汽油机辅助控制系统检修

汽车发动机电子控制技术
汽车工程系
1.旁通空气式怠速控制系统
按执行元件不同分为： 步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、 开关型等。
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通过怠速控制阀来控制怠速
旁通空 气式怠 速控制 系统的 组成
1—进气歧管； 2—稳压箱； 3—发动机ECU； 4—怠速控制阀； 5—大气； 6—节气门； 7—空气流量
传感器；
8—各种传感器 信号
旁通空气式怠速控制系统的缺点： 结构设计复杂、占用空间大、故障率较高。
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步进电机式怠速控制阀
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步进电机
• 转子是一个具有N、S极的永久磁铁，定子有两个相独立的绕组。 • 依次按顺序向绕组输入4个脉冲信号，电机就会沿顺或逆时针方向转动。
【任务导入】
一辆捷达轿车，行驶里程14万公里。据车主反映，凉车无法起步，抖动， 严重时会熄火。需要你对怠速系统进行系统的检查，确定故障部位并排除故障。
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【必备知识】
一、怠速控制系统的作用
自动维持发动机怠速稳定运转，即在保证发动机排放要 求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低， 以降低怠速时的燃油消耗量。
节气门直动式：怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气门并不 完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气，应用较广泛 。
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D型空气供给系统的结构组成
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L型空气供给系统的结构组成
补充空气阀：提高冷起动怠速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量， 也称高怠速。控制发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，恢复正常 怠速。
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三、怠速转速控制过程
1.怠速控制的实质 怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。
2.怠速状态的判断
在怠速控制系统中，ECU需要根据节气门位置信号和 车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关、车速为零时， 才进行怠速控制。
发动机怠速时，节气门关闭，节气门位置传感器的怠速 触点闭合，传感器输出端子IDL输出低电压信号，如果车 速为零，就说明发动机处于怠速状态；如车速不为零，则 说明发动机处于减速状态。
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3.怠速控制过程
怠速控制主要是根据发动机负荷变化和电器负荷变化 控制怠速时的充气量（进气量）。
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当ECU判定为怠速工况时，根据发动机冷却液温度传 感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存 储的怠速转速数据中查询相应的目标转速n，然后将目标 转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速进行比较。
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皇冠3.0轿车2JZ-GE怠速控制阀的电路
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步进电机式怠速控制阀检修
工作状况的就车检查
• 在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有 “嗡嗡”的工作声音（此时步进电动机应工作，直 到怠速控制阀完全开启，以利发动机再起动）。如 发出“嗡嗡”声，则怠速控制阀良好。
• 为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况，也 可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器， 待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变 化。如果此时发动机转速发生变化，则怠速控制阀 工作正常；否则，怠速控制阀或控制电路有故障。
技能目标
熟悉各辅助系统的检测方法
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1
怠速控制系统检修
任
务
2
进气增压控制系统检修
内
3
可变气门正时系统检修
容
4
排放控制系统检修
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【任务目标】
1.掌握怠速控制系统的功能、结构组成； 2.掌握怠速控制系统的工作原理和控制方法； 3.熟悉发动机怠速控制系统的故掌诊断。
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当发动机怠速负荷变化时，在怠速转速变化之前，ECU按 照一定顺序，控制驱动电路中的三极管适时导通，分别接通步 进电机定子绕组电流，使电子转子旋转，带动控制阀的阀芯移 动，从而调节进气量，使发动机怠速转速达到目标转速。
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初始位置确定
为了改善发动机的再次起动性能，在点火开关断开 时，ECU将控制怠速控制阀处于全开状态，为再次起动 做好准备。
昆山登云科技职业学院汽车工程系
项目六 汽油机辅助控制 系统检修
【项目描述】
现代汽油电控喷射式发动机除了具有汽油喷射控制和点火控制
功能以外，还能对怠速转速、进气增压、配气相位、废气排放等进 行综合控制。
知识目标
（1）了解怠速控制、进 气增压、可变配气相位、 废气排放等控制系统的 组成和控制电路； （2）掌握汽油机辅助控 制系统主要部件的结构 原理及工作过程； （3）熟悉汽油机辅助控 制系统的检修方法。
当ECU内部主继电器控制电路接收到点火开关拨到 “OFF”(断开)位置的信号时，ECU将利用备用电源输入 端(Batt端子)提供的电压控制主继电器(燃油喷射继电器) 线圈继续供电2s，使步进电机的控制阀退回到初始位置， 以便下次起动时具有较大的进气量。
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起动Leabharlann Baidu制特性
暖机控制特性
当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转 速高于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀增大旁通进气 量来实现快怠速；当发动机负荷减小，目标转速低于实际 转速时，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠 速转速。
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四、怠速控制系统类型
旁通空气式：在怠速时节气门完全关闭。结构简单、控制稳定性 好，但反应速度较慢、动态响应性和热机怠速的稳定性差， 目前主要应用在大众、奥迪等欧洲车系中。
ECU根据发动机工作温度和负载，自动控制怠速工况下 的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转，也将怠速控制 系统称为怠速空气控制系统。
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二、怠速控制系统的组成
由传感器、ECU、执行元件组成。
传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作状况，ECU则根据各种 传感器的输人信号确定一个怠速运转的目标转速，并与实际转速进行比较， 根据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达 到所确定的目标转速。