车辆工程论文答辩PPT
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使用手动挡进行变速时，其换挡功能得以实现，就离不开离合器的功能，那么，可 想而知，它能够实现功力的传输，当然也能够终止，这个在某种程度上能够减少对 粘合齿轮的冲击。 设计离合器的过程中，大多会从以下原则中进行了考虑： (1）不论在什么驾驶的情况下，都尽可能的给发动机最大的转矩。 (2）启动后，保持离合器的衔接平和，降低车身的抖动与冲击力。 (3）离合器在分开时要快速，不要拖泥带水。 (4）建议使用转动惯量较小的，能够在一定程度减轻对齿轮的冲击。 (5）对于散热能力与回收热能要有要求，这样才能保障其寿命的长度。 (6）构建的结构设计，尽量达到轻便，制造简易，易维护，拆分等。
2.摩擦片：初选摩擦片外径D=240mm；摩擦片内径 d=168mm；摩擦片厚度：b=3.5mm
设计方案的确定
膜片弹簧主要参数的选择：
1.自由状态下截锥高度H=6mm；
2.板厚h=3mm；
3.蝶形弹簧部分大端R=110mm;
4.蝶形弹簧部分小端r=85mm;
5. =13.5°；
6. 分离指数目n=18； 7.分离指端的内半径取
rp 28
8. 膜片弹簧与分离装置的接触半径取
9.切槽宽度
1 ,3切.3 槽宽度
10.分离指半径
re 75mm
11.膜片弹簧的制造材料选取50CrV4
rf 25 2 10
设计方案的确定
膜片弹簧的强度校核： 根据分析，假定膜片弹簧在承载过程中，其子午断面 刚性得围绕此断面上的一中性点o转动
自由状态
设计工艺的可行性分析：
首要的要求要求就是从零部件生产出来的合理性能、实 现的功能、技术路线的前瞻性着手，对零部件的质量、 结构的长度、宽度等一些参数进行了选择，并初步提炼 出总的设计方案。然后，在所选方案的基础上，合理对 零部件进行强度和刚度的校准，合理布局相关参数，对 整车的布置不可随意，需科学计算与控制。只要这样， 才能保证所设计的出来的方案，在执行后，能够满足零 件与整体的良好匹配关系，进而使得整体的性能能够满 足相关要求。
设计产品的实际可用性分析：
东风标致4008是东风公司旗下一款产品，于近几年推上市场，在市场上受欢迎的程 度良好，其发动机采用市场上主流发动机，公司生产车型时，共准备了两种排量供 消费者金星选择，分布为2.0L与1.6L。此款车型的上市，丰富了标致系列车型，并 给予其他品牌较大压力。其生产线都是非常成熟的，在销售渠道商，也有多年的经 验，生产设计的结构离合器，都是经过长期的市场反馈与实验得出，基本满足大众 要求。基于此款车型的初步了解，本文选用此款车型进行设计，其主要考虑以下几 个方面：
689公斤/ 厘米2
t max
4E (1 2 )D2 A
C1
H
2
C2h
该材料的许np 用 应rm力ax tm=ax 所以，
68912855 13544公斤/
< ,能满足强度要求.
