浅析大学校园道路系统规划设计
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Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｕ ｉｅ ｓｔ ａ ｕ ， ｈ ｏ ｄ ｓ ｓｅ ｈ ｓ ａ ｃ ｕ ｉｌ ｏ ｅ ｉ ｈ ｔｕ ｔ ｒ ｌ ｕ ｃ ｉｎ Ｉ ｈ ｓ ａ ｄ ｃ ｓ ｅ ｉ ａ ｔ ｎ ｔ ｅ ｏ ｅ － ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｎ ｖ ｒｉ ｃ ｍｐ ｓ ｔ ｅ ｒ ａ ｙ ｔ ｍ ａ ｒ ｃａ ｌ ｎ ｔ ｅ ｓｒ ｃｕ ａ ｎ ｔ ． ｔ ａ ｅ ｉｉ ｙ ｒ ｆ ｏ ｖ ｍｐ ｃ ｖ ｒ ｏ ｈ
ｌ ａ ｕ ａ ｏ ｔ ｅ ｅｔ ａ ｏ ｔａ ｓ ｏｔ ｉ ｆｌ ｉ ｃ ｎ ｎｏｍａｉ ｒ ｓ ｓｉｎ Ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｔｅ ｕ ｉｅ ｔ ｃ ｍｐ ｓ ａｌｃ ｍｐ ｓｌｙ ｕ，ｐ ｄ ｓｒ ｎ ｆ ｗ， ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｏ ｇｓｉｓａ ｄ ｉｆｒ ｔ ｎ ｔ ｎ ｍｉｓｏ ． ｎ ｔｉ ａ ｅ， ｈ ｎｖ ｒｉ ａ ｕ ｉ ｌ ａｏ ｏ ｔ ｏ ａ ｓ ｙ
功能。 直线道路象征高效、 迅捷 的工作 ， 校园教学区内部 步行道是联 系各教学楼 、 图书馆 、 实验楼之间的便捷通 道， 以高效 、 迅捷为 目的， 遵循两点最近距离原则 。弯曲 的流线型道路则给人以流动、 闲之感 ， 悠 是观光 、 闲步的 意象； 校园内部休闲步道， 校园内的游园、 廊散步道及 亭、 自然环境成为师生片段放松和休闲的最佳场所； 闲步 休 行 道路在 设计 上是 流线 型 ， 两侧 的地形 、 与 草地 、 岩石 树 木及灌丛相结合 ， 成为校园道路的有机组成 。
收稿 日期 ：０ １ ０ — ４ ２ １－ ８ １
辆进行管制 ， 禁止在校园内各功能区穿行。 集中停车场 则通常位于校园内次人 口处 ， 停车场采取嵌草铺装 ， 增 加绿 色 面积 ， 高绿化 效果 。 园 内部 建 立完善 、 全 、 提 校 安 舒适的贯穿校园的步行系统 ， 联系校园内各功 能区， 并 以此步行系统组织展示环境品质的空间序列 。校园道 路 的 ３大系统 满 足 了学 校 内部 交通 需 要 ，又 不 影 响学 生正 常 的学 习生 活 ，从 而 大 大提 高 了大 学交 通 的整 体 性 ， 应性 有机性 和安 全性 。 适 校园道路交通组织要重视校园道路 的外部形象和 内部结构 ， 分析交通源 、 交通量 、 交通方式 、 道路情况 、 分析步行交通 、人行交通流量在 ｌ 天中不同时段的变 化 情 况 ， 虑 校 园 中 的人一 车 矛 盾 ， 走 路 线 ， 流 来 考 行 人 源 ， 行道 的宽 度与 状况 ， 行距 及 步行 感受 的特 点等 人 步 内容 。 在保证校路畅通的基础上 ， 进行校园道路 的外部 形象和内部结构 的规划设计 ，最大限度地满足师生步 行环境舒适度和景观需求 ，发展较多的步行道路空间 是 景观形 态发 挥作 用 的重要 条件 。
Ｄｉ ｕ ｓｏ ｂ ｕ ｈ ｉｅ ｓｔ ｍ ｐ ｓＲｏ ｄ Ｓ ｓｅ ｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｄｅ ｉｎ ｓ ｓｉ ｎ ａ ｏ ｔｔ ｅＵｎ ｖ ｒｉｙ Ｃａ ｕ ａ ｙ ｔｍ Ｐ ａ ｎ ｎ ｎ ｓｇ ｃ
