1_城市轨道交通线路分类详解
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任务一 城市轨道交通线路
第一节
城市轨道交通线路
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行 的道路设施,是城市轨道交通系统的基本 组成部分。线路的设计必须满足行车安全、 线路平顺与养护方便等要求,并保证一定 的舒适度及符合有关设计规范的要求。
第一节
城市轨道交通线路
• 城市轨道交通线路特点
• 1.城市轨道交通线路一经建成,无论其是在地下、地面还是在地面以 上,位置的改变都十分困难,建成后的改建会引起周围建筑、道路等 很大的拆迁工程,并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此,线路设 计要作长期的考虑。 • 2.城市轨道交通线路一般为双线,通常每条线路设有一个车辆段和一 个停车场。线路车站没有经常性的调车作业,为节省用地,一般车站 不设到发线,车辆集中停放在车辆段或停车场。 • 3.市内客运的运距短,且全面地分布在整个城市区域内,为保证线路 的客流吸引力,通常站距设置为l~2km,因此,站点设置密,停车频 繁。 • 4.由于线路各站点的吸引范围小,城市客流可容忍的等待时间较短, 这要求发车间隔时间不能太长,一般不长于10分钟,短时间里聚集的 客流量有限,因而列车编组长度通常为4~8节车厢,较城际列车编组 短。
在城市道路上设地面线,一般有两种位 置,一种是位于道路中心带上,另一种是 位于快车道一侧,如图所示。
地面线设置示意图
⒊高架线路
高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式, 既保持了专用道的形式,又占地较少,对城市交通干扰也
较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿 命要求为100年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置, 一般应结合规划道路的横断面考虑,设于道路中心或快慢 车行道分隔带上,如图所示。
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况, 如图2-1中的C位。 C位:线路位于道路规划红线以外,是在特殊情况下采用的一种线 路位置,如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过,不但施工复杂、 难度大,并且造价高昂,选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方,对现有道路及交通基本上无破坏和干扰,地下管网也极少。
地下线路
A位:城市轨道交通线路位于道路中心,对两侧建筑物影响小, 地下管网拆迁较少,有利于减少曲线数量,线路裁弯取直,并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面,对城市交通干扰大,不如B位。 B位:线路位于规划的慢车道和人行道下方,施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏,但它靠建筑物较近,市 政管线较多且线路不易顺直,需结合站位的设置统一考虑。
(二)按线路在运营中的作用分
城市轨道交通系统线路的整体布置基本 模式如图所示。按线路在运营中的作用可 分为正线、辅助线和车场线。
图2-5 立体交叉的线路布置图
1.正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点,供车辆载客 运营的线路。 • 城市轨道交通正线是独立运行 的线路,大多数线路为全封闭, 一般按双线设计,采用上下行 分行,实行右侧行车制,以便 与地面交通的行车规则吻合。 • 正线行车速度高,密度大,且 要保证行车安全和乘坐舒适, 因此,线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处,一般 采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期),两条线路或交通 方式的运量均较小时,经过计 算,通过能力满足要求时,也 可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通地下线路位于道路范围之外,可以缩短线路长度、减 少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。
• ①沿线区域地质条件好,基岩埋深很浅,隧道可以用矿山法在建筑物 下方施工。 •②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。 •③沿线区域为老的街坊改造区,可以与城市轨道交通同步规划设计,并 能按合理施工顺序进行施工。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低,施工简便, 运营成本低,线路调整与维护方便;缺点 是运营速度难以提高(有部分信号控制的平 面交叉点),占地面积较多,破坏城市道路 路面,使城市道路交叉口复杂化,容易受 气候影响(如雨水、雾、台风等),乘车环境 难改善,有一定的污染等负效应(如噪声、 景观等)。
一、城市轨道交通线路分类
(一)按线路与地面位置的关系分 (二)按线路在运营中的作用分
(Байду номын сангаас)按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统,线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离,且不 占城市地面与空间,不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资,较高的施工技术,较先进 的管理,完善的环控、防灾措施与设备;建设过 程会影响地面交通,运营成本较高,改造调整与 线路维护均较困难。 根据线路与城市道路的关系,城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
线路设在高架工程结构物上,与地面交通无干扰,造价介于地下线路与 地面线路之间,施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便; 但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应,也受气候变化 的影响。 高架线路虽然造价适中,与地面交通无干扰,但有三方面缺点:一是对 市区景观有影响,可能破坏市容;二是运营时产生的噪声等污染对周围环 境有不良影响;三是对沿线居民的隐私权有所侵犯,易引起某些纠纷。 高架线路平面位置选择较地下线严格,受城市建筑约束大,一般要与城 市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上,可充分利用道路隔离 带,减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建,线路高架桥墩柱位置要与 道路车行道配合,一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路 上敷设时,改建道路工程量大。 高架线路除可设置于快慢车分隔带上,还可设置于慢车道、人行道上方 及建筑区内,但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空 旷地段,以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。 在同一城市,可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市 中心人口、建筑密集,土地价值较高的区域,采用地下方式设置城市轨道 交通线路,也可适当布置为高架方式;而在城市边缘区或郊区,则宜采用 地面独立路基或一般路面路基。
