058强交通干扰下的快速路两侧设计策略研究——郑州二七区京广南路周边城市设计投标

强交通干扰下的快速路两侧设计策略研究

——郑州二七区京广南路周边城市设计投标

冯刚

【摘要】作为联通各城区快速机动车流的主要通道，快速路是城市发展的交通动脉。城市快速路一方面可以提升区域的交通可达性，使道路周边区域的辐射影响力更加外向，另一方面，快速通过的大量交通流会在建设用地布局、内外交通联系、形象界面塑造等方面对其两侧建设用地造成强烈的干扰和影响。因此，在充分利用快速路带来交通红利的基础上，如何解决强交通干扰造成的诸多问题，就成为当前急需要解决的研究课题。

本文通过对郑州二七区京广南路两侧城市设计的深入研究，力求探讨出适合于快速路两侧用地的规划设计方法，为了避免强交通干扰对快速路两侧用地的交通影响，在规划过程中应首先依据不同用地的属性在功能布局上对其进行区分，在用地布局层面就建构出一套减少与外部交通相互干扰的用地模式与布局方法，配合相关支撑系统，最大限度减少快速交通对内部区域的影响，同时也有利于保持各区域的特色活力。

【关键词】强交通干扰、快速路两侧用地、京广南路、城市设计、郑州二七区

1.引言

城市快速路作为各城市中心间的机动车主要通道，发挥着缩短城市时空距离、提高城市交通可达性、扩大城市辐射力的作用。随着城市化水平的提高，城市快速路对城市发展的空间引导作用日益突显，快速路正在日趋成为未来城市发展轴的主要条件。作为城市发展的交通动脉，快速路一方面可以提升区域的交通可达性，使道路周边区域的辐射影响力更加外向，另一方面，快速通过的大量交通流会对道路两侧的城市建设用地产生强交通干扰。

所谓强交通干扰影响，是指快速路对规划地段造成了强烈分割，在建设用地布局、内外交通联系、形象界面塑造等方面对快速路两侧的建设用地都造成了强烈的干扰和影响。受交通影响快速路周边用地势必会有特殊的设计特点和布局逻辑。因此如何在充分

利用交通红利的基础上，解决强交通干扰下道路两侧的功能布局、交通组织、形象塑造等设计问题就成为该类型规划重点需要考虑的问题。

2.强交通干扰造成的三大问题

郑州市二七区京广南路两侧城市设计项目位于郑州西南象限，整个核心区规划用地约1.8平方公里，该区域既是二七区南部城市发展新的拓展空间，也是郑州南部发展新的增长极。经过城市层面的宏观分析，规划区定位以商业服务为主的城市公共服务职能及商务办公职能为主的综合服务中心，力求打造出郑西南公共服务的支撑点。

规划区最大特点即被南三环与京广两条快速路横、纵穿越，在规划区内全程高架并在中心形成立交枢纽。在提升交通可达性的同时，也将规划用地分割成四个象限。快速过境交通造成的强交通干扰，将对规划区的空间布局产生重大影响。

2.1 建设用地强分割

南三环与京广快速横纵穿越规

划区，并在核心区中心形成立交枢

纽，对核心区的整体用地进行了强烈

的分割，将整个核心区切分成为四象

限，其中有三个象限面积均约为60

公顷，从交通可达性、拆迁安置成本、

内部环境条件、外部发展条件、潜在

受众群体五方面对核心区用地综合

分析发现，这三个象限用地的发展条

件具有极高的相似性。 2.2 内外交通强干扰

两条快速路带来大量非本地的交通流，过境与出境交通车辆都汇聚到主路出入口，对规划区域交通压力明显增大。因此，如何减少规划区域的内部交通与快速路外部交通的相互干扰是规划需要解决的核心问题之一。

2.3 人性空间难塑造

两条快速路对核心区造成强分割

南三环与京广快速均为全

程高架快速，对沿线景观分割

极为严重，如何沿快速路塑造

出具有新时代城市形象的高楼

林立的界面，同时又能满足人

性化需求，创造出更多亲人尺度的公共开放空间也是规划亟待解决的问题之一。

3.快速路两侧设计策略

3.1 均质圈层的布局

强交通干扰问题虽然要从交通影响出发思考，但不能仅仅局限于此，脱离交通看交通，应从更高层面来理解交通干扰的问题。因此，设计应回归本质，合理的功能布局才是此类规划需要解决的第一要务问题。

3.1.1 案例研究：北京中关村西区

从北京中关村西区的案例上看，其布局根据各类功能业态所具有的空间形态及其对流线、布局的组织需求，商务、商业等功能多呈现圈层渐进的形态特征。沿快速路由外向内形成商务办公—商业混合—商业零售的圈层功能布局结构。商务办公紧邻城市快速路布置，而主要的商业零售功能结合开敞空间布置提升购物区的环境品质。2011年，为了减少对道路的交通及形象，影响靠近北四环路口的海龙鼎好商厦对其低端商业业态进行优化调整。

南三环高架桥现状北京中关村西区用地布局分

3.1.2 均质的用地模式

借鉴成功案例经验，同时依据核心区内三个象限现状特点的相似性，可以进行差异集聚发展的用地模式。在各个象限中分别布置商务办公、商业文娱、居住生活功能，形成几个纯粹的、自成一体的用地单元。通过将各类单一功能集聚到相应的单一地块，实现各象限功能的差异化发展，从而降低快速路切割用地产生的影响，并减少各区之间的相互竞争。这种用地布局模式的主要劣势在于不同功能之间的交流易产生大量过境交通，单一功能会产生巨大的瞬时高峰交通量，同时每个地块都难以形成持续全天的城市活力，易产生空城现象，以及各功能盈利不同不利于整体开发运营等等。

因此，在强交通干扰下，规划提出均质混合发展的用地模式。在核心区三象限中均衡布置商业商务、文娱居住功能，形成每个象限自成系统的混合用地单元。区别于内聚向心和分散独立的用地模式，赋予每个区域相同的功能，以保证交通阻塞、开发盈利等实际问题都将会平均分配。同时每个混合用地单元都布置一个便于共享的城市公园，并通过连续开放空间与其他象限的用地单元串联。

同时，核心区各象限均衡布置商务、商业、文化娱乐、居住用地，保证每个象限公共服务的公平与共享。三个象限的用地构成比例均为2：2：1，保证每个象限都是40%的商务办公功能，40%的公寓住宅功能，20%的商业购物、酒店、文化娱乐、休闲康体等公共服务功能。

差异集聚发展

均质混合发展