Ｍ Ａ Ｂｉ ｎ
（ ｎ ｒ ｎ ｏｉ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏ ｇ ｃ ｏ ｌ ｆ ｒｈ ｅ ｔｒ ｎ ｖｌ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｂ ｏｏ １ ０ ０Ｉｎ ｒ ｎ ｏｉ， ｉ ） Ｉ ｅ ｇ ｌ Ｕ ｉ ｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌ ｙＳ ｈ ｏ ｃ ｉ ｃｕｅａ ｄＣｉ ｇｎ ｅｉ ， ａ ｔｕ０ ３ ， ｅ ｇ ｌ Ｃｈｎ ｎ Ｍｏ ａ ｅ ｔ Ｔ ｏ ｏＡ ｔ ｉＥ ｎ ４ ｎ Ｍｏ ａ ａ
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６ ・ ２
２ １ 年第 ９期 ０１
马 斌： 浅析大学校园道路系统规划设计
２ １ 年 ９月 ０１
汽车停车场都应在外围， 以免干扰教学区的使用［。道 ２ ３ 路设计应通过地形或种植使步行道 与车行道分开 ， 步 行道路面平整 ， 路面铺装不使用易滑材料。校园主干道 红线宽度 １ ｌ２ 连接各功能区 ， ２ ｎ ０ ｍ， ～ 各功能区内为道 路红线宽 ５ｍ的支路。 各功能区内部和之间通过直线步 道网络相联系， 体现高效和现代精神。各功能片区内部 道 路 以 步行 为 主 ，同 时也考 虑 各 功能 区的 动态 交 通组 织， 如突发性机动车辆进入以满足货运、 消防要求。 ２１ 人 车分 流设 计 ． 校 园内人车分流设计一般采用平面分离 ，车行道 环绕校 园外围 ， 通过尽端路与各功能区相连接 ， 人行道 路则在 内部相连并与中心绿地和各种活动场所相联系 （ 如厦门大学漳州新校区采用环状道路） 。 ２２ 人 车混 行设 计 ． 设计通过地形或种植使步行道 与车行道分 开 ， 对 校 内道路的车行速度与路线加 以控制 ，对道路空间的 人行 区域 使用 不 滑 材料 加 以铺 装 ，并 进行 绿 化 和 景 观 小品的设置 ，这样人车混行也可以做到不妨碍人性化 生活环境质量（ 如聊城师范学 院采用 “ ” Ｔ 状道路进行人 车混行设计） 。 ２３ 停 车场 － 停车场是车行道路空 间的重要节点 。机动车停 车 场宜分片相对集 中布 置在各功能片 区及重要建 筑物 ， 如报告厅 、 体育馆等时间性强的开放场所 的人 口附近 ， 根据需要配置相应机动车和 自行车停车泊位 。交通组 织上的主要对外功能场所布置在入 口周围 ，在入 口附 近设置较大型的交通集散地 ，余下 的通过主各功能的 环路进行疏散 。教工生活 区可采用住宅底层架空方式 解决 自行车及私家车停放； 学生生活区则采用设置停车 棚， 适度集 中停放 ， 在教学 区外围各入 口均设置专 门的 自 行车 区； 部分人流量大的建筑 因地制宜 ， 灵活结合建 筑布局及绿化用地进行集 中停放。 ２４ 步行 系统 ． 据校园生活的行为特征 ， 设置大量步行道 、 步行广 场、 步行平 台， 并连成网络 ， 创造 良好 的步行环境 ， 据调 查 分析得知步行系统 的主要道路宽一般 以 ５ ｍ ６ ｎ ～ ｉ 为宜 ， 要道 路 宽蕊 ３５ｍ 为宜 。目前 国外 许多 校 园在 次 ． 教 学 中心 区设 置 了步行 街 或 步行 区 ， 日本 青 山大 学 原 木校园步行街就是成功之作 ，校 园步行街设置使人免 除车辆的干扰 ，为人们创造 １ 自由自在的流动交往 种 空间。 步行街构成 了校园的主动脉 ， 两侧宜设置人流较 多的公共建筑 ， 如讲堂 、 图书馆 、 教室 、 学生活动 中心及 某些生活服务设施 ， 这种人们相对集 中的环境 ， 有利于 本 学 科 和不 同学 科 师生 的相识 和 交往 ，步 行街 集 聚 大 学各种设施的成长轴和联络大学各种活动的大学公共 空间。 步行系统作为 １ 种功能性的景观元素 ， 具有实际的