第一节
城市轨道交通线路
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行 的道路设施,是城市轨道交通系统的基本 组成部分。线路的设计必须满足行车安全、 线路平顺与养护方便等要求,并保证一定 的舒适度及符合有关设计规范的要求。
第一节
城市轨道交通线路
• 城市轨道交通线路特点
• 1.城市轨道交通线路一经建成,无论其是在地下、地面还是在地面以 上,位置的改变都十分困难,建成后的改建会引起周围建筑、道路等 很大的拆迁工程,并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此,线路设 计要作长期的考虑。 • 2.城市轨道交通线路一般为双线,通常每条线路设有一个车辆段和一 个停车场。线路车站没有经常性的调车作业,为节省用地,一般车站 不设到发线,车辆集中停放在车辆段或停车场。 • 3.市内客运的运距短,且全面地分布在整个城市区域内,为保证线路 的客流吸引力,通常站距设置为l~2km,因此,站点设置密,停车频 繁。 • 4.由于线路各站点的吸引范围小,城市客流可容忍的等待时间较短, 这要求发车间隔时间不能太长,一般不长于10分钟,短时间里聚集的 客流量有限,因而列车编组长度通常为4~8节车厢,较城际列车编组 短。
在城市道路上设地面线,一般有两种位 置,一种是位于道路中心带上,另一种是 位于快车道一侧,如图所示。
地面线设置示意图
⒊高架线路
高架线路是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式, 既保持了专用道的形式,又占地较少,对城市交通干扰也
较小。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑,结构寿 命要求为100年。高架线在城市中穿越时一般沿道路设置, 一般应结合规划道路的横断面考虑,设于道路中心或快慢 车行道分隔带上,如图所示。
(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况, 如图2-1中的C位。 C位:线路位于道路规划红线以外,是在特殊情况下采用的一种线 路位置,如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过,不但施工复杂、 难度大,并且造价高昂,选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有 建筑物下方,对现有道路及交通基本上无破坏和干扰,地下管网也极少。
地下线路
A位:城市轨道交通线路位于道路中心,对两侧建筑物影响小, 地下管网拆迁较少,有利于减少曲线数量,线路裁弯取直,并能 适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道 路路面,对城市交通干扰大,不如B位。 B位:线路位于规划的慢车道和人行道下方,施工时能减少对城 市交通的干扰和对机动车道路面的破坏,但它靠建筑物较近,市 政管线较多且线路不易顺直,需结合站位的设置统一考虑。
(二)按线路在运营中的作用分
城市轨道交通系统线路的整体布置基本 模式如图所示。按线路在运营中的作用可 分为正线、辅助线和车场线。
图2-5 立体交叉的线路布置图
1.正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运 营线路始、终点,供车辆载客 运营的线路。 • 城市轨道交通正线是独立运行 的线路,大多数线路为全封闭, 一般按双线设计,采用上下行 分行,实行右侧行车制,以便 与地面交通的行车规则吻合。 • 正线行车速度高,密度大,且 要保证行车安全和乘坐舒适, 因此,线路标准要求高。线路 与其他交通线路相交处,一般 采用立体交叉。在特殊条件下( 如运营初期),两条线路或交通 方式的运量均较小时,经过计 算,通过能力满足要求时,也 可考虑采用平面交叉。
城市轨道交通地下线路位于道路范围之外,可以缩短线路长度、减 少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。
• ①沿线区域地质条件好,基岩埋深很浅,隧道可以用矿山法在建筑物 下方施工。 •②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。 •③沿线区域为老的街坊改造区,可以与城市轨道交通同步规划设计,并 能按合理施工顺序进行施工。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低,施工简便, 运营成本低,线路调整与维护方便;缺点 是运营速度难以提高(有部分信号控制的平 面交叉点),占地面积较多,破坏城市道路 路面,使城市道路交叉口复杂化,容易受 气候影响(如雨水、雾、台风等),乘车环境 难改善,有一定的污染等负效应(如噪声、 景观等)。
一、城市轨道交通线路分类
(一)按线路与地面位置的关系分 (二)按线路在运营中的作用分
(Байду номын сангаас)按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关 系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统,线路置于地 下隧道中。其优点是与地面交通完全分离,且不 占城市地面与空间,不受气候影响。其缺点是需 要较大的一次性投资,较高的施工技术,较先进 的管理,完善的环控、防灾措施与设备;建设过 程会影响地面交通,运营成本较高,改造调整与 线路维护均较困难。 根据线路与城市道路的关系,城市轨道交通 地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红 线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情 况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、 B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
线路设在高架工程结构物上,与地面交通无干扰,造价介于地下线路与 地面线路之间,施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便; 但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应,也受气候变化 的影响。 高架线路虽然造价适中,与地面交通无干扰,但有三方面缺点:一是对 市区景观有影响,可能破坏市容;二是运营时产生的噪声等污染对周围环 境有不良影响;三是对沿线居民的隐私权有所侵犯,易引起某些纠纷。 高架线路平面位置选择较地下线严格,受城市建筑约束大,一般要与城 市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上,可充分利用道路隔离 带,减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建,线路高架桥墩柱位置要与 道路车行道配合,一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在无中间分隔带的道路 上敷设时,改建道路工程量大。 高架线路除可设置于快慢车分隔带上,还可设置于慢车道、人行道上方 及建筑区内,但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、海岸线等空 旷地段,以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。 在同一城市,可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的是在市 中心人口、建筑密集,土地价值较高的区域,采用地下方式设置城市轨道 交通线路,也可适当布置为高架方式;而在城市边缘区或郊区,则宜采用 地面独立路基或一般路面路基。