机翼参数对气动特性的影响研究
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2014-8-6 20
边界条件
边界条件包括流动变量和热变量在边界处的值。它是流利 的分析得很关键的一部分，设定边界条件必须小心谨慎。 边界条件的分类： 进出口边界条件：压力、速度、质量进口、进风口、进气 扇、压力出口、压力远场边界条件、质量出口、通风口、 排气扇、壁面 内部单元区域类型：流体、固体、多孔 内部表面边界类型：风扇、散热器、多孔跳跃、壁面、内 部。
2014-8-6
8
现代飞机的主要气动布局形式
（6） 前掠翼布局 前掠翼的优点为： 失速特性好；可保 持好的副翼效率；机翼阻力较小；机翼弯矩小。前掠翼至 今仍未得到应用的原因是气动弹性发散问题。复合材料结 构在飞机上的应用将为前掠翼的应用创造有利的条件。复 合材料结构的面板铺层厚度和纤维方向可以任意变化，因 此能够控制复合材料机翼的刚度和扭转变形。同时复合材 料重量轻，只要以很小的重量代价，就可以解决前掠机翼 的气动弹性发散问题。
缺点： S弯非常规进气道型面非常复杂，内 部流场存在强的横向压力梯度及复杂 涡旋、二次流和严重的流动分离，该 类进气道截面总压分布极度不均匀， 总压恢复比较低，出口流场畸变比较 大,远远超过了一般军机所使用的发 动机所能耐受的范围。 由于S形进气道的流场比较复杂，且 进气性能并不好，国内外无一例外的 使用了流场控制技术，主要是使用加 涡器的主动控制技术，而这种流场控 制技术的难度比较大，还会带来一部 分的重量牺牲。
2014-8-6 10
采用的研究手段
用CATIA软件绘制必要的模型
ANSYS ICEM CFD 11.0软件对模型进行网格划分 FLUENT 软件进行计算
2014-8-6
11
日程
2008-3-17 到2008-3-23翻译有关飞机类的科技文件。 2008-3-24到2008-4-13用三周的时间用软件技术（ CATIA）建立机翼的数字模型，建立多个不同参数状态 下的机翼模型 2008-4-14到2008-6-1学习ICEM CFD软件，对机翼模 型划分网格，并用计算软件Fluent软件对网格进行计算。 分析得到的数据，给出机翼参数对气动特性的影响 2008-6-2到2008-6-8撰写毕业设计论文 2008-6-9到2008-6-15指导教师审阅和评阅教师评阅 2008-6-16到2008-6-22答辩
(Patch independent mesh)
自动六面体
笛卡尔直角
GLOBAL
ICEM HEXA
ICEM HEXA
AUTOHEXA CART3D
ICEM QUAD
(Patch Based mesh)
2014-8-6
24
整个过程
直接 CAD
CATIA, Pro/E, I-DEAS, UG, SolidWorks…
2014-8-6
5
现代飞机的主要气动布局形式
（3）无尾布局 此种布局飞机的特点是跨、超声速零升阻 力很小，高速气动力特性好，有利于飞机的操纵性和稳定性。 此种布局在结构上的优点是强度和刚度特性好，因而结构重 量轻。如若保持重量不变则可以减小机翼相对厚度，降低波 阻。无尾布局飞机的主要缺点是亚声速性能不好，机翼后缘 升降舵操纵效率低。特别是在飞机起降时，容易造成操纵困 难和配平阻力增加。应用主动控制技术和电传操纵系统后， 可以放宽静安定度，纵向操纵及配平问题可以得到解决。
2014-8-6
4
现代飞机的主要气动布局形式
（2）三翼面布局 三翼面布局使气动载荷分配更加合理， 从而可以减轻机翼上的载荷，减轻结构重量。增加一个 前翼多了一个安定面和操纵面，可以大大提高飞机的操 纵性与稳定特性，特别是在大迎角时增加了最大升力， 提供足够的低头恢复力矩。采用三翼面布局一定程度上 可以减小水平尾翼的面积与其相应的结构重量。但是增 加一个翼面及其操纵系统使得结构复杂性有所增加。
ICEM CFD 前处理器在CAD中 选择需要划分网格目标 分配网格参数 网格划分属性连同CAD部分一同保存 ICEM CFD 几何文件从CAD系统中写出 可以从CAD系统(ProE, Soபைடு நூலகம்idWorks)来批处理进行网格划分 每个CAD模型的更新都会产生新的网格!