厘米2
14000公斤 / 厘米2
np
设计方案的确定
从动盘毂：
从动盘毂承受了发动机传输来的全部转矩，
14626N
花键的工作高度h：
花键的挤h压应D力2d ：
0.0350.032 2
0.0335 mm
挤压
P nhl
10 0.035
14626
0.032 /
2 0.04
14.38MPa
设计方案的确定
从动片: 外径由摩擦面外径决定，在这里取D=240㎜ 内径由从动盘毂的尺寸决定，由设计取得d=35 摩擦片材料与从动片链接方式： 经过综合考虑本设计车型是标志4008所以选择编制石棉基摩 擦材料，因为摩擦因数比较大 摩擦片和从动片之间采用铆接的方式进行装配，铆接的的方 式更加稳定，且更换较方便。 压盘： 材料为灰铸铁HT250，厚度20mm 由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定 所以压盘的外径取D=240mm d=150mm
设计方案的确定
所选车型的基本参数
车型 长/宽/高（mm） 最大扭矩（N.m） 最高车速（km） 整备质量（kg） 最大功率（kW）
东风标致4008 4510/1850/1628 245 205 1495 150
设计方案的确定
1.后备系数β的选择：后备系数表征了一个机动车辆的发 动机能够在最大动力下正常运行的平稳度与可靠性能。 选择β=1.2
本设计D=240mm，故选取 =6 减震弹簧总的工作负荷为 ：
P
Pz Z
8333 6
1388N
每个减振弹簧的工作负荷为P：
减震弹簧尺寸： 一般根据结构的布置来决定弹簧中径 ，
=11～15㎜左右,取 =13㎜。 弹簧钢丝直径d: 通常d取3～4㎜， 所以取d=3㎜。
离合器的可行性分析
设计的合理性分析：
所以它是离合器中承受载荷最大的零件。
从动盘毂通常选择齿侧对中的矩形花键齿。
所以花键参数为：
由国际标准GB1144-1974可查
齿数n=10
外径D=35
内径d=32
齿厚b=4
有效长度为40
挤压应力为12.7
设计方案的确定
花键的强度校核：
花键的齿侧面压力：
P
4Te max D d Z
4245
0.0350.0321
压紧状态 放松状态
设计方案的确定
所求参数：
（１）膜片弹簧的主要载荷，即变形特征。
（２）膜片弹簧的主要要应力。
求解过程：
P
6(1
Eh4 2 )( R
e)2
•
1 h
ln
R r
H h
1 h
•
R R
r e
H h
1 2h
•
R R
r e
1
带入具体数据P=
6.2 104
rmax
3P(r f ) 2rh2
作者：*** 指导老师：*** 专业班级：***** 学号：*********
整体框架
01 • 研究的意义 02 • 基本车型的选择 03 • 设计原则 04 • 可行性分析 05 • 减震器的设计 06 • 离合器的详细设计 07 • 结论
研究的意义
离合器的重要性主要体现在： 在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩 储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时 没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻 换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损，具有足够 的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。结构简单，紧凑， 质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。 因此本课题开展离合器的研究具有重要的现实意义，能够推动我国汽车工 业的进一步发展。同时通过本课题毕业设计，综合运用汽车设计课程和其 它所学课程的理论和实践知识，掌握汽车设计的一般规律，树立正确的设 计思想，培养分析和解决实际问题的能力。
=24.T4N.m0.1 245
Tn
0.05
Tn
~ 0.15 Temax
取
12.25
~
36.75 N.m
Tn 15N.m
减震弹簧的位置半径 ：
系数取0.7 R0
R 0.6~0.75d
0
2
R0
0.70
168 2
58.8mm
减震弹簧个数：
P Pz
Tj R1
2.0Te max R1
8333N
z Zj
设计方案的确定
压盘的校核：
t
W
mc
m
vP
h
D2 d2 4
p
联立得t=6.34℃因为6.34℃<10℃,所以符合设计要求
扭转减震器
极限转T矩j 2：.0TeTmj ax 2.0 245 490 N.m
扭转角刚度 ： K
K Tj 13 490 6370
阻尼摩擦转矩 ： T
T 0系.06 数~ 0取.17 0Te.m1ax 预紧转矩 ：
（4）不得违法设计，不得侵权设计。
（5）对于零件设计，必须考虑互换性，标准化、通用化、系列化必不可少。
