一带一路下的长江内河航运发展

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节点。
南京港
以长江黄金水 道为纽带,成 为承接丝绸之 路经济带长江 通道下游重要 的水铁联运中 转枢纽,连通 近洋运输的重
要节点。
宁波港
以“一体两翼三路 ”布局宁波港未来 发展,辐射台湾、 东南亚,聚焦华中 无水港及西亚、东 欧内陆无水港建设 ,提升甬新欧服务 能级,打造对接丝 绸之路经济带关键 节点和综合物流枢
CONTENTS
01 长江内河航运发展情况 02 长江经济带发展情况 03 长江内河综合航运体系构建实践 04 一带一路下长江内河航运发展趋势
长江内河航运发展情况
1、长江航道水深持续优化
5万吨级海轮可直达南京港
• 目前,长江下游南通至南京段12.5米深水航道已初 步具备了一定的通航条件,5万吨级海轮可直达南 京港,为内贸集装箱干线船挂靠长江下游港口、 更接近长江沿线腹地创造了有利条件。
无水港
长江内河综合航运体系构建实践
1、长江港口与丝绸之路经济带的互动
推动长三角及长江流 域港口群通道建设
• 上海港:完善上海铁路货运体系 建设,加快推进上海铁路进港作 业;积极打造长江综合立体交通 走廊
• 宁波港:优化综合集疏运体系建 设
• 南京港:完善铁路辐射,扩大货 源范围
• 武汉港:推进货运大通道的建设 ;加快推进铁水联运,构筑起交 通大动脉
2016年长江沿线省市货运船舶运力情况 数据来源:长江航运发展报告
标准化
长航局组织开展了长江水系船型标准化主尺度系列修订工作,与长江水系14省市港航(海事)管理部 门签订了《长江水系内河船型标准化工作任务书》。通过补助资金政策等形式,促进船舶运力结构调 整,提高内河船舶安全和防污染水平,加快运输装备换代升级。2016年,核准中央财政补贴资金1506 万元,发放中央财政补贴资金1.09亿元。重庆船型标准化率达到77%,四川省过闸船舶标准化率达到 83%,川江载货汽车滚装船标准化率达到100%。
长江内河航运发展情况
4、长江港口外贸货物吞吐量增速喜人
长江干线主要港口货物和集装箱吞吐量 数据来源:长江航运发展报告,中国港口年鉴
• 长江干线主要港口货物 吞吐量09-11年间保持 两位数增长;16年恢复 两位数增长
• 长江干线主要港口集装 箱吞吐量增速明显快于 货物吞吐量增速
长江内河航运发展情况
• 南京港:在公路辐射范围内布局无水港 ,如合肥、巢湖、滁州、淮安等地
• 武汉港:积极筹建湖北“陆地港”,武 汉周边襄阳、咸宁、荆州等城市均有意 向
• 重庆港:拟将无水港布局在重庆、贵州 、云南、四川、陕西、湖北及湖南等省 的部分地级市和区县。以“渝新欧”、 “渝满俄” 等中欧班列联接欧洲与西亚 地区。
长江经济带建设
• 长江经济带发展是推动我国经济转型升级的重 要引擎、拓展经济增长空间的重要组成、促进 区域协调发展的重要载体、深化改革开放进程 的重要平台和推进生态文明建设的重要依托。
长江黄金水道的重要性
• 长江经济带所依托的长江黄金水道,是连接 “陆上丝绸之路”和“海上丝绸之路”的天然 通道,既与“一带一路”战略形成互补,也是 “一带一路”战略实施的基础和助推器。
长江内河航运发展情况
5、长江航运服务功能日趋完善
• 基本围绕以下6个方面进行建设: • 1、航运服务集聚区的建设,集聚航运资源,
发展总部经济;
• 2、航运交易和航运信息服务平台建设,发展 船舶交易、人才交易、指数服务、公共信息
平台等;
大连-东北亚国际航运中心 天津-北方国际航运中心
• 3、航运金融保险等高端航运服务体系建设; • 4、航运发展智库平台建设;
、石化等现代工业的精华大部分汇集于
此,集中了一大批高耗能、大运量、高
科技的工业行业和特大型企业。此外,
大农业的基础地位也居全国首位,沿江
九省市的粮棉油产量占全国40%以上。
长江经济带发展情况
2、积极打造综合立体交通走廊
长江经济带交通基础设施建设 成效显著,路网规模持续扩大 ,结构布局不断改善,技术水 平明显提升,运输能力大幅增 强,初步形成了以长江黄金水 道为依托,水路、铁路、公路 、民航、管道等多种运输方式 协同发展的综合交通网络。
长江内河航运发展情况