（5）边条翼布局 边条翼布局是在机翼的前方加一细长的 边条。边条在大迎角时产生的旋涡，与主机翼的有利干扰 大大提高了全机升力。边条涡的作用同时推迟了机翼气流 分离的发生和发展。边条翼布局的主要问题是由于边条位 于飞机重心之前，边条涡升力的贡献以及边条所引起机翼 上洗气流使气动力中心大幅度前移。因此大边条气动布局 的飞机通常是纵向静不稳，需要采用主动控制技术来加以 解决。
2014-8-6 21
ICEMCFD
简介
2014-8-6
22
什么是 ICEM CFD?
完整的CAE 前处理器 直接CAD界面 灵活的几何输入 几何体的生成、清除和简化 强大自动网格生成 网格编辑工具 输出超过100种求解器格式
2014-8-6
23
网格生成模块
结构化 多块六面体 六面体 四面体 + 三棱柱 ICEM TETRA ICEM PRISM 非结构化 表面网格 ICEM TETRA
2014-8-6
18
FLUNET解算器的模拟能力
用非结构自适应网格模拟 2 D 或者 3D立体流场，它所使用的非结构网格主 要有三角形/ 五边形、四边形/ 五边形，或者混合网格，其中混合网格有棱柱 形和金字塔形。（一致网格和悬挂节点网格都可以） 不可压或可压流动 定常状态或者过渡分析 无粘，层流和湍流 牛顿流或者非牛顿流
迄今为止，人类已开发利用了两代航空流型，即附着流型和定常脱体涡流型。另外还
提出和研究了激波膨胀流型。而现在则开始了非定常脱体涡流型的探索。
2014-8-6
3
现代飞机的主要气动布局形式
（1）鸭式布局 鸭式布局是指将水平尾翼安排在机翼之前的 气动布局，鸭翼产生的平衡力方向朝上，提高了全机的升力， 有利于配平。鸭式布局的主要问题是大迎角时有俯仰力矩上仰 问题，因鸭翼面产生的大升力在重心之前，俯仰力矩在大迎角 时上仰严重。大迎角时，鸭面前缘涡的破裂和机翼分离流的干 扰有可能引起很大的纵向静不稳定。同时鸭面尾流对垂尾和机 翼的干扰，又有可能带来大迎角时的横侧不稳定现象。
机翼参数对气动特性的影响研究
2014-8-6
1
研究目的
研究的最终目标
给出在不同机翼参数状态下的气动特性
2014-8-6
2
航空流型与气动布局
航空流型发展的几个阶段和在此期间的气动布局特点 流型 附着流型（低速） （高速） 定常脱体涡流型 （脱体涡） （脱体涡-附着流混合流型） 非定常脱体涡流型 （弱非定常） （强非定常） 气动布局特点 大展弦比直机翼 后掠翼和三角翼 尖前缘大后掠细长翼 边条加中等后掠主翼 前体涡控制 推力矢量化 有待研究
2014-8-6
15
型面流场控制技术
考虑到S形进气道的上述优点和问题，国内外 在S形进气道上所使用的方式大都是各种附加 装置干扰实际流场的流动从而起到控制流场的 作用，但这种的方式则需要以较大的重量代价 来换取进气道的性能提高，于是有研究人员试 图摒弃各种附加的流场控制措施，提出了型面 流场控制的思路，即纯粹通过三维变截面内通 道型面的设计控制，形成合适的通道内旋涡及 边界层分布，从而实现抑制分离、降低畸变的 目的。
第三方 CAD
IDI, IGES, ACIS, DWG, DXF…
块面数据 STL, Nastran, Patran, VRML…
•创建/编辑几何体 ICEM CFD •产生网格 完整的CAE前处理 •编辑网格 •施加边界条件 输出到分析 100多种求解器格式.
2014-8-6
25
什么是直接 CAD接口?