结论
结Biblioteka Baidu：
本文先简单的介绍了离合器的功用、设计要求和分类。然后从离合器的工作过程和 原理、结构形式等方面进行了深入介绍，并对离合器的各种类型进行了介绍。 膜片式离合器与传统离合器： 传统的离合器有三个分离杠杆，工作一段时间后，三个杠杆的分离间隙常发生差异 变化，造成离合器接合不好而损坏离合器。进行间隙调整时必须拆下离合器，分别 调整三个分离杠杆。对操作者技术要求高、工作强度大。 膜片式离合器的膜片是铆接结构，也就是说膜片式离合器是一个整体不可拆卸，数 个分离爪的分离隙相同、无需分别调整。从外部就可调整离合器间隙，调整非常方 便容易。 在离合器的结构设计方面，从从动盘数的选择、压紧弹簧和布置形式的选择、从动 盘总成以及离合器盖总成进行了详细的思考并根据具体要求进行了设计。在计算出 各种零件的尺寸后，因为这些尺寸是根据经验公式得到的，所以进行了严格的验证 和校核，通过多次的设计和校核从而得到了比较满意的各种零件的尺寸。
（1）我们应该根据市场的需求、同行企业的竞争，以及产品的大体趋势来开发产 品。
（2）所选的型号应该是在对市场上其他的产品进行了充分的调研后而选择分析的， 调研包括，使用查询，生产工艺了解等等。
（3）站在巨人的臂膀上，换句话说，可以从熟悉的产品出发，对传动的或者原有 的进行充分的比较与分析，取其中的优点，将不好的缺点去除，研发新的产品。
2.摩擦片：初选摩擦片外径D=240mm；摩擦片内径 d=168mm；摩擦片厚度：b=3.5mm
设计方案的确定
膜片弹簧主要参数的选择：
1.自由状态下截锥高度H=6mm；
2.板厚h=3mm；
3.蝶形弹簧部分大端R=110mm;
4.蝶形弹簧部分小端r=85mm;
5. =13.5°；
6. 分离指数目n=18； 7.分离指端的内半径取
rp 28
8. 膜片弹簧与分离装置的接触半径取
9.切槽宽度
1 ,3切.3 槽宽度
10.分离指半径
re 75mm
11.膜片弹簧的制造材料选取50CrV4
rf 25 2 10
设计方案的确定
膜片弹簧的强度校核： 根据分析，假定膜片弹簧在承载过程中，其子午断面 刚性得围绕此断面上的一中性点o转动
自由状态
设计工艺的可行性分析：
首要的要求要求就是从零部件生产出来的合理性能、实 现的功能、技术路线的前瞻性着手，对零部件的质量、 结构的长度、宽度等一些参数进行了选择，并初步提炼 出总的设计方案。然后，在所选方案的基础上，合理对 零部件进行强度和刚度的校准，合理布局相关参数，对 整车的布置不可随意，需科学计算与控制。只要这样， 才能保证所设计的出来的方案，在执行后，能够满足零 件与整体的良好匹配关系，进而使得整体的性能能够满 足相关要求。
设计产品的实际可用性分析：
东风标致4008是东风公司旗下一款产品，于近几年推上市场，在市场上受欢迎的程 度良好，其发动机采用市场上主流发动机，公司生产车型时，共准备了两种排量供 消费者金星选择，分布为2.0L与1.6L。此款车型的上市，丰富了标致系列车型，并 给予其他品牌较大压力。其生产线都是非常成熟的，在销售渠道商，也有多年的经 验，生产设计的结构离合器，都是经过长期的市场反馈与实验得出，基本满足大众 要求。基于此款车型的初步了解，本文选用此款车型进行设计，其主要考虑以下几 个方面：
689公斤/ 厘米2
t max
4E (1 2 )D2 A
C1
H
2
C2h
该材料的许np 用 应rm力ax tm=ax 所以，
68912855 13544公斤/
< ,能满足强度要求.
厘米2
14000公斤 / 厘米2
np
设计方案的确定
从动盘毂：
从动盘毂承受了发动机传输来的全部转矩，
14626N
花键的工作高度h：
花键的挤h压应D力2d ：
0.0350.032 2
0.0335 mm
挤压
P nhl
10 0.035
14626
0.032 /
2 0.04
14.38MPa
设计方案的确定
从动片: 外径由摩擦面外径决定，在这里取D=240㎜ 内径由从动盘毂的尺寸决定，由设计取得d=35 摩擦片材料与从动片链接方式： 经过综合考虑本设计车型是标志4008所以选择编制石棉基摩 擦材料，因为摩擦因数比较大 摩擦片和从动片之间采用铆接的方式进行装配，铆接的的方 式更加稳定，且更换较方便。 压盘： 材料为灰铸铁HT250，厚度20mm 由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定 所以压盘的外径取D=240mm d=150mm
设计方案的确定
所选车型的基本参数
车型 长/宽/高（mm） 最大扭矩（N.m） 最高车速（km） 整备质量（kg） 最大功率（kW）
东风标致4008 4510/1850/1628 245 205 1495 150
设计方案的确定
1.后备系数β的选择：后备系数表征了一个机动车辆的发 动机能够在最大动力下正常运行的平稳度与可靠性能。 选择β=1.2