３ 校 园道路 系统规 划建 议
道路系统由校园干路 、 校园支路和步行道构成。 校 园环形道路 布局往往是 决定校 园结 构骨架 的重要 因 素， 道路是校园规划的骨架 ， 校区主干道是联系校 园各 部分的主骨架 ，校 区主干道规划时应对校区的主要人 流 学生 、 流进行 分 析ｂ。 车 ］一般 在外 围布置 汽车 车行道 ， 校 内车行 道 尽量 不穿 过 中心 区 ， 而采 用 环形 道 ， 内部 （ 尤 其是教学 区的中心部位） 只布置步行道 ， 而组成人车 从 分流 ， 功能明确的道路 系统 ， 避免干扰教 学区的使用 。 校园环形干路 以宽 １ ～ ０ ｍ为宜 ， ２ Ｉ ２ ｎ 连接校园主次出 入 口及功能区，环形干路有利于疏散消防和地下管线 的闭合要求。 校园支路宽度 以 ８ｎ 为宜 ， ｑ 由环形主路呈 枝状延伸到各功能区内部 ，校 园次路原则上是禁止车 行 的 ， 是 主 干 道 与教 学 区 、 活 区 、 动 区联 系 的纽 它 生 运 带， 方便师生使用和完全疏散要求。 步行道是供学生步 行 ， 系 教 学 单元 、 活 单 元 之 间 的 主要 交 通 方 式 ， 联 生 步 行活动伴 随着交谈 、 休息 、 等候 、 观望或 阅读等多种活 动， 是一种动滞结合 的空间 ， 在步行道系统 中， 根据道 路周 围环境 ， 创造出多层次 的交往空间 ， 创造学生和教 工安全、 舒适的室外 活动空间。 校园小径是供师生游憩 观赏校园景观的林荫道路 ， 符合 园林景观设计要求 ， 规 划设计时大多宽度为 １ ． ｍ宽 ， ５ 一般多用 曲线 ， 路面在 颜色 、 材料 、 做法、 宽窄力求变化 。 大学校园规模的迅速扩大对校园道路建设 的需要 十分迫切 ， 随着大规模校园道路建设的展开 ， 校园道路 规划 设计 已成 为大 学校 园道 路 建设 过 程 中一 项 必须 解 决 的重要 内容。 目 中国大学校园道路的规划设计与 前 建设方面， 理论和经验存在不足 ， 我们应该借鉴 国外和 国内在校 园道路规划设计及建设 中的经验和教训 ， 以 取长补短 ， 少走弯路 ， 在正确 的设计理念指导下建立 自 己的发展模式。 参考 文献 ：
ｒｆ ｒ ｎ ｅ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅ ｅ ｅ ｅ ｃ ｉ ｆ ａ ｃ ｎ ｉ
Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｉ ｅ ｉ ａ ｕ ｏ ｄ ｓ ｓ ｍ； ｌ ｎ ｉｇ ａ ｄ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｎ ｖ ｒ ｔ ｃ ｍｐ ｓｒ ａ ｙ ｔ ｓ ｙ 线 大道 停 留 ， 不进 入 教 学 区 ， 车 进入 教学 区 ， 汽 仅 是出于消防， 救护运送物质等的需要。同时应对机动车
１ 道路交通组织