2014-8-6 12
S形进气道简介
美国的F-117隐形飞机、F-16、F-18、无人攻击机X-45 和X-47均采用了埋入式S形弯曲进气道方案。
2014-8-6
13
进气道简介
飞机进气道发展到现在，主要分为亚音速进气道和超音速进气道，功能 不断增加，对整个飞机的重要性也越来越大。 亚音速进气道的特点是进气通道短、进气效率高、结构简单、维修方便。 因为来流速度较低，空气可直接应用，不需要进行预压缩，进气口面积 也不需要调节，飞行速度在1.4马赫以下的飞机通常使用这种进气道，飞 行速度在1.6-1.7马赫的飞机也用这种经改进的亚音速进气道。亚音速进 气道总体上分成头部进气和两侧进气，按形状又分为圆形、扁圆形、半 圆形、方形或类方形。 超音速进气道都设有复杂的旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启 旁路系统，将多余的空气排放出去。超音速进气道与亚音速进气道在外 形上的主要区别就是是否有中心锥和压缩斜板，中心锥可以看到，而压 缩板多隐在进气道内部。超音速进气道在结构上更加复杂，它通过多个 较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压 式和混合式三种。超音速进气道的种类主要有三维轴对称进气道、一维 矩形进气道、后掠双斜面超音速进气道（CARET）和无附面层隔道进气 道（DSI）。
2014-8-6
14
S形进气道
优点： 通常在常规直通式进气道中，雷达波 在里面大约要反射1～2次，而在S形 进气道，雷达波大概要反射4～5次， 这就大大减小了雷达反射面积。据统 计，弯曲进气道大致可降低50%～ 60%的雷达反射截面，因此对飞机实 现隐身至关重要。 使用S形进气道时，对入口产生遮蔽 效应的前机身可较短，前机身下表面 附面层的厚度很薄，以致可以不设进 气道的附面层隔离或吸除装置，飞机 也可进行无忧虑地操纵，有利于飞机 减重。 由于进气道入口可不设机身附面层隔 道，减小了飞机的迎风面积，对减小 飞行阻力也有利。
16
2014-8-6
CFD 软件简介
FLUENT软件是目前市场上最流行的 CFD 软件， 它在美国的市场占有率达到 60%
2014-8-6
17
网格划分技术
流利的软件采用非结构网格与适应性网格相结合的方式进行网格划分。 与结构化网格和分块结构网格相比，非结构网格划分便于处理复杂外 形的网格划分，而适应性网格则便于计算流场参数变化剧烈、梯度很 大的流动，同时这种划分方式也便于网格的细化或粗化，使网格划分 更加灵活、简便。 流利的划分网格的途径有两种：一种是用流利的提供专用网格软件以 取得优势的开局棋法进行网格划分，另一种则是由其他的 CAD 软件 完成造型工作，再导入以取得优势的开局棋法中生成网格。还可以用 其他网格生成软件生成与流利的兼容网格用于流利的计算。除了以取 得优势的开局棋法外，可以生成流利的网格网格软件还有 ICEMCFD,GridGen 等等。
耦合热传导和对流 惯性（静止）坐标系非惯性（旋转）坐标系模型 多重运动参考框架，包括滑动网格界面和转子/固定子交互作用模型 的混合界面 两相流，包括气穴现象 复杂外形的自由表面流动
2014-8-6
19
解的格式
流利的提供三种不同的解格式：分离解；隐式耦合解；显 式耦合解。 三种解法都可以在很大流动范围内提供准确的结果，但是 它们也各有优缺点。 分离解和耦合解方法的区别在于，连续性方程、动量方程 、能量方程以及组分方程的解步骤不同，分离解是按顺序 解，耦合解是同时解。两种解法都是最后解附加的标量方 程（比如：湍流或辐射)。 隐式解法和显式解法的区别在于线化耦合方程的方式不同 。
2014-8-6
9
先进的机翼设计
机翼是最重要的气动力部件，是气动设计成 败的关键之一。机翼的发展方向之一是任务自适 应，以满足不同飞行状态的要求。自适应可以分 为两个层次：一是马赫数和仰角自动调整的前后 缘襟翼，如F-22等飞机所采用的；二是机翼表面 光滑变化的形式，如美国的AFTI/F-111所验证的 。主要内容包括：先进的高升阻比翼型设计;前后 缘襟翼设计及按任务的优化；变弯扭机翼设计及 优化；机翼平面形状的选择．
2014-8-6
6
现代飞机的主要气动布局形式
（4）后掠翼布局 该翼形前缘后掠角约于40度以 下，后缘前掠角可于0度至30度间变化。可有效降 低翼面震波阻力，且不会因气动力效应而将主翼 折断，因此成了喷射动力时代之航空器翼形主流， 但其低升力及副翼反效应之特性却令设计人员头 痛。
2014-8-6
