轮胎产业介绍

轮胎及其行业相关资料

目录

1、轮胎简介

2、轮胎产业未来十大趋势

3、中国轮胎行业发展情况

4、汽车轮胎行业透视

5、2013年轮胎市场分析

6、2013年我国轮胎业市场预测

7、正新轮胎基本情况

8、2012年度世界轮胎75强情况

1、轮胎简介

一、轮胎的产生

哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了橡胶硬块，并带回了祖国，橡胶得到了广泛的应用。

1845年，出生于苏格兰的土木技师R〃w〃汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。

1888年，英格兰人J〃B〃邓禄普先生取得了充气轮胎的专利，发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。

二、轮胎组成

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

三、轮胎分类

（一）按用途分类。轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重和公共汽车轮胎、工程机械轮胎、越野汽车轮胎、农业和林业机械轮胎、工业车辆轮胎、摩托车轮胎、航空轮胎、特种车轮胎、力车轮胎。

（二）按结构设计分类。斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

四、轮胎技术最新进展和发展趋势

（一）材料

1.弹性体。具有优异的力学性能及与钢丝帘线能牢固粘着的弹性体一直是卡车子午线轮胎制造商们的首选材料。在现有的合成橡胶中，溶聚丁苯橡胶(SBR)正广泛地替代乳聚SBR 用于制造乘用车子午线轮胎。由于溶聚SBR 不含有机脂肪酸，因此，更能控制微结构。这使得其具有更好的物理性能。

2.补强填料。将炭黑混入到聚合物中以满足几项要求。最严格的

要求是使胎面具有良好的耐磨性、低的滚动阻力和优越的牵引性能。

3.纳米粒子和纳米复合材料。纳米填料增大了比表面积，产生了更强烈的聚合物-纳米填料界面相互作用。聚合物复合材料表现出非常高的补强程度，高的热稳定性;降低了空气、蒸气和流体的渗透性，比传统填充复合材料的透明度好，阻燃，发烟量小。

4．增塑油。它可用来降低胶料的成本及改善加工性能，也可用作增塑剂来改善低温性能和橡胶的弹性。低分子质量聚合物在混炼和加工期间也起着操作助剂的作用，将来有可能替代传统的操作油，它可以与橡胶一起硫化，并赋予橡胶良好的使用性能。

5.补强材料。高模量低收缩率(HMLS) 的聚酯(PET) 通常多半用于乘用车子午线轮胎中，并赋予轮胎良好的综合性能。尼龙大量用于强度要求高的斜交轮胎中。人造丝因为在高温下能保持力学性能而成为欧洲地区对高性能轮胎增强帘线的首选。芳纶帘线能赋予轮胎超高的使用性能，但成本很高，因而限制了芳纶纤维在豪华车和跑车轮胎中的使用。

6.后硫化稳定剂。现已使用大量新型的化学助剂来提高NR 抗硫化返原性，其中包括锌皂活性剂(Struktol A73)、硅烷偶联剂( Si-69)、抗返原剂—Perkalink 900 及后硫化稳定剂—DuralinkHTS 和Vulcuren KA9188。这些助剂延长了轮胎的使用寿命，轮胎能多次翻新，因此，降低了原材料成本。

（二）产品

1.特级宽断面单胎。特级宽断面单胎通过降低底盘高度而增大了载重，减小了整个轮胎质量和滚动阻力(RR)，减少了浪费，从而减少了原材料消耗。

2.灵敏车轮体系。在灵敏车轮体系中每个灵敏车轮都装有电机。该电机不仅驱动车轮，而且还可减速及制动，因此，传统的盘式和鼓式制动系统有可能最终被淘汰。使用电机驱动车轮后大型传动和差动装臵就会被废弃。

3.聚氨酯(PU)轮胎。聚氨酯(PU) 轮胎的质量与充气轮胎和内胎相等或者比之略轻，但其强度、耐用性及耐疲劳性则超过充气轮胎的300%，使用寿命是普通轮胎的4 倍。

4.安全轮胎。汽车备用胎重量，给车辆增加了不必要的负担，各

轮胎公司一直在研究免用备用胎的技术。大多数轮胎公司已有了这种在胎中空气漏完之后仍能安全行驶一定里程的轮胎产品。开发成功的安全系统中装有普通材料和独立内部支撑环，以防止轮胎因过分变形而从轮辋上脱落。

5.Tweel 轮胎。米其林的新成果，它包括轮毂、聚氨酯轮辐、绕在轮辐外围的剪切带和胎面胶。Tweel 轮胎的高横向强度提高了轮胎的转向性能。它可以设计成比普通充气轮胎大5 倍的横向强度而不损失充气轮胎固有的驾驶舒适度。

6.多胎腔轮胎。2006 年2 月，普利司通开发成功多胎腔轮胎，该轮胎有3 个独立的胎腔作为压力容器。经过广泛地开发和研究，该公司推出了全新的未来轮胎的外形。可以更稳定、更舒适地行驶。

（三）未来原材料需求

性能需求、环境问题和可再利用材料的成本将是对未来原材料的主要要求。为了解决因大量废轮胎而对环境造成的破坏，未来对橡胶材料的开发主要集中在热塑性聚合物的开发及生物降解型聚合物的开发。

（四）技术挑战

高速公路的急剧增加需要更快速、低成本、高行驶里程及低油耗的轮胎。新的轮胎技术不得不面临因更快速运行的现代车辆、安全规则，农业机械化和建筑工程的变化而产生的新的需求，面临原油价格的不断上涨和产品竞争等方面的挑战。

现在十分需要提高技术水平来应对发展中国家90% ～ 95%的轮胎子午化，H 和V 级轮胎逐渐成为主流，满足提高行驶和驾驶性能、降低噪声和滚动阻力，提高湿路面防滑性等方面的要求。高行驶里程和高性能都是未来将要面临的挑战。轮胎子午化会来得更快些。LT( 小型载重汽车) 轮胎用于短运距和陡峭的地形，其均匀性、平衡性、湿路面防滑性等成了强制性要求。

（五）未来发展

较低的汽车轮胎扁平率、较高的卡车轮胎载重能力以及缩小卡车轮胎尺寸是轮胎发展的主要方向。农用轮胎和越野轮胎需要更高的行驶速度、更好的驾驶舒适性和更高的牵引性能。开发先进的高强度的增强材料可使轮胎的质量减轻，厚度减小。