道路系统是校园脉络 ， 校园要求宁静 ， 需要 良好的 交通秩序 ， 园道路交通 以不干扰教学 、 校 生活为原则进 行组织口 ］ 。校园内的交通大多采和人车分行方式 ， 车行 系统结合主要出入 口和集 中停车场布置 ，车行系统环 绕校园各功能区之外 ， 采用环线形 的交通流线 。 机动车 辆从校园主次入 口进人校 园，只能在尽端式 的环线形
０ 引言
道路是沟通学校与外界 的联系和校内各建筑之间 互相联系的交通网络 ，道路是 以组织和分散校园内的 人流 、 车流为主要功能。 校园的道路规划布局应 以校园 的交通组织为基础 ， 根据校园的规模建设标准 ， 所在区 位及 自 然条件为依据进行规划 。道路系统是校园的骨 架， 也是校园结构布局的决定因素ｎ。根据道路在校园 ］ 中的地位 、 交通特征和功能 ， 可以分为： 校园主干道： ａ ） 指连接校门的道路； 校园支道： ｂ １ 指校园内各功能区之 间的道路 ， 直接连接各类建筑和公益设施等； ｃ ）专用道 路： 专供公共汽车行驶的道路 ， 专供 自 行车行驶的道路 ， 步行林荫道等。
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２ １ 年第 ９期 （ ０１ 总第 ７ 期 ） ２
Ｅ ＥＧ Ｎ ＥＧ ０ ＳＲ Ａ １Ｎ Ｎ Ｒ ＹＡ ＤＥ Ｒ ＹＣ Ｎ ＥＶ Ｔ Ｎ ０
漾 与
钍
２ １ 年 ９月 ０１
浅析大学校 园道路 系统规划设计
马 斌
（ 内蒙古科技大学建 筑与土木工程学院， 内蒙古 包 头 ０ ４ ３ ） １０ ０ 摘 要： 大学校 园中， 道路 系统对校 园安定与校 园文化具有 关键性的结构作用 ， 于校 园总体布局 ， 对 人流 、 物流的运输 ， 信
２ 道路 交通规划设计
道路的总体布局时强调道路的分级设置 ， 以使车辆 各行其道 ，避免校园内部功能区间不必要的车流穿行 。 校 区内车行道 尽可 能不穿 过 中心 区 ， 而采 用环形 道组 织 交通 ， 校园内部（ 尤其教学区的中心部位） 只布置步行道 ，
作者简介 ： 斌 ，９ １ 马 １ ８ 年生， ， 男 内蒙古包头人，０ ８ ２０ 年毕业于北 京林 业大学城市规划与设 计专 业， 师。 讲
息的传递有决定性 的影响。提 出， 大学校 园的道路 交通组织、 大学校 园中道路 系统规划设计方法。
关键词： 大学校 园道路 系统 ； 划设计 规
中图分类号 ： Ｕ １．＋ ４ ２１ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ２９ — ８ ２ （ １） — ０ ２ ０ ０ ５ ０ ０ 一２ １ ９ ０ ６ — ２ ０ ０
ｌ ａ ｕ ａ ｏ ｔ ｅ ｅｔ ａ ｏ ｔａ ｓ ｏｔ ｉ ｆｌ ｉ ｃ ｎ ｎｏｍａｉ ｒ ｓ ｓｉｎ Ｉ ｈｓｐ ｐ ｒ ｔｅ ｕ ｉｅ ｔ ｃ ｍｐ ｓ ａｌｃ ｍｐ ｓｌｙ ｕ，ｐ ｄ ｓｒ ｎ ｆ ｗ， ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｏ ｇｓｉｓａ ｄ ｉｆｒ ｔ ｎ ｔ ｎ ｍｉｓｏ ． ｎ ｔｉ ａ ｅ， ｈ ｎｖ ｒｉ ａ ｕ ｉ ｌ ａｏ ｏ ｔ ｏ ａ ｓ ｙ
功能。 直线道路象征高效、 迅捷 的工作 ， 校园教学区内部 步行道是联 系各教学楼 、 图书馆 、 实验楼之间的便捷通 道， 以高效 、 迅捷为 目的， 遵循两点最近距离原则 。弯曲 的流线型道路则给人以流动、 闲之感 ， 悠 是观光 、 闲步的 意象； 校园内部休闲步道， 校园内的游园、 廊散步道及 亭、 自然环境成为师生片段放松和休闲的最佳场所； 闲步 休 行 道路在 设计 上是 流线 型 ， 两侧 的地形 、 与 草地 、 岩石 树 木及灌丛相结合 ， 成为校园道路的有机组成 。