3、长江航运运价指数波动上扬
• 2016年下半年开始,随着供给侧结构性改革 成效逐渐显现,宏观经济企稳向好,工业生 产需求回升,带动上游原材料运输市场回暖 ,长江航运干散货、集装箱运输价格均开始 震荡走高。
• 2016.9.21公路治超 • 2017年中国沿海散货、
集装箱行情火爆
01 长江内河航运发展情况 02 长江经济带发展情况 03 长江内河综合航运体系构建实践 04 一带一路下长江内河航运发展趋势
长江经济带发展情况
1、沿线省份经济潜力巨大
1
• 长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安 徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、
云南、贵州等11省市。
• 地域面积约205万平方公里。经济腹地广
武汉-长江中游航运中心 重庆-长江上游航运中心
南京-长江航运物流中心
• 5、电子口岸平台建设,提高口岸通关效率,
上海-国际航运中心 舟山-江海联运服务中心
促进贸易和物流便利化;
厦门-东南国际航运中心 广州-南方国际航运中心
• 6、航运产业发展,加强港产城融合发展。
香港-国际航运中心
CONTENTS
• 重庆港:加快建设长江上游综合 交通枢纽,打造内陆开放高地
完善长三角及长江流域港口 群枢纽网络布局
• 上海港:加大对地中海地区、中亚、西 亚以及中西部地区无水港建设的投资与 建设,打造“互联网+无水港”新模式。
• 宁波港:目前,宁波港在省内以及邻省 江西的多个地区合作发展了无水港,未 来计划加强丝绸之路经济带沿线城市的 无水港布局。
• 长江经济带沿岸的自贸区依托其区位条件和城市功能较为完善的优势,将会更好地受到上 海自贸试验区形成的“可复制、可推广的经验”影响。
CONTENTS
01 长江内河航运发展情况 02 长江经济带发展情况 03 长江内河综合航运体系构建实践 04 一带一路下长江内河航运发展趋势
长江内河综合航运体系构建实践
• 南京港:口岸边检在全国率先启动省 域范围内“一证通”服务机制
• 重庆港:着力打造内陆开放高地,打 造大平台,畅通大通道,实施大通关
长江内河综合航运体系构建实践
2、长江港口与21世纪海上丝绸之路的互动
南京港 武汉港
重庆港
• 丰厚的历史积淀中吸取营养,打好“郑和文化牌”,举办“郑和与 21世纪海上丝绸之路”论坛,采取加强互联互通建设、深化贸易往 来、积极推进海洋合作及人文密切交流等举措,全方位推进与海上 丝绸之路沿线国家的交流与合作。
不断优化通行便利化
• 上海港:全力推进“单一窗口”建设 ,优化关检合作“一次查验”模式; 加快落实上海口岸通关无纸化三年行 动计划
• 宁波港:加强港口信息化与跨国电子 商务建设。扎实推进口岸物联网建设 ,搭建EDI信息平台,尽力形成“网 上丝绸之路”,满足客户需求,提升 服务质量。
• 武汉港:推进汇总征税模式,简化企 业报关流程,实现通关便利化;在东 湖高新区积极推进“先行先试”贸易 便利化改革。
2
阔,不仅把东、中、西三大地带连接起
来,而且还与京沪、京九、京广、皖赣
、焦柳等南北铁路干线交汇,承东启西
,接南济北,通江达海。
3
• 人口总和近6亿人,区域内地区生产总值
近34万亿元,在全国的占比均超过40%
。集聚人力资源优势,科教事业发达。
4
• 我国最重要的工业走廊之一(工业增加 值占全国43%),我国钢铁、汽车、电子
1、长江港口与丝绸之路经济带的互动
重庆港
以长江黄金水道为纽 带,成为承接丝绸之 路经济带长江通道上 游最大的主枢纽港, 大力发展国际班列, 积极吸引周边地区货 源,成为沿丝绸之路 经济带辐射西亚、欧 洲的物流贸易主枢纽

武汉港
以长江黄金水道为 纽带,成为承接丝 绸之路经济带长江 通道中游的重要转 运港,通过打造铁 水联运的综合交通 枢纽,成为连接“ 一带一路”的重要
但是与推动长江经济带发展要求相比,综 合交通网建设仍然存在较大差距:
差距一
• 长江航运潜能尚未充分发挥,高等级航道比重 不高,中上游航道梗阻问题突出,高效集疏运 体系尚未形成。
差距二
• 东西向铁路、公路运输能力不足,南北向通道 能力紧张,向西开放的国际通道能力薄弱。
