第三章西方主要区位理论
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区位地租的计算
由于各地的生产成本是相同的，因此 区位地租只与运费有关：R=E(P-a)-Efk
其中：R—区位地租 E—单位面积产量 P—单位产品的价格 a—单位产品的生 产费 f—产品的运费率 k—距城市的距离
杜能圈：为求地租收入极大化，农场经 营随着与城市距离远近成同心圆式的空 间配置
第一圈：自由式农业
4．第四圈——谷草式农业圈。为谷物（麦 类）、牧草、休耕轮作地带。杜能提出每 一块地的七区轮作。同第三圈不同的是总 有一区为休闲地，七区轮作为第一区黑麦， 第二区大麦，第三区燕麦，第四区、五区、 六区为牧草，而第七区为荒芜休闲地。全 耕地的43％为谷物种植面积。
5．第五圈——三圃式农业圈。此圈是距城市最远 的谷作农业圈，也是最粗放的谷作农业圈。三圃 式农业将农家近处的每一块地分为三区，第一区 黑麦，第二区大麦，第三区休闲，三区轮作，即 为三圃式轮作制度。远离农家的地方则作为永久 牧场。本农业圈内全部耕地中仅有24％为谷物种 植面积。
Optimal agricultural land uses based on transport costs to market
假设前提 一个国家：孤立国 一个城市：城市即市场 运输费用的假定：运费与运输距离和农产品的质量
成正比，由农业生产者承担，运费低于农产品价 格 价格的假定：城市中每种农产品的销售价格是一定 的
具体步骤 确定比较成本项目，选择对成本影响最大的 因素 确定用来进行成本比较的点（选定点，已建 和可能建的） 对各点的成本进行比较，最终将成本最低点 作为企业的区位
下图表示的一个企业的原料地A、燃料地 B和市场区C的位置及交通线路的分布情况， 图中数字为为两段路的长度，如果原料、 燃料和成品的换算重量比分别为2、3、4， 那么，企业应布局在何处？如果原料、燃 料和成品的换算重量比分别为3、4、8，那 么，企业又应布局在何处？为什么？
2．第二圈——林业圈。供给城市用的薪材、建筑 用材、木炭等，由于重量和体积均较大，从经济 角度必需在城市近处（第二圈）种植。
3．第三圈——轮作式农业圈。没有休闲地， 在所有耕地上种植农作物，以谷物（麦类） 和饲料作物（马铃薯、豌豆等）的轮作为 主要特色。杜能提出每一块地的六区轮作， 第一区为马铃薯，第二区为大麦，第三区 为苜蓿，第四区为黑麦，第五区为碗豆， 第六区为黑麦。其中耕地的50％种植谷物。
假定条件：
1、原材料供给地的地理分布是既定的
2、产品的销售地与规模是既定的
3、劳动力存在于多数的已知地点，且不能移 动
4、各地的劳动力成本是固定的，劳动力可无 限供给
区位因子 一般区位因子 特殊区位因子 集聚因子 分散因子
影响产业布局的因素： 区位因子；劳动力；运费；市场；集聚
韦伯工业区位论的发展与完善
第三章 西方主要区 位理论
区位理论 (Location theory)
区位论
农业区位论 工业区位论 市场区位论 中心地理论
一、杜能的农业区位论
Thunen，1826， 《孤立国同农业和国民经济
的关系》
背景：在企业型农业建立的 时代（农业企业家和农业劳 动者），探索合理农业的生 产方式。
6．第六圈——畜牧业圈。此圈是杜能圈的 最外圈，生产谷麦作物仅用于自给，而生 产牧草用于养畜，以畜产品如黄油、奶酪 等供应城市市场。据杜能计算本圈层位于 距城市51～80km处。此圈之外，地租为零， 则为无人利用的荒地。
发展和应用
城市蔓延下的农业土地利 用模式
逆杜能圈（Sinclair,1967) 离城市越近，投机预期导
杜能环是怎样得出的？读下面两幅图，比 较它们的差别，并说出杜能环的局限性
根据下表，说出杜能环是怎样得出的
二、韦伯的工业区位论 Alfred Weber, 1909
《工业区位论：区位的纯理论》
背景：产业革命，人口向大城市集中 企业以成本极小化为原则决定设厂区位
而成本因素中只有运费和劳动费和区位相 关 →进一步专注于运费最小地点的计算。