收稿 日期 ：０ １ ０ — ４ ２ １－ ８ １
辆进行管制 ， 禁止在校园内各功能区穿行。 集中停车场 则通常位于校园内次人 口处 ， 停车场采取嵌草铺装 ， 增 加绿 色 面积 ， 高绿化 效果 。 园 内部 建 立完善 、 全 、 提 校 安 舒适的贯穿校园的步行系统 ， 联系校园内各功 能区， 并 以此步行系统组织展示环境品质的空间序列 。校园道 路 的 ３大系统 满 足 了学 校 内部 交通 需 要 ，又 不 影 响学 生正 常 的学 习生 活 ，从 而 大 大提 高 了大 学交 通 的整 体 性 ， 应性 有机性 和安 全性 。 适 校园道路交通组织要重视校园道路 的外部形象和 内部结构 ， 分析交通源 、 交通量 、 交通方式 、 道路情况 、 分析步行交通 、人行交通流量在 ｌ 天中不同时段的变 化 情 况 ， 虑 校 园 中 的人一 车 矛 盾 ， 走 路 线 ， 流 来 考 行 人 源 ， 行道 的宽 度与 状况 ， 行距 及 步行 感受 的特 点等 人 步 内容 。 在保证校路畅通的基础上 ， 进行校园道路 的外部 形象和内部结构 的规划设计 ，最大限度地满足师生步 行环境舒适度和景观需求 ，发展较多的步行道路空间 是 景观形 态发 挥作 用 的重要 条件 。
Ｄｉ ｕ ｓｏ ｂ ｕ ｈ ｉｅ ｓｔ ｍ ｐ ｓＲｏ ｄ Ｓ ｓｅ ｌｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｄｅ ｉｎ ｓ ｓｉ ｎ ａ ｏ ｔｔ ｅＵｎ ｖ ｒｉｙ Ｃａ ｕ ａ ｙ ｔｍ Ｐ ａ ｎ ｎ ｎ ｓｇ ｃ
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（ ｎ ｒ ｎ ｏｉ ｎｖ ｒｉ ｆ ｅ ｈ ｏ ｇ ｃ ｏ ｌ ｆ ｒｈ ｅ ｔｒ ｎ ｖｌ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｂ ｏｏ １ ０ ０Ｉｎ ｒ ｎ ｏｉ， ｉ ） Ｉ ｅ ｇ ｌ Ｕ ｉ ｓ ｙｏ ｃ ｎ ｌ ｙＳ ｈ ｏ ｃ ｉ ｃｕｅａ ｄＣｉ ｇｎ ｅｉ ， ａ ｔｕ０ ３ ， ｅ ｇ ｌ Ｃｈｎ ｎ Ｍｏ ａ ｅ ｔ Ｔ ｏ ｏＡ ｔ ｉＥ ｎ ４ ｎ Ｍｏ ａ ａ
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２ １ 年第 ９期 ０１
马 斌： 浅析大学校园道路系统规划设计
２ １ 年 ９月 ０１
汽车停车场都应在外围， 以免干扰教学区的使用［。道 ２ ３ 路设计应通过地形或种植使步行道 与车行道分开 ， 步 行道路面平整 ， 路面铺装不使用易滑材料。校园主干道 红线宽度 １ ｌ２ 连接各功能区 ， ２ ｎ ０ ｍ， ～ 各功能区内为道 路红线宽 ５ｍ的支路。 各功能区内部和之间通过直线步 道网络相联系， 体现高效和现代精神。各功能片区内部 道 路 以 步行 为 主 ，同 时也考 虑 各 功能 区的 动态 交 通组 织， 如突发性机动车辆进入以满足货运、 消防要求。 ２１ 人 车分 流设 计 ． 校 园内人车分流设计一般采用平面分离 ，车行道 环绕校 园外围 ， 通过尽端路与各功能区相连接 ， 人行道 路则在 内部相连并与中心绿地和各种活动场所相联系 （ 如厦门大学漳州新校区采用环状道路） 。 ２２ 人 车混 行设 计 ． 