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现代飞机的主要气动布局形式
边界条件
边界条件包括流动变量和热变量在边界处的值。它是流利 的分析得很关键的一部分，设定边界条件必须小心谨慎。 边界条件的分类： 进出口边界条件：压力、速度、质量进口、进风口、进气 扇、压力出口、压力远场边界条件、质量出口、通风口、 排气扇、壁面 内部单元区域类型：流体、固体、多孔 内部表面边界类型：风扇、散热器、多孔跳跃、壁面、内 部。
2014-8-6
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现代飞机的主要气动布局形式
（6） 前掠翼布局 前掠翼的优点为： 失速特性好；可保 持好的副翼效率；机翼阻力较小；机翼弯矩小。前掠翼至 今仍未得到应用的原因是气动弹性发散问题。复合材料结 构在飞机上的应用将为前掠翼的应用创造有利的条件。复 合材料结构的面板铺层厚度和纤维方向可以任意变化，因 此能够控制复合材料机翼的刚度和扭转变形。同时复合材 料重量轻，只要以很小的重量代价，就可以解决前掠机翼 的气动弹性发散问题。
缺点： S弯非常规进气道型面非常复杂，内 部流场存在强的横向压力梯度及复杂 涡旋、二次流和严重的流动分离，该 类进气道截面总压分布极度不均匀， 总压恢复比较低，出口流场畸变比较 大,远远超过了一般军机所使用的发 动机所能耐受的范围。 由于S形进气道的流场比较复杂，且 进气性能并不好，国内外无一例外的 使用了流场控制技术，主要是使用加 涡器的主动控制技术，而这种流场控 制技术的难度比较大，还会带来一部 分的重量牺牲。
2014-8-6 10
采用的研究手段
用CATIA软件绘制必要的模型
ANSYS ICEM CFD 11.0软件对模型进行网格划分 FLUENT 软件进行计算
2014-8-6
11
日程
2008-3-17 到2008-3-23翻译有关飞机类的科技文件。 2008-3-24到2008-4-13用三周的时间用软件技术（ CATIA）建立机翼的数字模型，建立多个不同参数状态 下的机翼模型 2008-4-14到2008-6-1学习ICEM CFD软件，对机翼模 型划分网格，并用计算软件Fluent软件对网格进行计算。 分析得到的数据，给出机翼参数对气动特性的影响 2008-6-2到2008-6-8撰写毕业设计论文 2008-6-9到2008-6-15指导教师审阅和评阅教师评阅 2008-6-16到2008-6-22答辩
(Patch independent mesh)
自动六面体
笛卡尔直角
GLOBAL
ICEM HEXA
ICEM HEXA
AUTOHEXA CART3D
ICEM QUAD
(Patch Based mesh)
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整个过程
直接 CAD
CATIA, Pro/E, I-DEAS, UG, SolidWorks…
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现代飞机的主要气动布局形式
（3）无尾布局 此种布局飞机的特点是跨、超声速零升阻 力很小，高速气动力特性好，有利于飞机的操纵性和稳定性。 此种布局在结构上的优点是强度和刚度特性好，因而结构重 量轻。如若保持重量不变则可以减小机翼相对厚度，降低波 阻。无尾布局飞机的主要缺点是亚声速性能不好，机翼后缘 升降舵操纵效率低。特别是在飞机起降时，容易造成操纵困 难和配平阻力增加。应用主动控制技术和电传操纵系统后， 可以放宽静安定度，纵向操纵及配平问题可以得到解决。
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现代飞机的主要气动布局形式
（2）三翼面布局 三翼面布局使气动载荷分配更加合理， 从而可以减轻机翼上的载荷，减轻结构重量。增加一个 前翼多了一个安定面和操纵面，可以大大提高飞机的操 纵性与稳定特性，特别是在大迎角时增加了最大升力， 提供足够的低头恢复力矩。采用三翼面布局一定程度上 可以减小水平尾翼的面积与其相应的结构重量。但是增 加一个翼面及其操纵系统使得结构复杂性有所增加。
ICEM CFD 前处理器在CAD中 选择需要划分网格目标 分配网格参数 网格划分属性连同CAD部分一同保存 ICEM CFD 几何文件从CAD系统中写出 可以从CAD系统(ProE, Soபைடு நூலகம்idWorks)来批处理进行网格划分 每个CAD模型的更新都会产生新的网格!
