公交站点停靠时间及影响因素分析
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第 36 卷 第 4 期 2019 年 7 月
广东工业大学学报 Journal of Guangdong University of Technology
doi: 10.12052/gdutxb.190001
公交站点停靠时间及影响因素分析
胡三根，贺 琪，林锐浩
（广东工业大学 土木与交通工程学院，广东 广州 510006）
关键词: 停靠时间；公交站点；损失时间；影响因素
中图分类号: U491.1
文献标志码: A
文章编号: 1007–7162(2019)04–0031–05
An Analysis of the Dwelling Time at Bus Stop and Its Influencing Factors
Hu San-gen, He Qi, Lin Rui-hao (School of Civil and Transportation Engineering, Guangdong University of Technology, Guangzhou 510006, China)
收稿日期：2019-01-04 基金项目：广东工业大学校青年基金重点课题(18QNZD003)；广东工业大学博士启动基金资助项目(18ZK0046)；大学生创新创业
训练项目(yj201811845120) 作者简介：胡三根(1989−)，男，讲师，博士，主要研究方向
第 36 卷
对乘客上下车时间的研究分析，发现上下车时间和 车身内外构造、车内拥挤程度、付费方式、乘客性质、 上下车乘客的混行状态以及停车地点的条件等诸多 因素有关. 1989年，Gibson[7]认为影响公交车停站时 间的因素不仅包括公交车辆、乘客、站点位置及运行 过程的操作方式，还包括站点的容纳车辆数，并用计 算机仿真的方法进行了证明. 2000年，Jepson和 Ferreira[8] 讨论了公交信号优先对公交车在站点停靠 时间的影响，并就各种情况给出了公交信号优先情 况下的合理的公交比例和公交乘客流量. 2001年， Saka[9]深入研究了公交站点停靠时间，并提出将公交 车运行时间分为加减速时间、停靠时间、交叉口停车 等候时间、平稳运行时间及其他延误时间等，对车辆 停靠的过程也进行了细致分析. 2007年，Jaiswal 等[10]在研究大型公交停靠站问题时发现，公交车在 站点的停靠时间与乘客数量呈正相关. 美国《公共 交通合作研究计划》(Transit Cooperative Research Programs，TCRP)指出快速公交在停靠站的停靠时间 是决定其通行能力的重要因素，停靠时间与上下车 乘客数量、付费方式、公交类型及车内环境等有直接 关系. 当车内有乘客站立时，站立在门口的乘客由于 阻挡乘客上下车而使乘客的上、下车时间增加，尤其 是乘客的上车时间[11].
公交车在站点的停靠时间约占其线路运行时间 的19%~21%[2]，公交系统拥堵主要体现在公交站点 处发生的排队拥堵，其产生的原因大致有：(1) 公交站 点是公交车聚集的地方；(2) 公交站点多线共用. 公
交车在站点的停靠时间变化会影响公交车到达下一 站点的时间，继而会降低公交线路的运行效率和可 靠性，因此对公交停靠时间和其影响因素的研究十 分必要[3-4]. 控制公交车在站点的停靠时间，有助于减 少公交车在站点的停靠延误和提高公交站点的通行能力.
近年来，随着城市人口的快速增长，城市交通拥 堵问题已成为制约城市发展的一个重要瓶颈因素[1]， 发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解 交通拥堵的重要途径. 在众多公共交通工具中，公交 汽车(以下简称“公交车”或“公交”)具有载客量大、运 送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等 优点，备受人们青睐.
目前国内外主要是从规划层面上对公交停靠站 进行研究，例如站点选址、线路长度等，且对于停靠 站点时间的研究主要采用数学建模的方法[5]. 针对停 靠时间的影响因素分析主要从道路、车辆、上下车人 数、公交站候车人数、公交车型、车内拥挤程度等方 面展开探讨和分析. 1977年，Kraft 和Eng-wong[6]通过
Vol. 36 No. 4 July 2019
摘要: 从公交停靠过程分析入手, 对城市公交站点停靠时间及其影响因素展开系统研究, 旨在为提高公交站点服务水 平提供参考. 以广州快速公交为例, 将公交车停靠时间划分为开关门时间、损失时间、上下车时间和服务后延误时间 4个阶段. 基于实际调查数据, 对各个阶段的时间分别进行了统计, 并给出了影响因素的分析. 根据分析结果可知, 公交 车损失时间在不同时段大小不一样; 人均上下车时间会随着上下车人数增加先是减小后再增加. 这些统计结果可为现 有停靠时间的确定提供新的思路.