致对农地的投入少；远离 城市的农地，集约度高
William Alonso (19331999)
Optimal distances of residential and commercial land uses from CBD
逆杜能环
在孤立国中，杜能只考虑了农业的土 地利用，在现代城市周围，不仅仅有农业 土地利用，同时也有商业、住宅、工厂等 其他土地利用。辛克莱尔通过研究美国中 西部的许多大城市周围的土地利用，提出 了同杜能环完全相反的城市周围土地利用 模式，即逆杜能环
第二圈：林业
第三圈：轮作（不休耕）
第四圈：谷、草、休耕轮作
第五圈：三圃式（距城市最远、最粗放）
第六圈：畜牧（距城市51-80（250）公里 处？此圈之外，地租为零）
杜能环
第一圈——自由式农业圈。为最近的城市农业地 带，主要生产易腐难运的产品，如蔬菜、鲜奶。 由于运输工具为马车，速度慢，且又缺乏冷藏技 术，因此需要新鲜时消费的蔬菜，不便运输的果 品（如草莓等），以及易腐产品（如鲜奶等）等 就在距城市最近处生产，形成自由式农业圈。本 圈大小由城市人口规模所决定的消费量大小而决 定。
（1） 增补了产业指向原料地或市场区 的主要 因素
（2）用换算重量代替自然重量
换算重量=自然重量×运费率
例：
ห้องสมุดไป่ตู้
原料A
产品C
自然重量 8
1
运费率
2
32
换算重量 16
32
（3）考虑交通条件对企业区位的影响
练习
成本比较法 主要应用于工业企业的区位选择。其原理是
要使企业从原料和燃料供应、产品生产到产品送 到消费者手中整个过程的成本最小。前提是假设 不同区位的企业内部生产组织及其效能没有差别
二、农业区位论的基本命题
市场上的产品销售价格决定经营产品的种类和 经营方式
运费决定产品的成本 单位产品的利润与三个变量有关 P=V-（E+T） 其中：P—利润；V—价格；E—生产费用； T—运费 结论：距中心城市的距离增加，利润减少， 直至为零
区位地租理论
区位地租：单位面积土地产生的利润， 即收入减去生产成本和运输成本后的净收 入
由于各地的生产成本是相同的，因此 区位地租只与运费有关：R=E(P-a)-Efk
其中：R—区位地租 E—单位面积产量 P—单位产品的价格 a—单位产品的生 产费 f—产品的运费率 k—距城市的距离
杜能圈：为求地租收入极大化，农场经 营随着与城市距离远近成同心圆式的空 间配置
第一圈：自由式农业
4．第四圈——谷草式农业圈。为谷物（麦 类）、牧草、休耕轮作地带。杜能提出每 一块地的七区轮作。同第三圈不同的是总 有一区为休闲地，七区轮作为第一区黑麦， 第二区大麦，第三区燕麦，第四区、五区、 六区为牧草，而第七区为荒芜休闲地。全 耕地的43％为谷物种植面积。
5．第五圈——三圃式农业圈。此圈是距城市最远 的谷作农业圈，也是最粗放的谷作农业圈。三圃 式农业将农家近处的每一块地分为三区，第一区 黑麦，第二区大麦，第三区休闲，三区轮作，即 为三圃式轮作制度。远离农家的地方则作为永久 牧场。本农业圈内全部耕地中仅有24％为谷物种 植面积。
Optimal agricultural land uses based on transport costs to market
假设前提 一个国家：孤立国 一个城市：城市即市场 运输费用的假定：运费与运输距离和农产品的质量
成正比，由农业生产者承担，运费低于农产品价 格 价格的假定：城市中每种农产品的销售价格是一定 的
具体步骤 确定比较成本项目，选择对成本影响最大的 因素 确定用来进行成本比较的点（选定点，已建 和可能建的） 对各点的成本进行比较，最终将成本最低点 作为企业的区位
下图表示的一个企业的原料地A、燃料地 B和市场区C的位置及交通线路的分布情况， 图中数字为为两段路的长度，如果原料、 燃料和成品的换算重量比分别为2、3、4， 那么，企业应布局在何处？如果原料、燃 料和成品的换算重量比分别为3、4、8，那 么，企业又应布局在何处？为什么？