设计通过地形或种植使步行道 与车行道分 开 ， 对 校 内道路的车行速度与路线加 以控制 ，对道路空间的 人行 区域 使用 不 滑 材料 加 以铺 装 ，并 进行 绿 化 和 景 观 小品的设置 ，这样人车混行也可以做到不妨碍人性化 生活环境质量（ 如聊城师范学 院采用 “ ” Ｔ 状道路进行人 车混行设计） 。 ２３ 停 车场 － 停车场是车行道路空 间的重要节点 。机动车停 车 场宜分片相对集 中布 置在各功能片 区及重要建 筑物 ， 如报告厅 、 体育馆等时间性强的开放场所 的人 口附近 ， 根据需要配置相应机动车和 自行车停车泊位 。交通组 织上的主要对外功能场所布置在入 口周围 ，在入 口附 近设置较大型的交通集散地 ，余下 的通过主各功能的 环路进行疏散 。教工生活 区可采用住宅底层架空方式 解决 自行车及私家车停放； 学生生活区则采用设置停车 棚， 适度集 中停放 ， 在教学 区外围各入 口均设置专 门的 自 行车 区； 部分人流量大的建筑 因地制宜 ， 灵活结合建 筑布局及绿化用地进行集 中停放。 ２４ 步行 系统 ． 据校园生活的行为特征 ， 设置大量步行道 、 步行广 场、 步行平 台， 并连成网络 ， 创造 良好 的步行环境 ， 据调 查 分析得知步行系统 的主要道路宽一般 以 ５ ｍ ６ ｎ ～ ｉ 为宜 ， 要道 路 宽蕊 ３５ｍ 为宜 。目前 国外 许多 校 园在 次 ． 教 学 中心 区设 置 了步行 街 或 步行 区 ， 日本 青 山大 学 原 木校园步行街就是成功之作 ，校 园步行街设置使人免 除车辆的干扰 ，为人们创造 １ 自由自在的流动交往 种 空间。 步行街构成 了校园的主动脉 ， 两侧宜设置人流较 多的公共建筑 ， 如讲堂 、 图书馆 、 教室 、 学生活动 中心及 某些生活服务设施 ， 这种人们相对集 中的环境 ， 有利于 本 学 科 和不 同学 科 师生 的相识 和 交往 ，步 行街 集 聚 大 学各种设施的成长轴和联络大学各种活动的大学公共 空间。 步行系统作为 １ 种功能性的景观元素 ， 具有实际的
３ 校 园道路 系统规 划建 议
道路系统由校园干路 、 校园支路和步行道构成。 校 园环形道路 布局往往是 决定校 园结 构骨架 的重要 因 素， 道路是校园规划的骨架 ， 校区主干道是联系校 园各 部分的主骨架 ，校 区主干道规划时应对校区的主要人 流 学生 、 流进行 分 析ｂ。 车 ］一般 在外 围布置 汽车 车行道 ， 校 内车行 道 尽量 不穿 过 中心 区 ， 而采 用 环形 道 ， 内部 （ 尤 其是教学 区的中心部位） 只布置步行道 ， 而组成人车 从 分流 ， 功能明确的道路 系统 ， 避免干扰教 学区的使用 。 校园环形干路 以宽 １ ～ ０ ｍ为宜 ， ２ Ｉ ２ ｎ 连接校园主次出 入 口及功能区，环形干路有利于疏散消防和地下管线 的闭合要求。 校园支路宽度 以 ８ｎ 为宜 ， ｑ 由环形主路呈 枝状延伸到各功能区内部 ，校 园次路原则上是禁止车 行 的 ， 是 主 干 道 与教 学 区 、 活 区 、 动 区联 系 的纽 它 生 运 带， 方便师生使用和完全疏散要求。 步行道是供学生步 行 ， 系 教 学 单元 、 活 单 元 之 间 的 主要 交 通 方 式 ， 联 生 步 行活动伴 随着交谈 、 休息 、 等候 、 观望或 阅读等多种活 动， 是一种动滞结合 的空间 ， 在步行道系统 中， 根据道 路周 围环境 ， 创造出多层次 的交往空间 ， 创造学生和教 工安全、 舒适的室外 活动空间。 