本设计D=240mm，故选取 =6 减震弹簧总的工作负荷为 ：
P
Pz Z
8333 6
1388N
每个减振弹簧的工作负荷为P：
减震弹簧尺寸： 一般根据结构的布置来决定弹簧中径 ，
=11～15㎜左右,取 =13㎜。 弹簧钢丝直径d: 通常d取3～4㎜， 所以取d=3㎜。
离合器的可行性分析
设计的合理性分析：
所以它是离合器中承受载荷最大的零件。
从动盘毂通常选择齿侧对中的矩形花键齿。
所以花键参数为：
由国际标准GB1144-1974可查
齿数n=10
外径D=35
内径d=32
齿厚b=4
有效长度为40
挤压应力为12.7
设计方案的确定
花键的强度校核：
花键的齿侧面压力：
P
4Te max D d Z
4245
0.0350.0321
压紧状态 放松状态
设计方案的确定
所求参数：
（１）膜片弹簧的主要载荷，即变形特征。
（２）膜片弹簧的主要要应力。
求解过程：
P
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带入具体数据P=
6.2 104
rmax
3P(r f ) 2rh2
作者：*** 指导老师：*** 专业班级：***** 学号：*********
整体框架
01 • 研究的意义 02 • 基本车型的选择 03 • 设计原则 04 • 可行性分析 05 • 减震器的设计 06 • 离合器的详细设计 07 • 结论
研究的意义
离合器的重要性主要体现在： 在任何条件下行驶，既能可靠的传递的发动机最大转矩，并有适当的转矩 储备,有能防止传动系过载，接合时要完全，平顺，柔和，保证汽车起动时 没有抖动和冲击，分离时要迅速，彻底，从动部分转动惯量要小，以减轻 换挡时的变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减少同步器的磨损，具有足够 的强度与动态平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。结构简单，紧凑， 质量小，制造工艺性好，拆装，维修，调整方便等。 因此本课题开展离合器的研究具有重要的现实意义，能够推动我国汽车工 业的进一步发展。同时通过本课题毕业设计，综合运用汽车设计课程和其 它所学课程的理论和实践知识，掌握汽车设计的一般规律，树立正确的设 计思想，培养分析和解决实际问题的能力。
=24.T4N.m0.1 245
Tn
0.05
Tn
~ 0.15 Temax
取
12.25
~
36.75 N.m
Tn 15N.m
减震弹簧的位置半径 ：
系数取0.7 R0
R 0.6~0.75d
0
2
R0
0.70
168 2
58.8mm
减震弹簧个数：
P Pz
Tj R1
2.0Te max R1
8333N
z Zj
设计方案的确定
压盘的校核：
t
W
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m
vP
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D2 d2 4
p
联立得t=6.34℃因为6.34℃<10℃,所以符合设计要求
扭转减震器
极限转T矩j 2：.0TeTmj ax 2.0 245 490 N.m
扭转角刚度 ： K
K Tj 13 490 6370
阻尼摩擦转矩 ： T
T 0系.06 数~ 0取.17 0Te.m1ax 预紧转矩 ：
（4）不得违法设计，不得侵权设计。
（5）对于零件设计，必须考虑互换性，标准化、通用化、系列化必不可少。
结论
结Biblioteka Baidu：
本文先简单的介绍了离合器的功用、设计要求和分类。然后从离合器的工作过程和 原理、结构形式等方面进行了深入介绍，并对离合器的各种类型进行了介绍。 膜片式离合器与传统离合器： 传统的离合器有三个分离杠杆，工作一段时间后，三个杠杆的分离间隙常发生差异 变化，造成离合器接合不好而损坏离合器。进行间隙调整时必须拆下离合器，分别 调整三个分离杠杆。对操作者技术要求高、工作强度大。 膜片式离合器的膜片是铆接结构，也就是说膜片式离合器是一个整体不可拆卸，数 个分离爪的分离隙相同、无需分别调整。从外部就可调整离合器间隙，调整非常方 便容易。 在离合器的结构设计方面，从从动盘数的选择、压紧弹簧和布置形式的选择、从动 盘总成以及离合器盖总成进行了详细的思考并根据具体要求进行了设计。在计算出 各种零件的尺寸后，因为这些尺寸是根据经验公式得到的，所以进行了严格的验证 和校核，通过多次的设计和校核从而得到了比较满意的各种零件的尺寸。
（1）我们应该根据市场的需求、同行企业的竞争，以及产品的大体趋势来开发产 品。
（2）所选的型号应该是在对市场上其他的产品进行了充分的调研后而选择分析的， 调研包括，使用查询，生产工艺了解等等。
（3）站在巨人的臂膀上，换句话说，可以从熟悉的产品出发，对传动的或者原有 的进行充分的比较与分析，取其中的优点，将不好的缺点去除，研发新的产品。