（5）边条翼布局 边条翼布局是在机翼的前方加一细长的 边条。边条在大迎角时产生的旋涡，与主机翼的有利干扰 大大提高了全机升力。边条涡的作用同时推迟了机翼气流 分离的发生和发展。边条翼布局的主要问题是由于边条位 于飞机重心之前，边条涡升力的贡献以及边条所引起机翼 上洗气流使气动力中心大幅度前移。因此大边条气动布局 的飞机通常是纵向静不稳，需要采用主动控制技术来加以 解决。
2014-8-6 21
ICEMCFD
简介
2014-8-6
22
什么是 ICEM CFD?
完整的CAE 前处理器 直接CAD界面 灵活的几何输入 几何体的生成、清除和简化 强大自动网格生成 网格编辑工具 输出超过100种求解器格式
2014-8-6
23
网格生成模块
结构化 多块六面体 六面体 四面体 + 三棱柱 ICEM TETRA ICEM PRISM 非结构化 表面网格 ICEM TETRA
2014-8-6
18
FLUNET解算器的模拟能力
用非结构自适应网格模拟 2 D 或者 3D立体流场，它所使用的非结构网格主 要有三角形/ 五边形、四边形/ 五边形，或者混合网格，其中混合网格有棱柱 形和金字塔形。（一致网格和悬挂节点网格都可以） 不可压或可压流动 定常状态或者过渡分析 无粘，层流和湍流 牛顿流或者非牛顿流
迄今为止，人类已开发利用了两代航空流型，即附着流型和定常脱体涡流型。另外还
提出和研究了激波膨胀流型。而现在则开始了非定常脱体涡流型的探索。
2014-8-6
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现代飞机的主要气动布局形式
（1）鸭式布局 鸭式布局是指将水平尾翼安排在机翼之前的 气动布局，鸭翼产生的平衡力方向朝上，提高了全机的升力， 有利于配平。鸭式布局的主要问题是大迎角时有俯仰力矩上仰 问题，因鸭翼面产生的大升力在重心之前，俯仰力矩在大迎角 时上仰严重。大迎角时，鸭面前缘涡的破裂和机翼分离流的干 扰有可能引起很大的纵向静不稳定。同时鸭面尾流对垂尾和机 翼的干扰，又有可能带来大迎角时的横侧不稳定现象。
机翼参数对气动特性的影响研究
2014-8-6
1
研究目的
研究的最终目标
给出在不同机翼参数状态下的气动特性
2014-8-6
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航空流型与气动布局
航空流型发展的几个阶段和在此期间的气动布局特点 流型 附着流型（低速） （高速） 定常脱体涡流型 （脱体涡） （脱体涡-附着流混合流型） 非定常脱体涡流型 （弱非定常） （强非定常） 气动布局特点 大展弦比直机翼 后掠翼和三角翼 尖前缘大后掠细长翼 边条加中等后掠主翼 前体涡控制 推力矢量化 有待研究
2014-8-6
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型面流场控制技术
考虑到S形进气道的上述优点和问题，国内外 在S形进气道上所使用的方式大都是各种附加 装置干扰实际流场的流动从而起到控制流场的 作用，但这种的方式则需要以较大的重量代价 来换取进气道的性能提高，于是有研究人员试 图摒弃各种附加的流场控制措施，提出了型面 流场控制的思路，即纯粹通过三维变截面内通 道型面的设计控制，形成合适的通道内旋涡及 边界层分布，从而实现抑制分离、降低畸变的 目的。
第三方 CAD
IDI, IGES, ACIS, DWG, DXF…
块面数据 STL, Nastran, Patran, VRML…
•创建/编辑几何体 ICEM CFD •产生网格 完整的CAE前处理 •编辑网格 •施加边界条件 输出到分析 100多种求解器格式.
2014-8-6
25
什么是直接 CAD接口?
