）确保管线物探资料的准确。建设中一些工点常因物探难度大、调查不详实而影响和干扰施工的正常实施。（3）施工中，主体与管线施工密切配合，合理安排交叉工序，做好施工时序统筹，以节省时间、

人力、机械等成本。（4）认真仔细的现场工作。现场复杂，且多是埋地构筑物，缺乏直观性，必须做好认真细致的现场工作才能顺利推进工程建设。

（5）取得管线产权单位及地面征地拆迁管辖单位的大力支持。

五、总结

地铁施工中前期工程是至关重要的一个环节，绿化迁移、交通疏解、管线改迁等工作看似简单，

但其牵扯的部门、手续极其复杂，若前期工程没有做到位，将直接导致地铁主体施工进度严重受阻，甚至瘫痪。

提前筹划地铁前期工程的施工方案，合理规划施工顺序，积极协调配合各单位相关工作，方能扫清障碍，为地铁主体施工创造良好的施工条件，赢得工期。

参考文献:

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[2]王宇通.浅谈主体施工方在深圳地铁三期工程中前期工程的管理[J].城市建设理论研究,2014(9).

[3]孙毅.地铁前期工程的项目组织[J].知识经济,2008(5).

近隧道线路时沉降值会越大，但是靠近隧道之间的中心线检测点沉降值会越小[4]。在监测后，最大的不均匀沉降值达到30mm，最大的局部不均匀倾斜至为1.7%，最大的建筑对角线倾斜至达到0.8%，虽然沉降值超过30mm 的标准，但是倾斜至以及斜率并没有达到相应限值，在这一区段的隧

道施工完成之后，所有建筑物以及路面均保持良好，无任何损伤或裂缝问题。

在计算结果防霾可能，同时开挖和错开开挖的工况最大地表沉降量分别为33mm、30mm，均属于距离中线1m 位置，同步开挖最大的沉降点存在对称分布的特征，错开开挖的最大沉降点发生在距离先行开挖的左中线，因为隧道距离比较远，两个隧道中间点的沉降值明显低于隧道中线的

周边点，所以呈现出“驼峰”线性。在实际测量结果方面，房屋周边的监测点最大地表沉降值为40mm，其主要发生在距离左线、中线4m 位置，其次为38mm，发生在右线的1.5m 位置。实际的沉降值超过30mm 的测量点均属于隧道中线周边，隧道中间的监测点沉降值均低于隧道中线周边的点位，地表的沉降方面的曲线规律与预测的计算结果基本相

同[5]。实际测量的大多数结果与预测计算结果存在偏差。从建筑物的安全层面上来看，在建筑物位置相对接近隧道中心的同时，沉降问题也会随之提升，此时对于这一些位置的建筑存在一定的负面影响。监测施工期间周边所有楼房沉降值虽然部分监测点超过了30mm，但是在倾斜率以及不均匀沉降方面的并没有超过3%，所以属于允许值范围内。工程实践性也证明了该区域中隧道施工完成之后各个建筑并没有采取任何地面加固措施也能够保持完整性。

四、结语

双洞错开性的施工方案可以更好的降低地表沉降数据。在淤泥质地层地铁隧道施工方面需要做好安全性支护

措施，应用多种综合性措施保障隧道预支护、开挖以及支护的实效性，同时针对房屋周边的观测点、地表沉降等实行严密性的监控，确保地面的建筑物完整性，在维持地面建筑物正常应用你的同时确保隧道施工顺利性，提高隧道施工效益。

参考文献:

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[2]蒙国往,周佳媚,高波,etal.地铁盾构掘进引起的软弱地层沉降分析[J].现代隧道技术,2017,54(6):117-125.

[3]蔡义,张成平,闵博,etal.浅埋地铁隧道施工影响下含空洞地层的变形特征分析[J].岩土工程学报,2018,41(3):44-45.

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[5]王亮.砂性地层地铁暗挖施工地表沉降预测方法[J].城市轨道交通研究,2017,14(12):33-34.(上接44页)

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