Abstract: Starting with an analysis of process of bus dwelling, a systematic study is conducted on the bus dwelling time at bus stop and its influencing factors, aiming at providing reference for improving the service level of bus stops. Taking Guangzhou bus rapid transit as an example, the bus dwelling time is divided into four stages: time for door opening and closing, lost time, boarding and alighting time and delayed time after service. Based on the actual survey data of Guangzhou BRT, the time of each stage was counted and its influencing factors were analyzed. According to the analysis results, the lost time is different in different time stage. The average boarding and alighting time will decrease first and then increase as the number of boarding and alighting passenger increases. These statistical results can provide new ideas for the determination of existing stop time. Key words: dwelling time; bus stop; lost time; influencing factors
广东工业大学学报 Journal of Guangdong University of Technology
doi: 10.12052/gdutxb.190001
公交站点停靠时间及影响因素分析
胡三根，贺 琪，林锐浩
（广东工业大学 土木与交通工程学院，广东 广州 510006）
关键词: 停靠时间；公交站点；损失时间；影响因素
中图分类号: U491.1
文献标志码: A
文章编号: 1007–7162(2019)04–0031–05
An Analysis of the Dwelling Time at Bus Stop and Its Influencing Factors
Hu San-gen, He Qi, Lin Rui-hao (School of Civil and Transportation Engineering, Guangdong University of Technology, Guangzhou 510006, China)
收稿日期：2019-01-04 基金项目：广东工业大学校青年基金重点课题(18QNZD003)；广东工业大学博士启动基金资助项目(18ZK0046)；大学生创新创业
训练项目(yj201811845120) 作者简介：胡三根(1989−)，男，讲师，博士，主要研究方向
第 36 卷
对乘客上下车时间的研究分析，发现上下车时间和 车身内外构造、车内拥挤程度、付费方式、乘客性质、 上下车乘客的混行状态以及停车地点的条件等诸多 因素有关. 1989年，Gibson[7]认为影响公交车停站时 间的因素不仅包括公交车辆、乘客、站点位置及运行 过程的操作方式，还包括站点的容纳车辆数，并用计 算机仿真的方法进行了证明. 2000年，Jepson和 Ferreira[8] 讨论了公交信号优先对公交车在站点停靠 时间的影响，并就各种情况给出了公交信号优先情 况下的合理的公交比例和公交乘客流量. 2001年， Saka[9]深入研究了公交站点停靠时间，并提出将公交 车运行时间分为加减速时间、停靠时间、交叉口停车 等候时间、平稳运行时间及其他延误时间等，对车辆 停靠的过程也进行了细致分析. 2007年，Jaiswal 等[10]在研究大型公交停靠站问题时发现，公交车在 站点的停靠时间与乘客数量呈正相关. 美国《公共 交通合作研究计划》(Transit Cooperative Research Programs，TCRP)指出快速公交在停靠站的停靠时间 是决定其通行能力的重要因素，停靠时间与上下车 乘客数量、付费方式、公交类型及车内环境等有直接 关系. 当车内有乘客站立时，站立在门口的乘客由于 阻挡乘客上下车而使乘客的上、下车时间增加，尤其 是乘客的上车时间[11].
公交车在站点的停靠时间约占其线路运行时间 的19%~21%[2]，公交系统拥堵主要体现在公交站点 处发生的排队拥堵，其产生的原因大致有：(1) 公交站 点是公交车聚集的地方；(2) 公交站点多线共用. 公
交车在站点的停靠时间变化会影响公交车到达下一 站点的时间，继而会降低公交线路的运行效率和可 靠性，因此对公交停靠时间和其影响因素的研究十 分必要[3-4]. 控制公交车在站点的停靠时间，有助于减 少公交车在站点的停靠延误和提高公交站点的通行能力.
近年来，随着城市人口的快速增长，城市交通拥 堵问题已成为制约城市发展的一个重要瓶颈因素[1]， 发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解 交通拥堵的重要途径. 在众多公共交通工具中，公交 汽车(以下简称“公交车”或“公交”)具有载客量大、运 送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等 优点，备受人们青睐.
目前国内外主要是从规划层面上对公交停靠站 进行研究，例如站点选址、线路长度等，且对于停靠 站点时间的研究主要采用数学建模的方法[5]. 针对停 靠时间的影响因素分析主要从道路、车辆、上下车人 数、公交站候车人数、公交车型、车内拥挤程度等方 面展开探讨和分析. 1977年，Kraft 和Eng-wong[6]通过
Vol. 36 No. 4 July 2019
摘要: 从公交停靠过程分析入手, 对城市公交站点停靠时间及其影响因素展开系统研究, 旨在为提高公交站点服务水 平提供参考. 以广州快速公交为例, 将公交车停靠时间划分为开关门时间、损失时间、上下车时间和服务后延误时间 4个阶段. 基于实际调查数据, 对各个阶段的时间分别进行了统计, 并给出了影响因素的分析. 根据分析结果可知, 公交 车损失时间在不同时段大小不一样; 人均上下车时间会随着上下车人数增加先是减小后再增加. 这些统计结果可为现 有停靠时间的确定提供新的思路.
Abstract: Starting with an analysis of process of bus dwelling, a systematic study is conducted on the bus dwelling time at bus stop and its influencing factors, aiming at providing reference for improving the service level of bus stops. Taking Guangzhou bus rapid transit as an example, the bus dwelling time is divided into four stages: time for door opening and closing, lost time, boarding and alighting time and delayed time after service. Based on the actual survey data of Guangzhou BRT, the time of each stage was counted and its influencing factors were analyzed. According to the analysis results, the lost time is different in different time stage. The average boarding and alighting time will decrease first and then increase as the number of boarding and alighting passenger increases. These statistical results can provide new ideas for the determination of existing stop time. Key words: dwelling time; bus stop; lost time; influencing factors