校园小径是供师生游憩 观赏校园景观的林荫道路 ， 符合 园林景观设计要求 ， 规 划设计时大多宽度为 １ ． ｍ宽 ， ５ 一般多用 曲线 ， 路面在 颜色 、 材料 、 做法、 宽窄力求变化 。 大学校园规模的迅速扩大对校园道路建设 的需要 十分迫切 ， 随着大规模校园道路建设的展开 ， 校园道路 规划 设计 已成 为大 学校 园道 路 建设 过 程 中一 项 必须 解 决 的重要 内容。 目 中国大学校园道路的规划设计与 前 建设方面， 理论和经验存在不足 ， 我们应该借鉴 国外和 国内在校 园道路规划设计及建设 中的经验和教训 ， 以 取长补短 ， 少走弯路 ， 在正确 的设计理念指导下建立 自 己的发展模式。 参考 文献 ：
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１ 道路交通组织
道路系统是校园脉络 ， 校园要求宁静 ， 需要 良好的 交通秩序 ， 园道路交通 以不干扰教学 、 校 生活为原则进 行组织口 ］ 。校园内的交通大多采和人车分行方式 ， 车行 系统结合主要出入 口和集 中停车场布置 ，车行系统环 绕校园各功能区之外 ， 采用环线形 的交通流线 。 机动车 辆从校园主次入 口进人校 园，只能在尽端式 的环线形
０ 引言
道路是沟通学校与外界 的联系和校内各建筑之间 互相联系的交通网络 ，道路是 以组织和分散校园内的 人流 、 车流为主要功能。 校园的道路规划布局应 以校园 的交通组织为基础 ， 根据校园的规模建设标准 ， 所在区 位及 自 然条件为依据进行规划 。道路系统是校园的骨 架， 也是校园结构布局的决定因素ｎ。根据道路在校园 ］ 中的地位 、 交通特征和功能 ， 可以分为： 校园主干道： ａ ） 指连接校门的道路； 校园支道： ｂ １ 指校园内各功能区之 间的道路 ， 直接连接各类建筑和公益设施等； ｃ ）专用道 路： 专供公共汽车行驶的道路 ， 专供 自 行车行驶的道路 ， 步行林荫道等。
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２ １ 年第 ９期 （ ０１ 总第 ７ 期 ） ２
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２ １ 年 ９月 ０１
浅析大学校 园道路 系统规划设计
马 斌
（ 内蒙古科技大学建 筑与土木工程学院， 内蒙古 包 头 ０ ４ ３ ） １０ ０ 摘 要： 大学校 园中， 道路 系统对校 园安定与校 园文化具有 关键性的结构作用 ， 于校 园总体布局 ， 对 人流 、 物流的运输 ， 信
２ 道路 交通规划设计
道路的总体布局时强调道路的分级设置 ， 以使车辆 各行其道 ，避免校园内部功能区间不必要的车流穿行 。 校 区内车行道 尽可 能不穿 过 中心 区 ， 而采 用环形 道组 织 交通 ， 校园内部（ 尤其教学区的中心部位） 只布置步行道 ，
作者简介 ： 斌 ，９ １ 马 １ ８ 年生， ， 男 内蒙古包头人，０ ８ ２０ 年毕业于北 京林 业大学城市规划与设 计专 业， 师。 讲
息的传递有决定性 的影响。提 出， 大学校 园的道路 交通组织、 大学校 园中道路 系统规划设计方法。
关键词： 大学校 园道路 系统 ； 划设计 规
中图分类号 ： Ｕ １．＋ ４ ２１ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： ２９ — ８ ２ （ １） — ０ ２ ０ ０ ５ ０ ０ 一２ １ ９ ０ ６ — ２ ０ ０