2．第二圈——林业圈。供给城市用的薪材、建筑 用材、木炭等，由于重量和体积均较大，从经济 角度必需在城市近处（第二圈）种植。
3．第三圈——轮作式农业圈。没有休闲地， 在所有耕地上种植农作物，以谷物（麦类） 和饲料作物（马铃薯、豌豆等）的轮作为 主要特色。杜能提出每一块地的六区轮作， 第一区为马铃薯，第二区为大麦，第三区 为苜蓿，第四区为黑麦，第五区为碗豆， 第六区为黑麦。其中耕地的50％种植谷物。
假定条件：
1、原材料供给地的地理分布是既定的
2、产品的销售地与规模是既定的
3、劳动力存在于多数的已知地点，且不能移 动
4、各地的劳动力成本是固定的，劳动力可无 限供给
区位因子 一般区位因子 特殊区位因子 集聚因子 分散因子
影响产业布局的因素： 区位因子；劳动力；运费；市场；集聚
韦伯工业区位论的发展与完善
第三章 西方主要区 位理论
区位理论 (Location theory)
区位论
农业区位论 工业区位论 市场区位论 中心地理论
一、杜能的农业区位论
Thunen，1826， 《孤立国同农业和国民经济
的关系》
背景：在企业型农业建立的 时代（农业企业家和农业劳 动者），探索合理农业的生 产方式。
6．第六圈——畜牧业圈。此圈是杜能圈的 最外圈，生产谷麦作物仅用于自给，而生 产牧草用于养畜，以畜产品如黄油、奶酪 等供应城市市场。据杜能计算本圈层位于 距城市51～80km处。此圈之外，地租为零， 则为无人利用的荒地。
发展和应用
城市蔓延下的农业土地利 用模式
逆杜能圈（Sinclair,1967) 离城市越近，投机预期导
杜能环是怎样得出的？读下面两幅图，比 较它们的差别，并说出杜能环的局限性
根据下表，说出杜能环是怎样得出的
二、韦伯的工业区位论 Alfred Weber, 1909
《工业区位论：区位的纯理论》
背景：产业革命，人口向大城市集中 企业以成本极小化为原则决定设厂区位
而成本因素中只有运费和劳动费和区位相 关 →进一步专注于运费最小地点的计算。
致对农地的投入少；远离 城市的农地，集约度高
William Alonso (19331999)
Optimal distances of residential and commercial land uses from CBD
逆杜能环
在孤立国中，杜能只考虑了农业的土 地利用，在现代城市周围，不仅仅有农业 土地利用，同时也有商业、住宅、工厂等 其他土地利用。辛克莱尔通过研究美国中 西部的许多大城市周围的土地利用，提出 了同杜能环完全相反的城市周围土地利用 模式，即逆杜能环
第二圈：林业
第三圈：轮作（不休耕）
第四圈：谷、草、休耕轮作
第五圈：三圃式（距城市最远、最粗放）
第六圈：畜牧（距城市51-80（250）公里 处？此圈之外，地租为零）
杜能环
第一圈——自由式农业圈。为最近的城市农业地 带，主要生产易腐难运的产品，如蔬菜、鲜奶。 由于运输工具为马车，速度慢，且又缺乏冷藏技 术，因此需要新鲜时消费的蔬菜，不便运输的果 品（如草莓等），以及易腐产品（如鲜奶等）等 就在距城市最近处生产，形成自由式农业圈。本 圈大小由城市人口规模所决定的消费量大小而决 定。
（1） 增补了产业指向原料地或市场区 的主要 因素
（2）用换算重量代替自然重量
换算重量=自然重量×运费率
例：
ห้องสมุดไป่ตู้
原料A
产品C
自然重量 8
1
运费率
2
32
换算重量 16
32
（3）考虑交通条件对企业区位的影响
练习
成本比较法 主要应用于工业企业的区位选择。其原理是
要使企业从原料和燃料供应、产品生产到产品送 到消费者手中整个过程的成本最小。前提是假设 不同区位的企业内部生产组织及其效能没有差别
二、农业区位论的基本命题
市场上的产品销售价格决定经营产品的种类和 经营方式
运费决定产品的成本 单位产品的利润与三个变量有关 P=V-（E+T） 其中：P—利润；V—价格；E—生产费用； T—运费 结论：距中心城市的距离增加，利润减少， 直至为零
区位地租理论
区位地租：单位面积土地产生的利润， 即收入减去生产成本和运输成本后的净收 入