差距三
• 网络结构不完善,覆盖广度不够,通达深度不 足,技术等级偏低。各种运输方式衔接不畅, 铁水、公水、空铁等尚未实现有效衔接。
大型化
2016年底,长江干线货船平均吨位达到1490吨,通过三峡船闸的货船平均吨位达到4236吨,同比分 别增加110吨和216吨。2016年长江沿线省市登记的船舶中,河船单船平均吨位(539吨),较上年 增长9.9%;海船单船平均吨位(2168吨),较上年增长9.1%。
绿色化
加快节能环保船舶推广应用。继续利用内河船型标准化补助资金政策,推广应用LNG高能示范船、 三峡库区大长宽比示范船。
建设统一开放的市场体系
• 借助长江经济带沿岸省市自贸区的联动功 能,协商制定长江经济带区域性的统一市场 体系,实行统一、透明、公开的市场准入制 度以及关税制度,真正实现生产要素在区域 内自由流动,形成对内开放与对外开放同步 发展的良性发展格局。
推广上海自贸区先进经验
• “一带一路”和长江经济带这两个国家级的发展战略,在空间上重叠,在功能上互补,在 发展过程中形成合力,共同支撑中国经济的持续增长和升级转型。
4、长江港口外贸货物吞吐量增速喜人
• 江苏省港口内河货物吞 吐量遥遥领先
• 江苏省、湖北省港口的 外贸货物吞吐量占比较 高
2017年长江沿线省市港口内河货物吞吐量及外贸货物占比 数据来源:交通运输部
长江内河航运发展情况
4、长江港口外贸货物吞吐量增速喜人
2017年长江沿线货物吞吐量超过亿吨的内河港口外贸货物吞吐量增速 数据来源:交通运输部
但高等级航道比重仍然不高
• 可长江中上游段航道不足5米的水深以及荆江航段 浅点众多,三峡大坝航段通航能力弱,限制了中 上游水路运输的发展,其最大航运潜能尚未充分 发挥,高等级航道比重不高,中上游航道梗阻和 支流航道与干线航道衔接不畅问题突出,尚未形 成干支衔接、等级匹配的长江航道网络。
长江内河航运发展情况
2、长江运力结构不断调整和优化
载重吨 50000000 45000000 40000000 35000000 30000000 25000000 20000000 15000000 10000000 5000000
0
内河船舶 沿海船舶 远洋船舶
云南省 贵州省 四川省 重庆市 湖北省 湖南省 江西省 安徽省 江苏省 浙江省 上海市
纽港。
上海港
作为江海联运的重要 节点,上海港以长三 角区域经济为依托, 重点依托其长江战略 ,形成辐射长江经济 带的水铁联运、江海 联运枢纽。同时,依 托其国际化战略,成 为一路跨国投资与国 际合作的先行者和排
头兵。
汉堡
杜伊斯堡
柏林
华沙
甬新欧
莫斯科
汉新欧 叶卡捷琳堡 阿斯坦纳 渝新欧
乌鲁木齐
兰州 西安
源自文库差距四
• 城际铁路建设滞后,城际交通网络功能不完善 ,不适应城镇化格局和城市群空间布局。
长江经济带发展情况
3、各区域开放程度不断加大
长江经济带沿岸自贸区联动
• 随着第三批自贸区挂牌,中国自贸区战略也 从2.0时代步入3.0时代,试验改革的区域开始 从沿海向内陆地区演进,对自贸区的广度和 内容深度进行全方位升级。除上海自贸区 外,目前长江沿岸已经成立重庆自贸试验 区、湖北自贸试验区、四川自贸试验区等四 大自贸实验区以及浙江自贸试验区。
• 2014年7月,武汉新港开通了“21世纪海上丝绸之路”武汉至东盟四 国试验航线,开辟了中部地区对东盟国家的水运物流大通道;2016 年8月,湖北入围第三批自贸试验区,中欧班列(武汉)、江海直达 航线在武汉交汇,铁水联运、公水联运扩展航运中心港口腹地,成 为对接“一带一路”的重要支点。
一带一路下的长江内河航运发展
李倩雯 上海国际航运研究中心 航运研究室 2018年3月21日
一带一路下的长江内河航运发展
“一带一路”合作倡议
• “一带一路”起始于繁荣的亚太经济圈,中间 经中亚经济圈、西南亚经济圈、非洲经济圈、 欧亚经济圈,到达发达的欧洲经济圈。由于两 端由当今国际经济最活跃的两个主引擎带动, 中间虽处于凹陷地带,但借助资源和发展阶段 等的互补差异,仍能提升整体水平,使该区域 获得巨大的发展机会和动力。
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