国内汽车销售物流

国内汽车销售物流

3.1 汽车物流的特点

汽车物流是指以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。汽车物流作为汽车产业生产、供给、需求、消费、服务诸环节的纽带，对汽车产业的发展具有很强的制约或促进作用。汽车物流的特点主要有:

(l)技术复杂性

汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得必须十分平滑的高科技行业。要保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

(2)服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性。如供应物流需要专用的工位器具及运输工具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。因此，汽车物流是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，

(3)资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“谁时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业叫。

3.2汽车销售物流管理的特点

销售物流，或称营销物流，概括来说，就是企业将自己的产品出售给用户或消费

者的物流活动，是生产者到用户或消费者之间的物流。广义的销售物流包含两个部分，一是企业生产完成前的供应物流和生产物流，二是企业生产完成后，将产品推向市场的销售物流，狭义的销售物流仅指企业生产完成后的销售物流。

现代汽车销售物流管理具备以下五个特点:

(1)具有很强的服务性。在现代社会中，汽车市场是一个竞争更加激烈的买方市

场，因此汽车销售物流必须要以满足用户的需求为出发点，树立用户至上的理念，采用先进科学的销售物流管理模式，努力做到快速、及时、准确地实现销售和完成售后服务。合理的费用，更高的客户满意度是汽车销售物流管理追求的宗旨。

(2)以实现汽车销售为主要目的。它的所有活动及环节都是为了实现销售利润，

因此，销售物流实现价值的侧重点是以实现销售为主要目的，而物流本身所实现的时间价值、空间价值及加工价值在销售过程中处于从属地位。在构建和评价企业销售物流系统时，也应该从企业营销战略和目标市场需求出发，脱离市场营销战略，孤立地评价一个销售物流系统的效果是毫无意义的。

(3)决策系统化。汽车销售物流管理不等同于企业的运输管理、储存管理、搬运

管理等单项职能管理，也不是它们的简单相加。它追求企业销售物流活动的整体优化。

企业必须贯彻标准化作业和目标管理的原则，对各物流要素重新定位与组合，使之适应于市场营销战略。

(4)销售物流管理向信息化、电子化方向发展。当代物流管理的显著特点是走向

系统化、计算机化的信息管理。各物流环节之间的信息控制、联网控制及网上营销，

带动企业的销售物流管理向信息化、电子化方向发展。

(5)更加注重经营效益化。汽车物流管理把销售物流视为市场经营行为，而不是

工程作业。传统的物流管理实际上是作业控制，现代物流管理的概念则更为广泛，层次更高，包括了计划、执行、控制、评价、反馈的等各环节的循环。物流成本约占总成本的40%、且占整个营销成本的50%，因此，应在物流管理上下功夫，向物流管理

要企业竞争力，而物流管理决策的重点是降低物流成本，正是在这个意义上，降低物流成本被称为企业的“第三利润源泉”〔习。

3.3汽车销售物流管理的目标

(1)服务目标

汽车销售物流具有很强的服务性，它是连接生产者与消费者的纽带。这种服务性

是汽车销售物流管理的首要目标，具体表现在要以用户为中心，树立“用户第一”的观念。

(2)及时目标

销售物流的时间越短、速度越快，资本所发挥的效益就越大。快速、及时不仅是

用户和消费者的要求，也是企业发展的要求。它既是一个传统目标，更是一个现代目标。

(3)规模化目标

生产企业的规模化生产早己被承认，但是由于物流系统比生产系统的稳定性差，

因而难以形成标准的规模化格式。而规模化目标则要求销售物流在销售过程中，在相对稳定的条件下力求达到规模化的物流。

(4)节约目标

在销售过程中，由于流通过程消耗大而且增加的商品价值有限，所以依靠节约来

降低投入是相对提高产出的一个重要手段。

(5)库存调节目标

销售物流是通过库存对消费者和用户的需求起到保证作用的。在销售过程中，正

确确定库存数量，减少库存费用就是这一目标的体现

3.4 国内汽车销售物流的不足

(1)模式相对落后

在国外为了增加核心竞争力，汽车厂商己逐渐将其非核心业务外包，而主要掌握

研发设计和营销这两个高附加值环节。早在1994年，美国通用就将其零部件部门分

离出来，成立了德尔福零部件公司;在欧美，8既以上的汽车企业选择第三方物流模式，将其物流业务外包〔’‘，。

而国内的很多汽车企业仍被传统的供产销一体化自营物流运作模式所束缚，在销

售物流领域，目前国内许多汽车制造商仍然下设附属的物流服务单位，这些附属单位受到母公司的极大影响，无法服务于外部客户，制约了资源利用率的提高，造成资源的闲置浪费。因此，汽车厂商要逐渐打破产销一体化的物流模式，加强自身的核心业务，通过零部件及整车配送业务的整合，逐渐将非核心业务委托给专业的第三方物流服务企业。根据发达国家的发展经验，独立的第三方物流占行业物流的5既以上，物流社会化产业才真正形成。由于目前国内的汽车制造企业中，自营物流还是一种主流的运作模式，因此预计我国汽车物流产业要实现“自营物流主导型”向“第三方物流主导型，，的转变还需要一段时间。国内的汽车物流运作仍会出现产销一体化物流模式，