2014-8-6 12
S形进气道简介
美国的F-117隐形飞机、F-16、F-18、无人攻击机X-45 和X-47均采用了埋入式S形弯曲进气道方案。
2014-8-6
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进气道简介
飞机进气道发展到现在，主要分为亚音速进气道和超音速进气道，功能 不断增加，对整个飞机的重要性也越来越大。 亚音速进气道的特点是进气通道短、进气效率高、结构简单、维修方便。 因为来流速度较低，空气可直接应用，不需要进行预压缩，进气口面积 也不需要调节，飞行速度在1.4马赫以下的飞机通常使用这种进气道，飞 行速度在1.6-1.7马赫的飞机也用这种经改进的亚音速进气道。亚音速进 气道总体上分成头部进气和两侧进气，按形状又分为圆形、扁圆形、半 圆形、方形或类方形。 超音速进气道都设有复杂的旁路系统，空气超过发动机需求时，则开启 旁路系统，将多余的空气排放出去。超音速进气道与亚音速进气道在外 形上的主要区别就是是否有中心锥和压缩斜板，中心锥可以看到，而压 缩板多隐在进气道内部。超音速进气道在结构上更加复杂，它通过多个 较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压 式和混合式三种。超音速进气道的种类主要有三维轴对称进气道、一维 矩形进气道、后掠双斜面超音速进气道（CARET）和无附面层隔道进气 道（DSI）。
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S形进气道
优点： 通常在常规直通式进气道中，雷达波 在里面大约要反射1～2次，而在S形 进气道，雷达波大概要反射4～5次， 这就大大减小了雷达反射面积。据统 计，弯曲进气道大致可降低50%～ 60%的雷达反射截面，因此对飞机实 现隐身至关重要。 使用S形进气道时，对入口产生遮蔽 效应的前机身可较短，前机身下表面 附面层的厚度很薄，以致可以不设进 气道的附面层隔离或吸除装置，飞机 也可进行无忧虑地操纵，有利于飞机 减重。 由于进气道入口可不设机身附面层隔 道，减小了飞机的迎风面积，对减小 飞行阻力也有利。
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CFD 软件简介
FLUENT软件是目前市场上最流行的 CFD 软件， 它在美国的市场占有率达到 60%
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网格划分技术
流利的软件采用非结构网格与适应性网格相结合的方式进行网格划分。 与结构化网格和分块结构网格相比，非结构网格划分便于处理复杂外 形的网格划分，而适应性网格则便于计算流场参数变化剧烈、梯度很 大的流动，同时这种划分方式也便于网格的细化或粗化，使网格划分 更加灵活、简便。 流利的划分网格的途径有两种：一种是用流利的提供专用网格软件以 取得优势的开局棋法进行网格划分，另一种则是由其他的 CAD 软件 完成造型工作，再导入以取得优势的开局棋法中生成网格。还可以用 其他网格生成软件生成与流利的兼容网格用于流利的计算。除了以取 得优势的开局棋法外，可以生成流利的网格网格软件还有 ICEMCFD,GridGen 等等。
耦合热传导和对流 惯性（静止）坐标系非惯性（旋转）坐标系模型 多重运动参考框架，包括滑动网格界面和转子/固定子交互作用模型 的混合界面 两相流，包括气穴现象 复杂外形的自由表面流动
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解的格式
流利的提供三种不同的解格式：分离解；隐式耦合解；显 式耦合解。 三种解法都可以在很大流动范围内提供准确的结果，但是 它们也各有优缺点。 分离解和耦合解方法的区别在于，连续性方程、动量方程 、能量方程以及组分方程的解步骤不同，分离解是按顺序 解，耦合解是同时解。两种解法都是最后解附加的标量方 程（比如：湍流或辐射)。 隐式解法和显式解法的区别在于线化耦合方程的方式不同 。
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先进的机翼设计
机翼是最重要的气动力部件，是气动设计成 败的关键之一。机翼的发展方向之一是任务自适 应，以满足不同飞行状态的要求。自适应可以分 为两个层次：一是马赫数和仰角自动调整的前后 缘襟翼，如F-22等飞机所采用的；二是机翼表面 光滑变化的形式，如美国的AFTI/F-111所验证的 。主要内容包括：先进的高升阻比翼型设计;前后 缘襟翼设计及按任务的优化；变弯扭机翼设计及 优化；机翼平面形状的选择．
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现代飞机的主要气动布局形式
（4）后掠翼布局 该翼形前缘后掠角约于40度以 下，后缘前掠角可于0度至30度间变化。可有效降 低翼面震波阻力，且不会因气动力效应而将主翼 折断，因此成了喷射动力时代之航空器翼形主流， 但其低升力及副翼反效应之特性却令设计人员头 痛。
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现代飞机的主要气动布局形式